Dannatio

Credo che la visione di quella foto mi abbia provocato danni alla fiducia nel prossimo.

Chi ci va e quando? ci contiamo?

Grande Giove!!!!

Mi sembrava avessero già chiesto aiuto a Furusawa......ma che quest'ultimo avesse preferito non andare contro la sua Squadra ( Yamaha). Sarei curioso di esser li in Ducati a capire come vanno le cose.....

Cacare il cazzo?

Da parte mia, decisamente incompreso..... io sinceramente non ho mai potuto sopportare le sue "creazioni"......

Da quanto ne so Hypermotard dovrebbe cambiare radicalmente anche lei....montando il motore 848 da 120cv, opportunamente addolcito nell'erogazione soprattutto ai bassi.........in luogo dei 1100 2 valvole.... Edit: Trovato l'articolo: Ducati Hypermotard 848 Estate, tempo di novità per Ducati - da primavera ad autunno, storicamente, le novità della casa di Borgo Panigale circolano per strada, camuffate a piacere, e non è affatto infrequente che vengano "catturate" da qualche appassionato Notizie correlate Moto Guzzi supermotard? Nuove KTM 1290: Adventure e Super Duke spiate a Tenerife BMW R 1200 GS 2013, nuove foto spia Ducati Hypermotard 848 Estate, tempo di novità per Ducati - da primavera ad autunno, storicamente, le novità della casa di Borgo Panigale circolano per strada, camuffate a piacere, e non è affatto infrequente che vengano "catturate" da qualche appassionato attento e prontissimo con la macchina fotografica. Stavolta tocca alla nuova motardona con propulsore a quattro valvole già sorpresa da altri scatti "rubati". Il camuffamento rende difficile, se non impossibile, immaginare in quale delle famiglie il prototipo andrà a collocarsi (il frontale è evidentemente quello della Hypermotard, il posteriore è più vicino alla Multistrada 1200), pur lasciando intuire - o vedere - più di un dettaglio significativo. Partiamo dal telaio, che non sembra proprio il tradizionale traliccio. La sospensione posteriore ricorda molto di più lo schema della Panigale, sia pure con un monoammortizzatore più inclinato, con ogni probabilità a causa della maggior corsa utile della sospensione stessa. Lo scarico, a passaggio basso come su tutte le più recenti proposte Ducati, gira sul lato destro e appare ben più definitivo del prototipo colto in manovra all'interno della fabbrica. L'attuale Hypermotard 1100 EVO Escludendo costose soluzioni monoscocca in stile Panigale (che si coniugherebbero con difficoltà con la fascia di prezzo di una proposta del genere, anche se si attende la sorellina minore con cilindrata attorno agli 850 cc, probabilmente non ripresa dalla sigla identificativa del modello), l'impressione è che possa trattarsi di una soluzione mista tubi/piastre in alluminio come quella impiegata dalle più recenti versioni di Monster. Di che si tratta? Il dibattito è aperto. Inserire una proposta del genere all'interno della famiglia Hypermotard cannibalizzerebbe le vendite della 1100, a meno che non si tratti del primo di una serie di modelli che svecchi completamente quella gamma, lasciando a questo punto il propulsore due valvole sulla solo Monster. Qualcuno ha pensato a una nuova Multistrada, ma i dati di vendita del segmento non sembrano premiare proposte di cilindrata media, incapaci di garantire risparmi significativi a fronte di allestimenti comunque più poveri e un minor prestigio. I tempi per la presentazione e la successiva messa in commercio di questo nuovo modello potrebbero non essere così vicini. Questo anche a causa dei tragici avvenimenti occorsi nella "motor valley" italiana che, se non a Ducati direttamente, ma alla rete territoriale e ai fornitori, hanno causato danni ingenti. Problemi questi che riguardano anche altri costruttori della zona e che potrebbero comprensibilmente rallentare parte dei programmi di queste aziende.

Da farci un po l'occhio ma in generale MOLTO più bella della Hyper......e lo dico da Ducatista ( in pectore) ...le 3 marmittine laterali sono, al solito, da sbavo.....

[h=1]MotoGP Valencia. Ecco i regolamenti 2014[/h][h=3]Centralina unica, ma software libero con riduzione della benzina. Nessuna limitazione per il numero di giri | G. Zamagni, Valencia [/h] VALENCIA – Fumata bianca: finalmente c’è un regolamento per il 2014. Dopo mille litigi, riunioni, rinvii, proposte, la Dorna e la MSMA (l’associazione delle case costruttrici) hanno raggiunto un accordo sul regolamento tecnico. Ecco i punti salienti. MOTOGP (dall’1 gennaio 2014) - E’ obbligatorio utilizzare la centralina fornita dall’organizzatore; - I costruttori della MSMA, che potranno mettere in pista al massimo quattro moto ufficiali, possono utilizzare il proprio software per la centralina elettronica, ma, in questo caso, potranno utilizzare solo 20 litri di benzina, anziché i 21 previsti dal regolamento. Tutte le altre moto (quindi le CRT, NDA) devono usare centralina e software fornito dall’organizzatore e potranno utilizzare 24 litri di benzina: - Per le moto ufficiali il limite massimo di motori per ogni stagione è di 5, che diventano 9 per i costruttori al debutto in MotoGP ; per tutti gli altri (CRT) 12 motori a stagione; - I motori saranno congelati e le misure di alesaggio e corsa congelate nel periodo 2013-2015. MOTO2 (con effetto immediato) Viene imposto un peso minimo di moto+pilota di 215 kg. REGOLAMENTO SPORTIVO (con effetto immediato) - I team e i loro piloti sono soggetti a un regolamento che avrà effetto con l’inizio della stagione; la nuova stagione scatterà il giorno dopo l’ultima gara; l’effetto di questo cambiamento è che tutti i contratti – team e piloti – sono soggetti alle stesse restrizioni. MotoGP Valencia. Ecco i regolamenti 2014 - MotoGP - Moto.it

