zoodany
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Te lo dico io, gli è cascata sopra una torre alta 400 metri. Detto questo, almeno ti ha citato la fonte che riportava quello studio, e ti ha candidamente ammesso che non c'era il link allo studio originale. Non ha nascosto nulla. Questo non vuol dire che lo studio non esista. In ogni caso sono sicuro che esistano altri studi sulla questione, proviamo a cercarli.
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Ok che va di moda il bicolore, ma di solito su una macchina nuova si impostano i lamierati, o quantomeno il design generale, per essere venduto anche in bicolore. Qua sembra che abbiamo detto: - "Oh va fatta bicolore" - "OK. Tiro una riga qua, sopra si fa nera e sotto bianca"
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Tu sei un complottista dell'11 settembre per caso? Credi alle scie chimiche? Alle matite di Piero Pelù?
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Quello te l'aveva già detto Attivissimo..
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Si si, ho abbastanza chiaro il discorso, adesso di più con la tua spiegazione. È per questo che chiedevo se, e in che misura, delle batterie domestiche tipo i Powerwall di Tesla potrebbero attenuare il problema immagazzinando energia quando ne viene prodotta più del necessario e restituendola nelle fasi di picco di richiesta, tendenzialmente quando devi ricaricare l'auto elettrica.
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Però tutta l'industria dell'auto elettrica si basa sul fatto che i prezzi delle batterie debbano calare drasticamente. Se non caleranno nessuno avrà un'auto elettrica da ricaricare, se caleranno caleranno anche per queste batterie domestiche..
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In realtà ha linkato l'articolo di Green Car Reports: http://www.greencarreports.com/news/1107584_jeremy-clarkson-seems-to-know-very-little-about-electric-cars-sadly/page-2 https://www.tesla.com/it_IT/energy I powerwall potrebbero risolvere in parte il problema? In che misura?
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Insomma, approfondendo sui link dell'articolo dice che il punto di svolta potrebbe essere il 2020/2022, fra 4/6 anni. Per punto di svolta intendono il punto in cui la richiesta di petrolio sarà calata abbastanza da creare problemi ai produttori e innescare la spirale che porterà il petrolio a non essere più conveniente, e per far questo, se non ho capito male, basta che Model 3 raggiunga le previsioni di produzione/vendita di 500.000 pezzi prospettate da Musk. E questo con la sola Model 3, se nel frattempo usciranno anche veicoli elettrici di altre case la cosa potrebbe essere ancora più realistica.
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Qualche news sull'elettrico e sulle prospettive di Model 3: 300 km di ricarica in 20 minuti. Il progetto europeo Ultra E coinvolge Paesi Bassi, Belgio, Germania e Austria insieme ad Audi, BMW e Renault per creare una rete di stazioni di ricarica capaci di erogare fino a 350 kW (più del doppio dei Supercharger di Tesla, attuali detentori del primato). Non ci sono ancora auto elettriche capaci di caricarsi a 350 kW (le Tesla arrivano a 120 kW), ma i partner di Ultra E prevedono che ci saranno entro il 2018, quando sarà pronta la rete. Anche Porsche sta sviluppando una rete analoga, che sarà compatibile con le Tesla dotandosi di un adattatore.Per Bloomberg, auto elettriche care come quelle a benzina tra soli sei anni; effetto valanga sul petrolio. I prezzi delle batterie sono scesi del 35% l'anno scorso; entro il 2040 le auto elettriche a lunga autonomia costeranno meno di 22.000 dollari di oggi; il 35% delle auto nuove avrà una presa elettrica. La Tesla Model S vende già ora più delle sue concorrenti nel settore delle auto di lusso negli Stati Uniti. Entro il 2023 le auto elettriche potrebbero causare un calo di domanda pari a 2 milioni di barili di petrolio al giorno: questo causerebbe una crisi petrolifera paragonabile a quella del 2014 (causata da un eccesso di produzione di 2 milioni di barili/giorno). Se la domanda di petrolio cala, estrarlo diventa meno conveniente, il prezzo sale e la domanda scende, in un circolo vizioso (o virtuoso, dal punto di vista ecologico). Questo è il sunto di un rapporto pubblicato da Bloomberg qualche mese fa, Here’s How Electric Cars Will Cause the Next Oil Crisis, e di un video che riassume bene quale effetto dirompente potrebbe avere un’auto elettrica economica sul mercato petrolifero (Jalopnik: 1, 2, 3).Anche il Financial Times parla di “spirale mortale” per il petrolio. Lo fa parlando di scenari estremi, con adozioni rapide delle auto elettriche, ma il parallelo con l’adozione esplosiva dei telefonini e poi degli smartphone, spinta da prezzi in rapidissimo calo, fa riflettere.Le batterie delle Tesla perdono il 6% di carica dopo 80.000 km e l'1% per ogni 50.000 km successivi. Questi sono i risultati di una statistica compilata dagli utenti Tesla in Olanda e Belgio. Quanto graveranno sulla rete elettrica le auto elettriche? Secondo Green Car Reports, uno studio condotto dieci anni fa dall'Electric Power Research Institute e dal Natural Resources Defense Council (non linkato, purtroppo, da GCR) indica che se negli Stati Uniti i due terzi dei chilometri complessivamente percorsi fossero alimentati da energia elettrica, i consumi aumenterebbero complessivamente del 6 o 7 per cento. L’arrivo improvviso sul mercato dei condizionatori domestici alcuni anni fa fu un evento ben più impegnativo da gestire di quanto potrà esserlo l’elettrificazione di massa delle auto, secondo questo rapporto. Fonte: http://attivissimo.blogspot.it/2016/12/fuori-di-tesla-notizie-dal-mondo-delle.html
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Non me ne intendo, ma la differenza dovrebbe essere che quelle di Musk (SolarCity) sono più o meno invisibili, almeno da alcune angolazioni, a differenza di quelle nelle foto che hai postato tu. O sbaglio?
