Dannatio

Bologna é una vecchia signora dai fianchi un po molli, il seno sul piano padano ed il culo sui colli......(F.Guccini)

.....e venne il giorno che quotai Gimmo.....( mi aspetto Locuste, carestie e piaghe sparse)

Beh, nemmeno malvagia.... Anzi, rispetto ad Auris quasi un trionfo ...ok che ci voleva poco o nulla.....

Uhm.... Le mie memorie sono legate a storie " ca va sans dire" piú...."passatelle"... Dove c'erano ancora personaggi oramai desueti come Spennacchiotto, Zantaff, Il professor Enigm....e via discorrendo. peró, tralasciando i classici meravigliosi come il Cimiero vichingo, o il sentiero dell'unicorno, ricordo ancora perfettamente la TurboPaper contro la Perrari e i vari Fritticaldi, Crost Niki Bagnacauda e Alberetto.... Tutti commentati dalla scomodissima postazione di BOLSONIERI......

...e vacca boia.....

....e non ho altro da aggiungere a questa faccenda [cit.] Se non che se fossi stato un filino meno Bimbominkia avrei risparmiato tanti di quei soldi che.......

Io é meglio se sto zitto sui cellulari.....

Le motociclette non valgono nel computo...... e comunque da quando ti sei definito "secco" hai perso ogni qual forma di credibilità.....

Nel frattempo.....visto che ultimamente tempo e denari sono scarsissimi... Mi son concesso una sciocchezzuola come le frecce bianche.

Gara divertente..... mi ero un po orgasmato a vedere il Dovi combattere con Pedrosa fin a metà gara...poi la pista si è asciugata e ciao.....Comunque le Honda devono avere qualche congegno elettronico antispin, antibusso, antisfiga o che dir si voglia....restano in piedi SEMPRE anche facendo fior fiore di cazzatissime...... Non arrivo a rimpiangere i "bei tempi" senza elettronica....ma IMHO qui si sta esagerando......

Delta e Bravo sarebbero le mie scelte preferite.....Megane ce l'ha mia cognata come aziendale e ne é molto soddisfatta, personalmente mi piace meno esteticamente ma é personale. Auris magari sarebbe una ottima alternativa ma sinceramente non riesco a digerirla minimamente.......

Le Carpe mi fan cagare....ma tanto anche. Mio Nonno , grande pescatore in acqua dolce ne portava a casa qualche volta.....e la cena successiva la ricordo sempre come un'esperienza tremebonda.....al punto che ho sviluppato una vera avversione per sto pesce. Ovviamente molto tempo dopo in Cruccolandia fui invitato a cena in un posto rinomato per la specialità locale:

Che poi è strano che l'Italia NON sia un posto interessante dove venire a produrre..... Costi energetici irrisori, Sindacati collaborativi, Sistema giudiziario civile efficiente.... Mah...mistero!!!!

Se mettono questi fari/muso sulla serie 1 ne vendono il 300% in un nientesimo di tempo.....

Io lo scorso autunno ho centrato di notte un Istrice..... non avete idea di quanto è grosso dal vero...... Per la cronaca, l'animalozzo è rotolato tre o 4 volte seminando per strada una manciata di aculei che han fatto un rumore tipo canne di bambù durante un tifone....e poi se ne è andato trotterellando come se non fosse successo nulla......o quasi. Zero sangue o roba simile..... coriaceo.

azz...che impressione..... Comunque Tosta la bestiola!!!

