Dannatio

Azzo Fai, mi sfidi??? To mo', che bel esemplare del 98.....

Tu conosci i Giappi meglio di me....e pensi VERAMENTE che si accontentino di lasciare il mercato in mano ad altri? Fosse anche il mercato dei "CUB" in Polinesia? Un mercato che li ha visti SEMPRE primeggiare da generazioni?? Io non ne sono convinto... e ribadisco, per me qualcuno ad Hamamatsu sta sputando fuoco e fiamme per capire come e perchè abbiano perso leadership in paesi chiave.....

...con le quali il concetto di OFF è qualcosa di limitato al ghiaietto del selciato di casa......( facendo attenzione però, eh??) PS) Io ho un GS vetusto..... eh?

Praticamente rispolverano quello che faceva la FANTIC nei primi anni 80......

Al solito lodiamo tutti le moto intelligenti, quelle a misura d'uomo, quelle che danno il gusto del girare senza patemi, il ritorno al VERO ( ah ah) concetto della moto ILLO TEMPORE.....Poca spesa tanta resa....e si può continuare nel solco della retorica di circostanza..... Poi vai a leggere le vendite e vedi dove sono le moto intelligenti..... Le 1oo moto più vendute in ottobre 1 SUZUKI DL 650 V-STROM Enduro 178 2 BMW R 1200 GS Enduro 134 3 BMW R 1200 GS ADVENTURE Enduro 103 4 BMW R 1200 R Naked 86 5 BMW F 800 GS Enduro 77 6 TRIUMPH TIGER (800 + 800 XC) Enduro 76 7 HARLEY-DAVIDSON XL883N IRON 883 Custom 68 8 KAWASAKI ER-6N Naked 68 9 DUCATI MULTISTRADA (1200 + Touring + Sport) Turismo 67 10 HONDA XL 700 V TRANSALP Enduro 57 11 HARLEY-DAVIDSON XL1200X FORTY-EIGHT Custom 54 12 KTM 125 EXC Enduro 53 13 KTM 125 DUKE Supermotard 51 14 HONDA ITALIA CB 600 F HORNET Naked 50 15 TRIUMPH BONNEVILLE Naked 49 16 KTM 350 EXC-F Enduro 45 17 DUCATI HYPERMOTARD 796 Supermotard 44 18 BMW R 1200 RT Turismo 42 19 HUSQVARNA SMS 125 Supermotard 41 20 YAMAHA YZF-R125 Sportive 40 21 KAWASAKI Z1000 Naked 38 22 TRIUMPH STREET TRIPLE Naked 38 23 YAMAHA XJ6-N Naked 36 24 BMW F 800 R Naked 33 25 KTM 300 EXC Enduro 32 26 DUCATI MONSTER 696 Naked 31 27 HONDA CRM 125R HM Supermotard 31 28 SUZUKI GSR 750 Naked 31 29 BMW F 650 GS NEW Enduro 30 30 HARLEY-DAVIDSON FXDB DYNA STREET BOB Custom 30 31 HONDA CROSSRUNNER Turismo 30 32 KAWASAKI VERSYS Enduro 30 33 KTM 250 EXC-F Enduro 30 34 YAMAHA FZ8-N Naked 30 35 BMW G 650 GS Enduro 29 36 KAWASAKI Z 750 R Naked 28 37 HONDA CBR 1000 RR Sportive 26 38 KTM EXC 450 Enduro 26 39 TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 Naked 26 40 KAWASAKI Z 750 Naked 24 41 KTM 250 EXC Enduro 24 42 GAS GAS ENDUROCROSS 300 Enduro 23 43 YAMAHA XT 1200 Z Enduro 23 44 HARLEY-DAVIDSON FLHX STREET GLIDE Custom 22 45 HONDA CBR 125 R Sportive 21 46 HONDA ITALIA CB 1000 R Naked 21 47 MOTO GUZZI STELVIO 1200 Enduro 21 48 HONDA CBR 250 R Sportive 19 49 SUZUKI GLADIUS 650 Naked 19 50 YAMAHA FAZER 8 Naked 19 51 BMW K 1600 GT Turismo 18 52 DUCATI DIAVEL ABS Naked 18 53 DUCATI MONSTER 1100 EVO Naked 18 54 HARLEY-DAVIDSON XL1200C SPORTSTER 1200 CUSTOM Custom 18 55 HARLEY-DAVIDSON FLSTFB FAT BOY SPECIAL Custom 17 56 BMW S 1000 RR Sportive 17 57 DUCATI MONSTER 796 Naked 17 58 HARLEY-DAVIDSON XL883L SPORTSTER 883 SUPER LOW Custom 17 59 HONDA ITALIA CBR 600 F Sportive 17 60 HUSQVARNA SM 125 Supermotard 17 61 APRILIA DORSODURO 750 Supermotard 16 62 APRILIA RS 125 Sportive 16 63 HONDA ITALIA CBF 1000 Naked 16 64 YAMAHA YZF-R1 Sportive 16 65 BMW K 1300 R Naked 14 66 HARLEY-DAVIDSON FLHRC ROAD KING CLASSIC Custom 14 67 HARLEY-DAVIDSON FXDC DYNA SUPER GLIDE CUSTOM Custom 14 68 HONDA ITALIA CBF 600 S Naked 14 69 KTM 990 ADVENTURE Enduro 14 70 HARLEY-DAVIDSON XL883R SPORTSTER 883R Custom 13 71 HONDA CBR 600 RR Sportive 13 72 YAMAHA XT 660 Z TENERE Enduro 13 73 APRILIA SHIVER 750 Naked 12 74 KAWASAKI VN 900 CLASSIC Custom 12 75 HONDA VT 750 S Custom 11 76 KTM 990 SUPERMOTO T Supermotard 11 77 MOTO GUZZI V7 CLASSIC Naked 11 78 DUCATI STREETFIGHTER/STREETFIGHTER S Naked 10 79 HARLEY-DAVIDSON XL1200N SPORTSTER 1200 NIGHTSTER Custom 10 80 KAWASAKI Z1000 SX Turismo 10 81 YAMAHA YZF-R6 Sportive 10 82 BETA EVO 2T 290 Trial 9 83 HONDA CBF 125 Turismo 9 84 YAMAHA MT-03 Naked 9 85 MOTO GUZZI 750 NEVADA Custom 8 86 DUCATI 848 EVO Sportive 8 87 KAWASAKI NINJA ZX-6R Sportive 7 88 SUZUKI GSX-R 600 Sportive 7 89 APRILIA TUONO V4 1000 Naked 5 90 HARLEY-DAVIDSON FXDWG DYNA WIDE GLIDE Custom 5 91 KAWASAKI NINJA ZX-10R Sportive 5 92 APRILIA DORSODURO 1200 Supermotard 4 93 DUCATI 1198/1198S Sportive 4 94 KAWASAKI W 800 Naked 4 95 SUZUKI GSR 600 Naked 2

