Edolo

Questo spy dimostra finalmente che sono completamente prive di senso le immagini che girano sul web della nuova Ypsilon a mo' di una piccola Delta... e menomale... se vogliono fare una piccola Delta che la facciano, ma la Ypsilon è carina così com'è, basta un aggiornamento... il prodotto che vende non si cambia, si adegua.. sennò fa la fine della 207.

Non sostengo volentieri i marchi tedeschi, ma a proposito degli scricchiolii delle nostre auto: - La 156 (2004) scricchiola di tanto in tanto ma solo in curva e sui dossi. - La Spider Alfa (2001) scricchiola parecchio e la capote non è più così isolante come un tempo... ma è pure vero che il modello è del '94. - La Zafira (2001) non scricchiola... tedesca, o c'è solo meno roba dentro che può vibrare?

Sembra un po' piccola... la Lancia K è una delle auto più spaziose in cui sia mai entrato e sicuramente che abbiamo posseduto. Al contrario della Thema, non riesco ad immaginarla al di fuori del segmento E.

Esattamente la stessa sensazione che ho io.

Anche secondo me ha qualche problema sul posteriore... mi piaceva di più quello della II serie. Comunque stiamo parlando di Audi: non ci si aspetterà di certo di essere colpiti dal design volutamente banalotto; uno stile particolare può piacere e non piacere ed è rischioso per una casa che punta su altri fattori, lo stile Audi può essere al massimo indifferente a chi cerca un design che colpisca. Come in genere uso dire, le Audi sono belle macchine, ma non sono macchine belle. Per lo stesso discorso, come diceva qualcuno, non aspettiamoci stravolgimenti di stile.

Ne parlava un articolo di Quattroruore di questo mese; parla di "pianale della nuova concept Circuit", ora non so se si riferisce ad un nuovo pianale o di riprendere sempre quello della Lotus Europa. Sebbene QR non costituisca una fonte particolarmente attendibile, è se non altro un'opinione abbastanza autorevole. Circa i posti posteriori, magari la Brera li avesse come la GTV... ma io non capisco che senso abbia metterceli a quel punto.

Infatti.. ma a quel punto dovrebbe essere concepita anche come coupé 2 posti e quindi diversamente dal 2+2 della TT (non ci sono mai entrato, ma se dietro è come la Brera, questa mia osservazione è irrilevante). A quanto pare, anche FIAT avrebbe pensato alla sua alternativa a motore centrale su pianale della Dodge Circuit... sebbene ci sia motivo di credere che per il lingotto i tempi sarebbero decisamente più lunghi e la fattibilità più complicata. Ad ogni modo, se questa fosse la direzione delle case per quanto riguarda le piccole spider, sarei davvero felice.

Pur riconoscendo sia un film ben fatto, non riesco a perdonare JJ Abrams per aver stravolto la timeline originale... che gli costava fare un prequel che si infilasse tranquillamente nel pre-serie originale? I paradossi temporali sono molto fighi, ma se non li sai trattare, non ti ci immischiare! >_<

Beh, non esageriamo... siamo un po' troppo sul soggettivo con questi paragoni. Se andiamo su queste potenze, la TP fa il suo. Se mi dici Z4 o Boxster, ti dico Boxster, ma una Z4 xDrive da 300 CV è un bel mezzo eh... scendendo un pochino di cavalli, e prendendo in considerazione la 210 CV, considerato che a pari potenza costa come una SLK o una TT a TA, andrei decisamente su BMW dato che Porsche è ancora più su di prezzo.

Tra l'altro, diciamocelo, anche con la differenza di svalutazione, ma quando li recuperi 10mila di differenza? Qualità BMW ok, ma rassegnamoci a dire che alla fine convengono anche. La Z4 è una di quelle che, secondo me, giustifica gli euro che costa. (mi sono accorto ora che ti riferivi alla 3 touring, ma ormai avevo elaborato il concetto =P)

L'unico gioco che mi fa rosicare troppo di essere contro le consolle!!

"Mini"off-topic, ma perché la One diesel non la fanno più? Non a tutti servono 110 CV... Non solo, vedo in giro le One col tettuccio bianco o nero, ora lo fanno mettere solo sulla Cooper. Eh beh, però la MiTo è una concorrente un po' diversa... o meglio, è una concorrente per chi vede la Mini unicamente come piccola sportiva (che probabilmente è anche giusto). Però, come dicevo sopra circa la OneD, non a tutti interessano tutti quei cavalli... pensavo a mia madre che aveva la mini negli anni 80 e a cui piace questa, ma con 110CV su quella macchina che ci fa? (il che guardacaso si collega al post di Lanciaboxer)

(vuoto) Traslato sotto

Ecco, infatti avevo capito qualcosa che riguardasse gli ingombri del Multiair, grazie.