[h=1]British racing green[/h] From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation, search [TABLE] [TR] [TD]British Racing Green[/TD] [/TR] [/TABLE] British racing green, or BRG, a colour similar to Brunswick green, hunter green, forest green or moss green (RAL 6005), takes its name from the green international motor racing colour of Britain. Although there is still some debate as to an exact hue for BRG, currently the term is used to denote a spectrum of deep, rich greens. "British racing green" in motorsport terms meant only the colour green in general – its application to a specific range of shades has developed outside the sport. [TABLE=class: toc] [TR] [TD] [h=2]Contents[/h] 1 Origins of the association 2 International rise to prominence 3 Modern usage 4 See also 5 References 6 External links [/TD] [/TR] [/TABLE] [h=2]Origins of the association[/h] In the days of the Gordon Bennett Cup, Count Eliot Zborowski, father of inter-war racing legend Louis Zborowski, suggested that each national entrant be allotted a different colour. Every component of a car had to be produced in the competing country, as well as the driver being of that nationality. The races were hosted in the country of the previous year's winner. Britain had to choose a different colour to its usual national colours, red, white and blue, because those colours had already been taken by Italy, Germany and France respectively. When Selwyn Edge won the 1902 race for England in a Napier it was decided that the 1903 race would be held in Ireland, at that time a part of the United Kingdom, as motor racing at the time was illegal in Great Britain, and the opening of Brooklands still four years in the future. As a mark of respect for their Irish hosts[1] the English Napier cars were painted shamrock green. As Napier had already used olive green during the 1902 event, and had adopted the colour as its corporate livery,[2] they supported this choice wholeheartedly. Initially the colour distinction only applied to the grands épreuves, but was later codified in the Code Sportif International (CSI) of the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). In keeping with these Irish/Napier roots, many of the earliest greens used on British racing cars were of a lighter olive, moss or emerald green. Later, darker shades became more common. [h=2]International rise to prominence[/h] A 1955 Jaguar D-Type (XKD), finished in a dark shade of British Racing Green. In the 1920s Bentley cars were hugely successful at the Le Mans 24h races, all sporting a mid- to dark-green. The first recorded use of the darkest green shades was on the Bugatti of Briton William Grover-Williams, driving in the very first Monaco Grand Prix, in 1929. This colour has become known as British Racing Green. In the 1950s and 1960s British teams such as Aston Martin, Vanwall, Cooper, Lotus, and BRM were successful in Formula One and Sports car racing, all in different shades of green. Scottish teams such as Ecurie Ecosse and the Rob Walker Racing team used a dark blue. The Australian-owned but British-based Brabham team also used a shade of BRG, and this was augmented with a gold (later yellow) stripe, gold and green being the national sporting colours of Australia. Under pressure from a number of teams, most famously the Lotus team who wished to use the Gold Leaf livery on the Lotus 49, in 1968 sponsorship regulations were relaxed in F1. In 1970 the FIA formally gave Formula One an exemption from the national colours ruling and the previously common green colour soon disappeared, being replaced by various sponsor liveries. This exemption has since been extended to all race series, unless specific regulations require the adoption of national colours. [h=2]Modern usage[/h] An Aston Martin DBR9, showing a modern metallic interpretation of a lighter shade of British Racing Green. The history of the famous greens was revived in 2000 by Jaguar Racing in Formula One, but after this team was sold to Red Bull by Ford in 2004, the new Red Bull Racing team used their own colours. Other traditionally British