jameson
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Tanto elettrica in Italia non la vogliono neanche i concessionari.
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Per l'elettricità ovviamente.
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Qua sto parlando semplicemente di well-to-wheel, se non ricordo male tra elettricità e petrolio la prima emette circa il 50% con un mix tipico. Poche settimane fa ho visto un confronto biocarburante-elettricità in un seminario della commissione motorismo dell'ordine degli ingegneri di Roma, dove i biocarburanti emettevano mi pare 5 o 10 volte meno delle BEV. Poi possiamo considerare tutto il ciclo di vita, che è molto più sfavorevole all'elettrico.
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Dato un ciclo di omologazione, puoi mettere una batteria tale da fregarlo. Magari servirebbe un ciclo di omologazione su 1000 km, quello sì.
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La condizione necessaria per un'auto ecologica sarebbe intanto di contare anche la CO2 emessa per produrre l'energia elettrica, per quanto possibile. Io vado a HVO ed emetto molta meno CO2 di qualsiasi Tesla usata in paesi diversi dalla Norvegia, ma per le norme talebane risulta che io emetto 130 e quella 0. Questo a prescindere dal discorso batterie dimensionate sul ciclo di omologazione e che il 90% degli utenti (praticamente tutti aziendali) neanche si preoccupa di ricaricare.
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Il ciclo di omologazione decide le emissioni di CO2 e di conseguenza le multe. PHEV che vengono usati sempre a benzina con emissioni effettive di 200 g/km risultano omologati per 10.
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PHEV con batterie pensate per prendere per il culo il ciclo di omologazione. Poi ci meravigliavamo del dieselgate.
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Grazie al belin, lui l'anno prossimo va in pensione, se taglia su R&D fa risparmiare il suo datore di lavoro a breve e si prende i soldi, sai che glie ne frega se tra due anni va a gambe all'aria.
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Mi sa di Velar, e non è un complimento.
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1540-1465=75 Comporta che se devi smontare la coppa dell'olio devi togliere il semiasse, inoltre hai due cuscinetti in più che possono perdere. Per il casino intendo che qualunque cosa devi fare nel vano motore, tra secondo radiatore e semiassi aggiuntivi, devi smontare qualcosa in più rispetto alla RWD.
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È quello che dice Alfa. Pensa che io vorrei l'allestimento più alto senza la Q4.
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Giulia no, con le gomme uguali. E non sottosterzava neanche 147 (con le sospensioni anteriori integre).
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In questo esempio la migliore è anche la più recente...
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La Giulia non sovrasterza, anzi se ha le gomme differenziate sottosterza anche un po'.
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No, la 280 CV TP è sempre stata solo per gli USA.
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Pensa che io direi il contrario... La TI non serve per andare a spasso sulle strade, mentre migliora la trazione in accelerazione specie in curva, e ha pure come bonus il differenziale autobloccante (sulla Veloce 210 CV) che in curva è una mano santa.
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Lo so, infatti vorrei una TP, però per la Q4 il peso è l'ultimo dei problemi, c'è il raggio di sterzata, c'è il semiasse nella coppa dell'olio, c'è un casino nella parte bassa del vano motore, ecc. ecc.
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Sì ma non è dovuto alla trazione integrale, hai anche un motore più efficiente.
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In ogni caso non fa parte della trazione integrale, probabilmente è una scelta di progetto di accoppiare il Q4 al motore full.
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No, il circuito sdoppiato lo hanno solo le auto con il motore in configurazione "full", cioè la 210 CV e la vecchia 180 CV AE. Non so se le 190 CV Q4 hanno il "full" alleggerito in potenza invece del "light" montato sulle 190 CV TP.
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Tanto i clienti BMW non sanno dov'è la trazione (cit.)
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Probabilmente hanno migliorato il funzionamento dell'SCR consentendo di aumentare il rendimento del motore a costo di un maggior consumo di AdBlue.
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Niente, ha un sacco di ADAS di serie e guida autonoma di livello 2 aggiungendo il pack Tech a 1500 euro. L'unica cosa che manca è una telecamera di parcheggio a 360*.
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