blueyes

l'avete fatta grossa.... quest'auto vi avrebbe portato molti piu guadagni con il marchio lancia.... a questo punto sarebbe stato molto meglio fare 2 cloni piuttosto che una bella Stilo e una Delta snaturata. che delusione....

ma non stava meglio il colore piu scuro all'esterno e quello piu chiaro all'interno?

LOL! pungente...

niente e' inutile.... forse per i crash test e' meglio cosi'?

non servono tutti quei km per giustificare il prezzo del diesel. Al Volante una volte fece un servizio piuttosto intelligente su ogni modello e il numero di km esatto che giustificassero l'acquisto del diesel piuttosto che del benzina.... i km erano al 90% molti meno di quelli da te citati

Guglielmo.... non difendere l'indifendibile.... hanno fatto una cazzata dietro l'altra e quando sembrava che forse potessero aver capito, mi cascano le palle per terra a sentire cio' che sara' la nuova Delta....che a quanto pare avra' proprio questo nome... DELTA. Cosi' dopo la Delta II e la Delta III, cancelleranno per sempre questo nome dalla lista dei miti.

AGGIUNGO: sono italiano e nazionalista e supporto sempre i nostri colori in ogni circostanza, soprattutto quella automobilistica vista la mia grande passione per i motori. Devo cambiare auto come la deve cambiare mio padre, e come facciamo ormai da 10 anni, compreremo italiano in questo 2005. Ma sono anche pronto a dire che se le cose non vanno come spero e come sperano in tanti, dal 2006 si cominciano a visitare concessionari di altre auto....

la verita'. Stanno gestendo AD OGGI il lancio di nuovi modelli in maniera vergognosa. Siamo a fine Gennaio 2005 e non sappiamo ancora se avremo mai sul mercato modelli come 8c, 3+1 e Fulvia che sono i tre concept piu belli degli ultimi 5 anni mai realizzati da qualunque casa. Continuano con questa sbagliatissima politica della non-sovrapposizione dei marchi, cosa che non esisteva nemmeno quando Fiat era un leader mondiale. Ci vantiamo tanto di avere motori diesel all'avanguardia ma se guardiamo i listini le GM stanno meglio di noi per quanto riguarda i grandi diesel e tutte le altre case hanno un diesel medio che noi facciamo uscire nel DUEMILASEI!!!! Un 1.3 MultiJet tanto rivoluzionario quanto poco sfruttato con una turbina a geometria fissa e 70 miseri cavalli con consumi in linea con la concorrenza e quasi mai superiori. Lasciamo stare poi i vari euro 3 , euro 4 senno c'e' da piangere.... Motori a benzina....questi sconosciuti.... I punti fermi per il gruppo , e per fermi intendo dire CERTI AL 100% sono 199, 158 e Brera. STOP. La Croma e' una vera e propria scommessa con il fato.... Lancia non esaudira' la richiesta di milioni di appassionati di tornare alla sua antica sportivita', e forse solo Alfa presentera' qualcosa di lontanamente paragonabile a BMW. Per chi ha da ridire facesse un salto a BMW Roma e poi mi dicesse cosa ne pensa di questa gamma che abbiamo oggi.... Per quanto riguarda i modelli attuali Stilo e' un flop (giuro che vorrei parlare per ore con il/i coglione/i che hanno disegnato e approvato la 5 porte.... ci vuole veramente un bel coraggio), Punto e' deceduta, Idea e' solamente discreta in Italia (pensa in Europa), Multipla, Ulysse e Doblo se la cavicchiano (ma sempre in Italia). Al momento c'e' solo Panda che regge. Di Alfa non parlo perche' nel 2006 dovrebbe avere una gamma abbastanza completa anche se ci sono ancora troppe incognite (vedi 8c e 168). Lancia ha una rete di vendita insufficiente (che forse stanno allargando grazie al cielo) e 2 sole auto in listino: Ypsilon e Musa. La prima un'ottima auto Autobianchi, la seconda un clone di Idea ben riuscito. Le altre non esistono in nessun mercato se non Phedra in Italia. Ora dite quel che vi pare ma questa e' la NUDA e CRUDA realta' ....e ve la sta dicendo uno tra i piu italianofili fiattari di questo forum. Basta giustificare sempre.... sono stufo. Non ci sono soldi? ok... questa e' l'unica giustificazione che posso tollerare. Ma quei pochi modelli che fate quantomeno fateli bene.