Eccolo/i Fotogallery: http://www.moto.it/EICMA/nuovo-scooter-bmw-c-600-sport-BMW-C-650-GT.html I due concetti differenti dei maxi-scooter consentono di soddisfare le esigenze di un ampio target-group: C 600 Sport è dedicato ai piloti dall'indole più sportiva mentre C 650 GT è stato sviluppato per i clienti la cui attenzione è più orientata verso il comfort e l'uso turistico. Indipendentemente dalle differenze di destinazione, il C 600 Sport e il C 650 GT si presentano con un design moderno, dinamico, in piena filosofia di design BMW Motorrad. Motore bicilindrico con cambio CVT BMW Motorrad ha sviluppato completamente ex novo il motore bicilindrico del C 600 Sport e del C 650 GT dalla cilindrata di 647 cm³. La potenza nominale di entrambi i modelli è di 44 kW (60 CV) a 7 500 g/min, la coppia massima di 66 Nm è disponibile a 6 000 g/min. La trasmissione di potenza avviene attraverso un cambio CVT integrato (Continuously Variable Transmission = trasmissione di potenza continua). “C 600 Sport è dedicato ai piloti dall'indole sportiva mentre C 650 GT è stato sviluppato per i clienti la cui attenzione è più orientata verso il comfort e l'uso turistico” Al fine di abbassare il baricentro il motore è stato montato in basso grazie alla bancata cilindri inclinata in avanti di 70 gradi. La sonorità caratteristica e il bassissimo livello di vibrazioni sono il risultato dello sfasamento di 90 gradi dei perni di manovella, dell'ordine di accensione di 270 gradi e di due alberi di bilanciamento comandati da ingranaggi a denti dritti. L'alimentazione avviene attraverso un sistema d'iniezione elettronica, la distribuzione è a quattro valvole per cilindro comandate da 2 alberi a camme in testa. La lubrificazione è a carter secco, con doppia pompa dell'olio, il raffreddamento è a liquido. L'impianto di scarico è costruito interamente in acciaio inossidabile e soddisfa le specifiche valide per i motocicli. Il C 600 Sport e il C 650 GT sono dotati di un catalizzatore con sonda lambda e soddisfano già i futuri valori limite previsti dalla norma antinquinamento Euro 4. Impianto frenante con BMW Motorrad ABS di serie Il nuovo C 600 Sport e il nuovo C 650 GT sono equipaggiati, davanti, con un doppio disco e dietro da uno singolo, entrambi dal diametro di 270 millimetri. Il massimo livello di sicurezza è assicurato dal BMW Motorrad ABS, che è di serie. Sintesi delle differenze tra il C 600 Sport e il C 650 GT: BMW C 600 Sport, il più sportivo dei due scooter, offre una posizione di guida particolarmente attiva, grazie alla posizione scelta per le pedane, la sella e il manubrio. Il C 650 GT privilegia la guida turistica ed è adatto anche per affrontare dei viaggi verso mete più lontane. Il pilota e il passeggero godono di una posizione di seduta rilassata, apprezzabile soprattutto nei percorsi più lunghi. C 650 GT è dotato di un parabrezza più grande, con regolazione elettrica, che ne aumenta la protezione contro il vento. Colori C 600 Sport è disponibile in Cosmicblue metallizzato opaco, Titansilber metallizzato, Saphirschwarz metallizzato C 650 GT in Saphirschwarz metallizzato, Platinbronze metallizzato, Vermilion red metallizzato Moto.it