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Davanti ncs, non ci siamo, non mi piace. Espressione triste e da pesce lesso. Migliora un po' la Vignale ma è una versione che in strada non si vedrà praticamente mai immagino. Dietro invece mi sembra molto più riuscita. Dentro il passo avanti rispetto alla versione precedente è enorme, mi piace. ☏ iPhone ☏
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Mmm.. Che espressione triste che ha........
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Siamo OT, comunque l'unico altro lanciatore usato attualmente regolarmente per i lanci, la Sojuz, ha una carico utile a LEO di 8 tonnellate, meno della metà. Inoltre pare che il primo volo di un Falcon 9 già utilizzato sia già stato prenotato, e che sarà effettuato a breve.. In ogni caso l'eccezionalità sta già nel fatto che un'azienda privata abbia fatto quello che ha fatto Musk finora.. ☏ iPhone ☏
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Ecco, quello che, con parole più confuse, cercavo di dire io.. [emoji6] ☏ iPhone ☏
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Occhio che però Musk quello che ha detto di voler fare finora alla fine è sempre riuscito a farlo, compreso mandare razzi in orbita e farli riatterrare in verticale automaticamente su una chiatta anch'essa automatica. E diventare, in pratica, l'unico fornitore della NASA per gli approvvigionamenti alla stazione spaziale. E all'inizio gli davano del matto. ☏ iPhone ☏
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Secondo me stai sbagliando tutto. A parte che non si capisce questo tuo astio ingiustificato verso l'unico progetto del Mondo dell'auto che se ha successo può cambiare radicalmente e in meglio la mobilità mondiale sia dal punto di vista di emissioni/inquinamento che dal punto di vista della sicurezza con la guida autonoma/semiautonoma. Tutti dovremmo fare il tifo affinché riesca IMHO. Secondo, Elon Musk può permettersi di perdere ancora qualche miliardo di dollari senza scalfire il suo immenso patrimonio, nei piani di Tesla era ben previsto di perdere soldi per anni e comunque di partire con auto estremamente di nicchia ed estremamente costose (roadster) macchine via via sempre meno di nicchia e sempre meno costose.. ☏ iPhone ☏
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Anche qui è disallineato, il tizio lo fa anche notare.. Ma a me sembra fatto così, con una piccola incavatura nella parte esterna del faro, sennò sarebbe fatto propio male perchè nella parte inferiore non è così disallineato.. Boh?!
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350.000 ordini sono 350 MILIONI di dollari.. Non 350K..
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I preordini sono fondamentali invece, sono un finanziamento a tasso zero che il cliente ti fa, un sacco di soldi che permettono a Tesla di fare le cose al meglio, senza dover tirare al risparmio. La Bolt possono comprarla a breve pochissime persone, se Tesla arriva un anno dopo ma in un anno mette in strada più auto di quante Bolt verranno mai prodotte entrerà nella storia dell'auto e la rivoluzionerà, Bolt invece sarà presto dimenticata. Fiat non c'entra nulla in questo topic.
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La differenza fondamentale fra Bolt e Model 3 è che la Bolt è concepita per essere comunque un'auto di nicchia anche se più abbordabile, volendo essere cattivi fatta solo per dire "noi abbiamo un'auto elettrica", la produzione prevista è infatti di sole 25.000 auto all'anno, mercato cinese compreso. Quindi non cambierà assolutamente il mercato dell'auto spingendolo verso l'elettrico. La Model 3 invece è pensata per avere una produzione 20 volte più grande (500.000 auto all'anno), e solo una produzione così grande può far abbassare ancora i prezzi della componentistica necessaria ad un'auto elettrica, batterie in primis. Solo così si può cambiare il mercato. Model 3, ricordo, ha avuto 350.000 preordini al momento della presentazione.
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In questi render la parentela con 3008 è fin troppo evidente, non hanno nemmeno cambiato il tetto. Non credo sarà così palese..
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Non per essere pignolo, però solo la Trailhawk ha una differenza di circa il 10%, negli altri allestimenti c'è molta più differenza: Renegade Sport 79.490 - Compass Sport 99.990 = Differenza 20.500 ovvero Renegade +26% circa Renegade Longitude 90.990 - Compass Longitude 106.990 = Differenza 16.000 ovvero Renegade +17% circa Renegade Limited 97.990 - Compass Limited 124.990 = Differenza 27.000 ovvero Renegade +27% circa Renegade Trailhawk 136.990 - Compass Trailhawk 149.990 = Differenza 13.000 ovvero Renegade +9% circa
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Ho toccato gli interni di Tucson ed in effetti è un po' plasticaccia ovunque, già meglio quelli di Sportage, molto meglio quelli di 3008. Ma tu hai toccato gli interni di Compass?!
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Dove prendi questi dati?
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IMHO sbagli di grosso, basta leggere il listino. Renegade costa quanto Tucson pur essendo un segmento inferiore. Cherokee costa quanto BMW X3. Questa non potrà che costare come Tiguan se non come X1. Il sondaggio andrebbe diviso in 2.. Un giudizio per gli interni e d uno per gli esterni.. Sarebbe interessante secondo me..
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