c'e' anche politica ed economia da parecchio tempo e di solito mi fido...

tutto dipende dai kilometri che si percorrono.... adesso per il 90% conviene comprare diesel.... se il prezzo pareggera' al rialzo (come di sicuro avverra', ma poi mi spiegate per quale cazzo di ragione???) allora la percentuale di convenienza sara' il 75% della popolazione...

Ragazzi vi ribadisco che questa auto (che per ovvie ragioni da ora in poi non chiamero' piu Delta) a quanto pare vuole racimolare anche qualche cliente ex Lybra.... quindi cercano di dare delle proporzioni piu elevate rispetto ad una C tradizionale.... Speriamo che cmq venga fuori un'auto filante e non un monovolume.... E' cmq l'ennesima delusione che il Gruppo Fiat ci da... a cominciare dai motori in estremo ritardo rispetto alla concorrenza, a continuare con un'Alfa senza trazione posteriore e a concludere con le Lancia monovolumizzate. A me questa piu che una rinascita mi pare un inizio di funerale.... In questo modo si accaparreranno qualche clienti Renault , PSA, forse VW.... ma gli Alfisti e Lancisti compreranno ben altro....

semplicemente non credevano che Fiat si sarebbe risollevata mai dalla situazione in cui era.... e sinceramente non so neanche io se crederci.... gli Agnelli a quanto pare ci credono.

