Dannatio

Fra le 2 Mini senza pensarci un microsecondo...... La Ds3 non si guarda al buio...... ( sempre e comunque IMHO)

Queste due moto hanno un unico grosso perchè.... il prezzo da saldi di fine stagione..... Riga.

Quoto il grande e quoto lo schifo......

Tanti auguri, anzi di più....... Ben 500!!!

No, non è concepibile.....il posteriore è quantomeno aberrante...... Condivido Chi diceva che Honda in questo periodo non ne sta azzeccando una ....ne auto ne moto..... PS) Mi aggiungo alla lista dei FAN della HRV, sono andato vicinissimo a comprarne una per la Dannatiomoglie........ a suo tempo ( ed invece prendemmo quel catorcio di Classe A...bahhhh!) !

Parli per esperienza diretta, indiretta.....sentito dire, o pregiudizio? Sulla mia a parte un fischio dei freni a bassa velocità risolto con un richiamo gratuito, nei primi tempi, per il resto solo soddisfazioni..... Nessuna magagna, nessuno scricchiolio, niente di niente......In 2 anni e rotti che l'ho avuta....almeno.

Voglio QUESTO posto di guida qui!!! :shock: ...e soprattutto l'Iphone trasparente infilato nella console a sx!! :lol:

Si ma con la Picanto davanti al baretto figo fai cagarissimo.......

Kymco Xciting 400 e K-XCT 300 Coppia di novità per la gamma Kymco: Xciting si rinnova dividendosi in due sottofamiglie, nascono Xciting 400 e la versione compatta K-XCT 300 Xciting 400i Il nuovo Xciting 400 è pensato per lo stile di vita attivo e sportivo delle moderne città europee. I progettisti KYMCO hanno creato uno scooter che combina buone caratteristiche di guida senza rinunciare alle comodità necessarie per l’utilizzo dello scooter nella vita di tutti i giorni. Cardine del progetto è la nuova motorizzazione 400 cc 4 tempi ad iniezione elettronica che da vita alla nuova generazione di motori denominata G5 SC. Per Xciting 400 la potenza è di circa 26,0 kW a 7000 giri e la coppia di 37 Nm a 6000. Il nuovo motore cura la fluidodinamica interna in modo da realizzare una “sovralimentazione naturale”, da cui la dizione SC (supercharged). L’albero motore è del tipo “monolitico” allo scopo di avere un componente rigido e resistente alle sollecitazioni e lavora su bronzine in modo da ridurre al massimo gli attriti. Le quattro valvole sono mosse da un albero a camme mediante l’interposizione di bilancieri con cuscinetti ad aghi come standard nei motori Kymco G5. Le vibrazioni sono ridotte grazie alla presenza di un contralbero di bilanciatura. Il telaio di Xciting 400 è completamente ridisegnato rispetto ai predecessori, ma mantiene le caratteristiche base quali la struttura con tunnel di rinforzo e la peculiarità della doppia piastra di sterzo che rende solidissimo l’avantreno. Le ruote sono da 15” all’anteriore ed da 14” pollici al posteriore. Da sottolineare per Xciting 400 la frenata a triplo disco con la novità delle nuove pinze radiali. Opzionale la versione con ABS. Lo stile di Xciting richiama le versioni precedenti ma si rinnova completamente offrendo una estetica totalmente nuova e matura. A sottolineare la modernità del progetto abbiamo all’anteriore un doppio proiettore con luci di posizioni led e al posteriore, esclusiva negli scooter, un gruppo faro dotato di tubi luce. L’ampio vano sottosella è pensato per contenere un casco integrale o una valigetta ventiquattro ore ed è inoltre dotato di luce a led per l’illuminazione ora pilotato da un sensore di posizione sella. La commercializzazione è prevista per il 2012 ed il prezzo è da definire. K-XCT 300i Tutte le performance di Xciting in versione compatta: K-XCT. Anche il nome sottolinea quindi una versione “short”; K-XCT è pensato per garantire uno stile di vita attivo e sportivo anche nelle città congestionate dal traffico e dai problemi di parcheggio. Per ottenere tale risultato KYMCO ha prodotto un veicolo completamente nuovo. Cardine del progetto è il nuovo compatto telaio a passo corto (mm 1450), che grazie alla struttura definita “Dual under bone” garantisce capacità di rigidità mai viste prime nella categoria. Le ruote sono da 14” all’anteriore ed da 13” pollici al posteriore, l’impianto frenante è a doppio disco e opzionale la versione con ABS. La motorizzazione 300cc 4 tempi ad iniezione elettronica è la ben conosciuta e apprezzata unità G5 già montata su Downtown 300. Le quattro valvole di ogni cilindro sono mosse da un albero a camme mediante l’interposizione di bilancieri con cuscinetti ad aghi. Le vibrazioni sono ridotte dalla presenza di un contralbero di bilanciatura. Lo stile di K-XCT è l’anticipazione del nuovo corso degli scooter KYMCO con ulteriore sviluppo delle tematiche svolte in Xciting 400. All’anteriore K-XCT 300 è dotato di un doppio proiettore con posizioni a “tubi luce” e al posteriore di un gruppo fari con stop a led. L’ampio vano sottosella è pensato per contenere un casco integrale e un jet ed è inoltre dotato di luce a led per l’illuminazione comandata da un sensore di posizione sella. La commercializzazione è prevista per il 2012 ed il prezzo è da definire. Moto.it Comunque sono a dir poco imbarazzanti nella loro mancanza di fantasia.....eufemismo per: "copiare senza ritegno ne vergogna", qui sotto il confronto fra il vecchio T-max ed il Kymco 400:

Avendo avuto mio malgrado esperienza con i "ricambi" Mercedes Benz per la ex Classe A della Dannatiomoglie....... ti esprimo tutta la mia solidarietà.......