un po di Sound..... Ah ma cosa......((((((((((

Non dimenticarti i (fichissimi) trattorini !!! Scherzi a parte.... la cosa che mi lascia perplesso è che gli investimenti LI FANNO!!! Si vede anche nel Concept della nuova Crosstourer o nell'Integra..... Solo che lo fanno nel modo sbagliato!! :lol: Danno l'idea di andare per una strada di esclusivo "autocompiacimento" del tipo: " Siamo i primi a montare il cambio DCT sulla moto" o "Siamo i primi a fare una mezza Motoscooter".....e poi si guardano in faccia si danno le pacche sulle spalle mentre i mercati semplicemente li sfanculano.....

Adesso capisco perchè VW non ha voluto condividere piattaforme tecnologiche con Suzuki..... :lol:

Ohhh là....detestando il "pensiero unico", mi fa piacere che ci sia qualcuno che la pensa in maniera diametralmente opposta rispetto a me!! :lol: IMHO E' vero che HONDA sta mettendo in campo una diversificazione generalizzata su tipologie e segmenti di moto come ,forse, MAI prima d'ora..... Io la leggo più come una presa di coscienza che il Mondo sta cambiando ( lo sento nell'aria, lo sento nell'acqua), parecchio.....quello che andava bene ieri non è assolutamente detto che vada bene oggi, men che meno domani....ergo SPARIGLIO le carte e vado a pescare a RAGLIO mischiando segmenti,cilindrate,opzioni, mistificando segmenti e proponendo....l'improponibile; questo perchè ad oggi HONDA come costruttore di Moto ( ma di auto l'è istess) IMHO, è in una crisi peggiore di quanto non sembri...... Ciò che innova....non viene compreso, ne apprezzato.....Ciò che cerca di inseguire degli altri "competitor" men che meno..... VFR ultima versione è un mezzo prodigio tecnologico rispetto a quanto precedentemente proposto......eppure è un FLOP cosmico......come mai prima d'ora. DN-01 è un FLOP totale.... Crossrunner..... aiuto....aiuto..... Nella classifica delle moto ( no scooter) vendute ad Ottobre...La prima HONDA è al 10° posto ed è la Transalp ( cioè la Transalp, rendiamoci conto!!) ! Da quanti Eoni non capitava più una roba del genere? Honda vende bene e molto gli SH..... per il resto è un 3/4 di bagno di sangue.....