Da Dagospia : La vertenza fra Fiat e Gm sulla validità dell´opzione put che permetterebbe di vendere l´azienda automobilistica torinese agli americani, sta monopolizzando l´attenzione dei media. Tuttavia, qualunque sia l´esito della trattativa, i problemi della Fiat, e lo scenario per il gruppo, non cambieranno. Anzi, se la lite arrivasse in tribunale, ci sarebbe un ostacolo in più sulla strada del risanamento: come si fa a rilanciare un´azienda, mentre si lotta davanti al giudice per avvalersi del diritto di disfarsene? Non sarebbe facile spiegarlo alla rete di vendita e ai clienti. Se invece Gm accettasse di pagare un indennizzo per il mancato esercizio, darebbe solo un sollievo temporaneo a una situazione finanziaria difficile. Per esempio, un indennizzo di 1,5 miliardi (una media delle cifre fin qui ventilate) basterebbe a coprire la metà della cassa bruciata dal gruppo nei primi nove mesi del 2004 (1,7 miliardi per la gestione ordinaria e 1,4 per gli investimenti). Fiat, dunque, è ancora lontana dall´equilibrio finanziario, nonostante tre anni di ristrutturazioni e ben 11 miliardi di nuove risorse finanziarie, tra aumenti di capitale e dismissioni. Oltre a dover sostenere la gestione ordinaria (secondo gli ultimi dati di bilancio, ancora non si autofinanzia) e gli investimenti fissi, tra il 2005 e il 2006, Fiat deve rimborsare 3 miliardi di obbligazioni collocate sul mercato. In cassa, a fine settembre, c´erano 4,6 miliardi. Potrebbero non bastare se non si riduce rapidamente l´emorragia di liquidità, anche ipotizzando che Edf rispetti l´impegno a ritirare la partecipazione Fiat in Italenergia, permettendole di estinguere un prestito garantito dal put per 1,1 miliardi, e le banche convertano in azioni la loro obbligazione da 3 miliardi. La delicata posizione finanziaria di Fiat, e le difficoltà a risolverla, sono il chiaro sintomo di un problema economico ben più grave. Nel settore automobilistico l´eccesso di capacità produttiva è cronico, ma per Fiat è aggravato dalla dipendenza dal mercato europeo (circa 65% del fatturato), che cresce pochissimo ed è fortemente competitivo. Eppure Fiat continua a operare come 15 anni fa: con 5 marchi vuole coprire tutti i segmenti del mercato senza eccellere in nessuno, senza distinguersi dalla concorrenza, incapace di innovare. Una strategia adatta per un efficiente produttore di massa; ma Fiat può solo aspirare a un ruolo di nicchia. Il declino, dunque, diventa inevitabile: dal picco del 1997, le vendite Fiat sono scese da 2,7 milioni di autovetture agli attuali 1,9. Ma nonostante il ridimensionamento (i dipendenti sono crollati del 60%), il settore auto ha sempre perso (tranne il pareggio nel 2000). E nel migliore anno degli ultimi dieci (1997), il risultato operativo ha raggiunto un massimo del 2,8% del fatturato, contro il 4% medio di Peugeot e Renault. Per risanare durevolmente, non basta qualche modello di successo: Fiat dovrebbe ripensare a fondo il modo in cui sta sul mercato e tagliare con decisione la capacità produttiva, come stanno facendo altri produttori europei. Una prospettiva socialmente e politicamente costosa; ma un rinvio servirebbe solo ad aggravare il problema. Inoltre i dubbi sulle reali capacità del gruppo di competere con successo nel settore automobilistico sono legittimi. Fiat non riesce a ricavare profitti decenti neppure nell´unica nicchia di eccellenza, la Ferrari (e Maserati). Nei primi nove mesi del 2004, la casa di Maranello ha perso 59 milioni a livello operativo (su mille di fatturato), in un anno favorevole per i beni di lusso nel mondo. E nei precedenti cinque, ha ottenuto mediamente un utile lordo da produttore di utilitarie (4% dei ricavi), lontano anni luce dall´8% medio di Bmw e dal 15% di Porsche. Anche nei settori delle componenti e dell´automazione (Magneti Marelli e Comau, con 36.000 dipendenti), la redditività è stabilmente insufficiente, con margini medi, dal 1999, poco sopra l´1%, rispetto al 5% delle maggiori società del settore nel mondo. Che il contenzioso sul put si chiuda o meno, e qualunque sia l´esito, il risanamento Fiat va accelerato e reso più incisivo. In questo, le maggiori banche dovrebbero giocare, fin da subito, un ruolo più attivo. E non solo perché è il modo migliore per difendere il valore dei loro crediti, ma perché fra non molto si troveranno al posto di guida come azionisti: a questo mondo si rinegozia tutto, ma la conversione della loro obbligazione è un obbligo contrattuale, non un´opzione; e le prospettive finanziarie della Fiat la rendono oltremodo cogente

o come chi fa 40.000 km l'anno....?

bastardi...

purtroppo non essendoci i soldi necessari da cio' che si e' capito avremo un incrocio tra segmento C e D per rimpiazzare la Lybra e un incrocio tra segmento D ed E per ripiazzare la Thesis. Fiat ha deciso quindi di avere una gamma Fiat ed Alfa parallele con versioni economiche e giovanili per la prima , sportive e dinamiche per la seconda. Lancia fara' il ruolo di tappabuchi... Speriamo che almeno lo faccia con auto degne di portare il proprio marchio.... sigh

che meraviglia.....cmq basterebbe rimodernizzare la Delta I semplicemente per ottenere un capolavoro senza stravolgere troppo le cose.... quell'auto e' ancora adesso una tra le segmento C piu belle in assoluto.

Taurus svuoti la tua casella di messaggi privati perfavore?

ho mandato una mail al suo creatore (da lei siggeritomi) per fare i miei complimenti.... e' fantastica

le auto belle le hanno eliminato del tutto dai piani.... Cantarella la pagherai nell'altra vita....

non ho parole..... cio' che di meglio esista in rete.... diffondetela vi prego

infatti...dove hai preso questa notizia? sul sito 4ruote non appare il numero di febbraio