manufacturers have since followed suit. Bentley returned briefly to the Le Mans circuit in 2001, 2002 and 2003, winning with the Bentley Speed 8, painted in a very dark shade of BRG. In recent years Aston Martin has also returned to endurance racing, with their DBR9s painted in, a typically Aston, light BRG. Rocketsports Racing also used green for its Jaguar XK in the 24 Hours of Le Mans and American Le Mans Series and other. In 2010 the Lotus name returned to Formula One after a gap of 16 years with the Lotus Racing team's Lotus T127 car liveried in dark green with yellow. Although registered in Malaysia, the new team is based in Britain and chose BRG with the aim of "striking an emotional chord with young and old alike and evoking memories of some of motor racing most iconic moments".[3] With the many successes of British racing teams through the years, British Racing Green became a popular paint choice for British sports and luxury cars. Originally a solid colour, British Racing Green is increasingly a metallic paint due to the limited range of solids offered by today's manufacturers. Paying tribute to the small British roadsters of the 1960s that inspired the Mazda MX-5 (such as the Triumph Spitfire, Austin-Healey Sprite, MG MGB and the Lotus Elan), Mazda produced a limited edition version of the model in 1991 and 2001 called the "British Racing Edition", which included green paint.[4] [h=2]See also[/h] [TABLE=class: metadata mbox-small] [TR] [TD=class: mbox-image][/TD] [TD=class: mbox-text plainlist] Book: Motorsport in the United Kingdom [/TD] [/TR] [/TABLE] List of international auto racing colours National colours of the United Kingdom [h=2]References[/h] ^ "Leinster Leader, Saturday 11 April 1903". ^ "About Napier at Dennis David's Grand Prix History". ^ "Lotus Racing unveils Lotus Cosworth T127". Lotus Racing press release. 13 February 2010. Retrieved 2010-03-08. ^ Mazda MX-5 Miata History [h=2]External links[/h] 1960 Road & Track article 1903 Leinster Leader article [TABLE=class: nowraplinks collapsible autocollapse navbox-inner] [TR] [TH=class: navbox-title, colspan: 2][hide] v t e Shades of green [/TH] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD=class: navbox-list navbox-odd, colspan: 2] [TABLE=width: 100%] [TR] [TD=width: 5%]Apple green[/TD] [TD=width: 5%]Asparagus[/TD] [TD=width: 5%]Bright green[/TD] [TD=width: 5%]Cal Poly green[/TD] [TD=width: 5%]Chartreuse[/TD] [TD=width: 5%]Dark olive green[/TD] [TD=width: 5%]Dark spring green[/TD] [TD=width: 5%]Dartmouth green[/TD] [TD=width: 5%]Fern green[/TD] [TD=width: 5%]Forest green[/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 5%]Green[/TD] [TD=width: 5%]Green-yellow[/TD] [TD=width: 5%]Harlequin[/TD] [TD=width: 5%]Honeydew[/TD] [TD=width: 5%]Hunter green[/TD] [TD=width: 5%]India green[/TD] [TD=width: 5%]Islamic green[/TD] [TD=width: 5%]Jungle green[/TD] [TD=width: 5%]Lawn green[/TD] [TD=width: 5%]Lime[/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 5%]Lime green[/TD] [TD=width: 5%]Mantis[/TD] [TD=width: 5%]Mint[/TD] [TD=width: 5%]Mint cream[/TD] [TD=width: 5%]Office green[/TD] [TD=width: 5%]Olive[/TD] [TD=width: 5%]Olive drab[/TD] [TD=width: 5%]Pakistan green[/TD] [TD=width: 5%]Paris Green[/TD] [TD=width: 5%]Persian green[/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD=width: 5%]Phthalo green[/TD] [TD=width: 5%]Pigment green[/TD] [TD=width: 5%]Pine green[/TD] [TD=width: 5%]Pistachio[/TD] [TD=width: 5%]Sea green[/TD] [TD=width: 5%]Shamrock green[/TD] [TD=width: 5%]Spring bud[/TD] [TD=width: 5%]Spring green[/TD] [TD=width: 5%]Teal[/TD] [TD=width: 5%]Yellow-green[/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [TD] [/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD=class: navbox-abovebelow, colspan: 2] The samples shown above are only indicative. 