[h=3]Audi starebbe pensando a uno stravolgimento del reparto corse. A farne le spese l'Ing. Filippo Preziosi, da sempre capo del progetto MotoGP. Attesi altri grandi cambiamenti | G. Zamagni, Valencia [/h] VALENCIA – Si cambia, in maniera radicale. Dopo due anni devastanti sotto il profilo agonistico, la Ducati – anzi, l’Audi, nuova proprietaria della Casa di Borgo Panigale – ha deciso che così non si può più andare avanti, che il progetto è completamente da rivedere. E, in questi casi, se si ritiene che il progetto sia sbagliato a pagare sarebbe il capo progetto, quindi l’ingegner Filippo Preziosi. «Pensavo che con l’arrivo di Audi sarebbe cambiato qualcosa, invece non è così» aveva commentato Valentino Rossi qualche tempo fa, “giustificando” in qualche modo il suo passaggio alla Yamaha. Sbagliava: le novità saranno tante e importanti. Non si può dire che siano inaspettate, perché quando non ci sono i risultati è normale che una grande Azienda come è l’Audi pensi a delle alternative. Dall’altra parte, però, Preziosi è l’uomo che ha portato la Ducati in MotoGP, vincendo anche il titolo iridato con Casey Stoner nel 2007. Una vera e propria colonna portante che ha contribuito a rendere grande la Casa di Borgo Panigale: farebbe effetto non vederlo più a capo del progetto MotoGP. CAMBIAMENTO RADICALE Per il momento siamo solo nel campo delle ipotesi, ma tutti gli indizi portano a un nuovo ruolo per Filippo Preziosi: se sarà effettivamente così, sarebbe un cambiamento davvero importante, per certi versi epocale nella storia della Ducati. Filippo è presente a Valencia, sarà lui a seguire i test di martedì e mercoledì, sarà sempre lui, a fine novembre a Jerez, il responsabile per le ultime prove del 2012. Poi, però, con tutta probabilità, lascerà il progetto MotoGP a un altro ingegnere. QUALE SOSTITUTO? Troppo presto adesso dire chi sarà, eventualmente, il suo sostituto, ma in Audi starebbero pensando a una struttura più “giapponese”, quindi a qualcosa di più articolato e con divisione dei compiti, senza più un unico “accentratore” come invece avviene adesso con Preziosi. In ogni caso, in Ducati stanno avvenendo cambiamenti importanti e il clima, dentro al box, non è esattamente idilliaco: a giorni dovrebbe essere annunciato il ritorno di Paolo Ciabatti, fino al 2011 responsabile del campionato SBK e ci dovrebbero essere altre novità in altri ruoli chiavi. Siamo solo all’inizio della rivoluzione. Ducati: via Preziosi? - MotoGP - Moto.it

Evoque é l'unico Suv piccolo medio o grande che sia, che prenderei mai in considerazione......personalissima.

Va molto a fortuna...... Io ho avuto un pessimo rapporto con i meccanici Audi/Vw che oltre alle svariate noie e sfighe delle auto ci hanno messo del loro per NON risolvere i problemi. Al contrario un'officina autorizzata Alfa Romeo che mi hanno trattato sempre in guanti bianchi anche per le fesserie..... Un caso, certamente.... Ma tant'é!

A proposito...prezzi delle versioni attualmente in commercio: Vespa LX 125: 3.820 euro (cim) Vespa LX 150: 4.020 euro (cim) Vespa S 125: 3.970 euro (cim) Vespa S 150: 4.170 euro (cim)

Io se vengo sarà A/R in giornata.... probabilmente Moto o treno..... devo ancora stabilire come e quando....ma se qualcuno va, organizziamoci.

Vabbè che non sta andando un granchè bene e che oggettivamente non sia nemmeno sto gran figo......ma ..... povero Felipe!!! :mrgreen:

[h=1]Come vendere una Seat Leon: il video di Alexander Tikhomirov e Yana Yatskovskaya[/h] Eccoci finalmente alla fine della settimana lavorativa. Cerchiamo di concluderla al meglio con un video decisamente “simpatico”. Come sapete Seat ha da poco presentato la nuova versione della Leon ed i concessionari hanno ancora le ultime vetture della precedente generazione da vendere. Pare che la cosa abbia suscitato l’interesse Alexander Tikhomirov, fotografo russo specializzato in scatti “suggestivi”. “How to sell a Seat Leon“, ovvero “Come vendere una Seat Leon” è il titolo del video che vede protagonista la seducente venditrice Yana Yatskovskaya e che sta spopolando su Youtube. Senza parlare minimamente di dati tecnici, consumi o prezzi la Leon è venduta seduta stante. Le argomentazioni della venditrice sembrano essere state estremamente convincenti, non trovate? Infine… non pensate di sfuggire al quiz che da sempre accompagna questo genere di post: quante vetture ci sono in concessionaria? Non fatevi distrarre… !!! .youtube.com%2Fembed%2FOsruB0-d44s%3Frel%3D0