Sia T-max sia BMW piuttosto deludenti...... sarà forse l'aspettativa veramente alta che si era creata attorno...... Sul BMW dipenderà molto dal prezzo, IMHO, se attaccato a TMAX, ne prevedo una nutrita serie parcheggiata davanti ai baretti fighi di Bologna......

Ricorda anche vagamente il "velocifero" della Italjet......se qualcuno se lo ricorda ancora.....

Io non sono cosi d'accordo sull'andamento "generazionale" della moto.....ma è una polemica oziosa....Chi vivrà vedrà.....e magari avremo la possibilità di confrontare numeri e situazioni al di là dello spazio e tempo.... IMHO il mercato delle moto è in crisi al pari o forse più di quello delle auto....che dicono sia tornato ai livelli del 95..... semplicemente perchè da Noi la Moto è sempre stata "passione" e qualcosa che si comprava "di pancia" piuttosto che di cervello come i nostri amici Crucchi.... Oggi finiti i soldi, la pancia è vuota ed è già un problema riempirla con qualcosa di più solido delle emozioni..... Resto scettico sul fatto che i Giapani siano un branco di contabili con occhio SOLO per quello che compete il mercato.....e l'aver proposto una VFR ipertecnologica a prezzo smodato con l'ambizione di porre dei capisaldi sull'innovazione mi dice che NON si accontentano di fare motorini per il Sud-Est asiatico.....ma che ogni tanto qualche cosa CAPPELLANO brutalmente anche loro.....

Vespa Quarantasei Al Salone di Milano Vespa svela il concept Quarantasei, che rende omaggio al suo capostipite, il prototipo MP6 che diede origine allo scooter più famoso del mondo Il cuore pulsante di Vespa Quarantasei è un moderno propulsore che svela le linee di sviluppo delle motorizzazioni del vicino futuro, caratterizzate da ridotti consumi e abbattimento delle emissioni gassose e sonore. Il monocilindrico 125 cc 4 tempi, 3 valvole, raffreddato ad aria e alimentato con iniezione elettronica, rappresenta lo stato dell’arte della tecnologia del Gruppo Piaggio nei motori per scooter. Il nuovo motore è stato interamente progettato, sviluppato e costruito a Pontedera, nell’impianto più grande del Gruppo Piaggio che è uno dei più importanti e avanzati centri di ricerca, sviluppo e produzione nel campo dei motori. Un propulsore che nasce dalla sfida che oggi vede impegnato il Gruppo Piaggio per offrire, a un cliente sempre più evoluto, prodotti che garantiscano non solo prestazioni, affidabilità e sicurezza ma anche la certezza di guidare un veicolo sempre più rispettoso dell’ambiente. L’innovativa distribuzione a 3 valvole che caratterizza il motore di Vespa Quarantasei consente di ottimizzare i moti della carica nel cilindro sia in termini di tumble che di swirl nonché di posizionare la candela di accensione in una posizione ottimale, migliorando il rendimento del processo di combustione e garantendo al contempo un raffreddamento ottimale delle parti interne alla testa. Per tutti gli organi in movimento sono stati utilizzati cuscinetti per il massimo contenimento degli attriti interni: i bilancieri di distribuzione sono con rullo, a tutto vantaggio della silenziosità e dell’efficienza meccanica, l’asse a camme è su cuscinetti, come pure tutto il riduttore finale. Il sistema di raffreddamento è stato oggetto di un’accurata analisi, anche mediante simulazioni termofluidodinamiche, per migliorarne ulteriormente il rendimento, ottenendo quindi una sensibile riduzione in termini acustici e di potenza assorbita. L’impianto di iniezione ha il controllo automatico del minimo e gestione del titolo in closed-loop con sonda lambda. Le mappe tridimensionali di anticipo, titolo e fasatura iniezione sono gestite da una centralina di ultima generazione. Unitamente al catalizzatore trivalente, viene garantito con ampi margini il rispetto della normativa Euro 3, anche in ottica di future normative, sempre più stringenti in termini di contenimento delle emissioni inquinanti. Le prestazioni possono contare su una potenza massima all’albero di 8.7 kW a 8,250 giri/minuto e una coppia massima di 10.3 Nm a 7.000 giri/minuto per il 125 cc e di 9.7 kW a 8,000 giri/minuto e una coppia massima di 12.6 Nm a 6.500 giri/minuto per il 150 cc. Moto.it

La moto SENZA marmitta.....