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Husqvarna si unisce a Husaberg e sposta la produzione in Austria E' quanto si apprende dal comunicato Husqvarna diffuso stamani. Non uno stop dell'attività ma un trasferimento della produzione a Mattighofen. Si profila quindi la chiusura dello stabilimento di Cassinetta di Biandronno "Il 2013 sarà ricordato nella storia del motociclismo come l’anno della rinascita per Husqvarna". Comincia così il comunicato stampa diffuso stamattina da Husqvarna Motorcycles srl di Biandronno, Varese. Nei giorni scorsi i rappresentanti della Pierer Industries, che ha rilevato l'Husqvarna dalla BMW a febbraio di quest'anno, avevano incontrato i rappresentanti sindacali dei lavoratori dello stabilimento di Cassinetta di Biandronno presso l'Agenzia generale per l'impiego di Milano, al palazzo della Regione Lombardia. Werner Kohlhuer e Wolfang Brandstatter, per la nuova proprietà, avevano comunicato ai sindacalisti di Fiom-Cigl, Giovanni Cartosio, e di Fim-Cisl, Flavio Cervellino, la richiesta della cassa integrazione straordinaria. Un provvedimento che riguarda 212 lavoratori su un totale di 240 a partire dal prossimo primo di giugno e per un anno. In pratica rimarrebbero esclusi dal provvedimento soltanto una trentina di lavoratori che dovrebbero occuparsi della parte commerciale, del marketing e della vendita di circa 11.000 moto già prodotte più altre 3.200 che dovrebbero essere costruite entro luglio. Il comunicata stampa arrivato oggi fa in parte chiarezza sulla situazione di Husqvarna, in quanto smentisce le voci di chiusura della produzione, che invece verrà trasferita dal primo di ottobre in Austria. La nota Husqvarna infatti prosegue così: "In seguito all’acquisizione di Husqvarna da parte di Pierer Group e dopo una attenta analisi e valutazione di tutti gli aspetti, il gruppo austriaco è giunto alla conclusione di riunire ciò che è nato da radici comuni 25 anni fa. In altre parole, la combinazione tra la ricca tradizione di Husqvarna e la raffinata tecnologia di Husaberg porteranno una nuova era di grande successo per il marchio Husqvarna. SVILUPPO DELLA NUOVA GAMMA DI MODELLI HUSQVARNA La nuova generazione di modelli Husqvarna, con una gamma tutta nuova nei segmenti Enduro, Motocross e Sportminicycles che sarà caratterizzata da un design esclusivo abbinato alla tecnologia più innovativa è già in fase di avanzato sviluppo. Nuovi ed entusiasmanti prodotti saranno sviluppati in futuro anche nel segmento Supermoto, fonte di numerosi successi sportivi nel passato di Husqvarna. LA NUOVA GAMMA OFFROAD HUSQVARNA SARA’ PRESENTATA ALL’INIZIO DI OTTOBRE 2013 IN SVEZIA. In seguito sarà introdotta alla vasta comunità di appassionati e clienti all’Esposizione Internazionale del Ciclo, Motociclo ed Accessori in calendario all’inizio di novembre 2013. HUSQVARNA SPORTMOTORCYCLE GMBH, OPERATIVA DA OTTOBRE 2013 A partire da ottobre 2013 la nuova società “Husqvarna Sportmotorcyle GmbH” con sede a Mattighofen, Austria sarà pienamente operativa nella produzione e vendita della nuova gamma all’intera rete di concessionari e importatori Husqvarna che sarà basata dell’attuale rete vendita Husqvarna ed Husaberg. La fornitura dei ricambi ed il servizio clienti per tutti i modelli Husqvarna, fino al MY2013 incluso, sarà garantito a lungo termine e sarà locato nella attuale sede di Biandronno (VA)". Interpellato in proposito, Paolo Carrubba, media e PR manager di Husqvarna, ha aggiunto: "Per quanto riguarda l'attività in Italia non ci sono ulteriori sviluppi, oltre alla richiesta di cassa integrazione, e non c'è al momento nessuna notizia su un futuro piano industriale. Quello che è certo è che Husqvarna vivrà ancora, non scomparirà e anzi avrà ulteriore impulso nei prossimi anni". Naturalmente più preoccupati gli oltre 200 lavoratori interessati, che fanno presente come questa situazione sia figlia della recente gestione Pierer, ma che ha radici antiche in quanto fatto in precedenza da BMW, nella cattiva programmazione dei modelli come nella produzione stessa. Dal loro punto di vista l'acquisto da parte di Pierer, che è CEO di KTM, era stato visto come una speranza di salvezza. Il prossimo 22 maggio ci sarà un incontro a Roma, al Ministero del Lavoro, per mantenere aperto lo spiraglio di trattativa sul futuro dell'impianto varesino. Husqvarna si unisce a Husaberg e sposta la produzione in Austria - News - Moto.it