Per la città? La vedo dura, monoposto....per giunta! Ne venderanno qualcuna a qualche attempato endurista di fuori cittá con la sindrome di Peter Pan....Pochi soldi.....e tanta voglia!

24 cv? Come la mia Vespona 270.....

Quoto..... Io ho passato da un pezzo le velleità corsaiole..... Ma un minimo di throttle response....lo pretendo ancora! Questa V7 mi piaceva prima e mi piace tutt'ora..... Tuttavia 70cv sono il minimo sindacale, per me, almeno....

.....ed è tremendamente più "chic", non dimentichiamocelo.....

Macché..... Se lo vuoi ABS, rasa gli 11:lol:

Eccolo: Yamaha svela il TMAX 2012 - EICMA - Moto.it

Il problema è proprio questo, Se copi spudoratamente gli stilemi BMW e in questo caso tipicamente Adventure, mettendoci le borse squadrate in alluminio, i Faretti appesi al traliccio, etc.etc......ammetti implicitamente un inferiorità..... Se fai come Ducati e mantieni una tua filosofia di pensiero, lasciando l'anteriore da 17, un'impostazione più votata alla sportività.... MAGARI ne vieni fuori perché non vieni percepito....alll'inseguimento!

Il 1200 non mi sembra malaccio, anzi...... Solo che contro BMW sarà pressochè un suicidio...... Sulle due 700.....per me una moto con il serbatoio finto per il casco è una cosa aberrante ma vedremo dal vero....

Parlo per ciò che ho posseduto..... VFR750F 1991 - moto qualitativamente esemplare, accoppiamenti, materiali, ergonomia......semplicemente perfetti! su strada un ottimo compromesso, ottima per il turismo a medio raggio, eccellente e confortevole anche in coppia,appena sufficiente nella guida sportiva, forcelle non regolabili e cedevoli nell'uso più "vivace". Consumi elevati, impossibile da guidare in braghini corti per la presenza dei due cilindri posteriori attaccati al telaio altezza gambe. Honda Cbr 1100 XX superblackbird ( nome del cazzo, letteralmente) - come sopra, spettacolarmente rapida e con un motore.....infinito....relativamente agile nell'uso moderatamente sportivo, a dispetto della massa e delle dimensioni, frenata combinata/integrale odiosa nel medesimo utilizzo e completamente useless in pista....dove per altro risultava troppo impacciata, ma non era il suo terreno. Suzuki GSXR 750 R SRAD. Tremenda....vuota sotto per poi esplodere come un uragano a 7000 giri, sembrava di guidare un due tempi.... Qualità costruttiva anni luce da Honda, buona componentistica, ottima maneggevolezza.... Grafiche da mal di testa..... Nessuno se la ricorda nemmeno più....... Ducati Monster 900 (944) - la madre di tutte le naked sportive, in Futa un'ira di Dio.... Comoda in città e nel misto.....un Po meno per la solita frizione ..... Ducati 888 S - presa dopo la VFR mi sono dato del deficiente per i primi 20 minuti .....poi incredibilmente dalle prime volte che uscivo con la ballotta di amici, non prendevo più pagA in maniera furente, anzi..... Un Po pesante da buttare in piega ma granitica nel mantenerla e con una stabilita' da primato.... Frenata da urlo coppia a badilate a qualunque regime.....Sound con i Termignoni da pelle d'oca.... Valeva da solo il prezzo. Orrenda da guidare in città...... La frizione a secco non gradiva i semafori......la sella ( ) inesistente e adatta alle emorroidi..... Ducati 916S - la più bella ed emozionante moto che ho mai avuto, goduto e guidato...semplicemente. Dopo di lei....il diluvio,

Mi fa piacere constatare un entusiasmo dilagante basato su cosa?? un "QUASI" disegno? Ai primi rendering immaginari avremmo suicidi di massa......

Io sono in ultra scimmia di questo.....