Quindi, insomma, anche per 1.8 e successivi?

Per quanto riguarda la Mini, sostengo meno quello che dicevo circa BMW perché la Mini è bella, ha un design originale, e quindi ha senso che uno la compri per la linea piuttosto che per "l'indiscussa qualità superiore". Certo, base base no, ma una Cooper D con un po' di cura al look estestico e un paio di optional dentro a me piacerebbe; poi dipende che uso bisogna farci. Per quanto riguarda la A4 Start, mi lascia senza parole... cioè, cade anche l'immagine del marchio... significa che a loro non interessa mandare in giro auto, come qualcuno ha detto, da clochard. Dove va a finire l'immagine di qualità del marchio allora? Mi ricorda tanto quando Berlusconi voleva che facessero un'utilitaria Fiat col marchio Ferrari, così vendeva... Ok ok, non mi ero alterato; comunque l'esperienza che riportavo si riferisce ad uno stato della "trattativa" con il concessionario abbastanza avanzata, ovvero avevamo fatto capire che ci interessasse capire quanto ce la metteva effettivamente. Se poi lo sconto arriva in una fase ancora successiva, male per loro, dato che abbiamo abbandonato la strada "tedesche".

Nell'intervista a Quattroruote, Altavilla parlava di motori multiair+ibrido per il 900cc e il 1400cc; da come è scritto ho interpretato che il multiair, per qualche ragione, allo stato attuale venga pensato solo fino ai 1400cc. Vi risulta o si riferiva esclusivamente all'accoppiata con il motore elettrico? In sostanza, il multiair sostituirà il T-Jet anche per le potenze più elevate? O, al contrario, dovrebbero coesistere?

Grazie della risposta. Ma perché il 1.9 twinturbo dovrebbe essere sostituito dal 2.0? E' appena uscito come carta vincente del gruppo.

Invece io mi aspettavo scontri molto più accesi anche solo leggendo il titolo di questo thread. Mi ha sopreso constatare una tale razionalità media di giudizio.

Secondo voi è verosimile che, nel prossimo futuro, anche su auto del segmento della 159/Croma (o modelli successivi) le motorizzazioni benzina partano dai 1.4Turbojet/ o Multiair? In alternativa, quale potrebbe essere la motorizzazione di "accesso"? I 1.8 benzina da 140cv credo che andranno in pensione relativamente presto. Per quanto riguarda i diesel? 2.0MJT, 1.9 Twinturbo e poi? si parla di 3.0MJT, ma ci sarà anche qualcosa di intermedio immagino. Che ne pensate?

Come avevo già detto, per me una BMW ha senso nel momento in cui vai a caricarla di optional talmente tanto da allontanarla da un possibile paragone con marchi meno costosi: una serie 3 coupé o cabrio o una serie 5 stracariche di inserti e oggettini elettronici le trovo molto interessanti (le paghi, ok, ma a quel punto fai il paragone con Porsche, Audi, MB). Di conseguenza trovo assolutamente prive di senso le base. Per me, uno che va girando con una BMW (leggasi Audi, MB) base, non è un figo, è uno che rinuncia a tutta una serie di altre cose per pagare la rata di una macchina di dubbio fascino (proprio perché è una base), privando così l'auto anche dell'immagine IN del marchio.

"Balle" cosa? Sto dicendo che la stessa macchina viene valutata in maniera molto diversa dai concessionari di marchi tedeschi e italiani; non una BMW rispetto ad un'Alfa, la stessa macchina; non è "balle", se lo dico è perché sarà vero. In particolare, la valutazione Lancia era quella ufficiale, mentre BMW e Audi usano dei portali loro che abbassano ulteriormente la quotazione; la valutazione particolarmente alta dell'Alfa invece era effettivamente dovuta allo status di cliente affezionato, ma partono comunque anche loro da quella ufficiale.

Ma non è tanto che non si svalutano (tutte le auto lo fanno), è che nei concessionari BMW, Audi, Mercedes-Benz le permute sono di gran lunga più svalutate rispetto ad altri venditori. La nostra 156 1.9JTD Exclusive del 2004, valutata 12700 da Alfa Romeo e 11 da Lancia, veniva valutata 8mila da BMW e Audi SALVO ULTERIORI SVALUTAZIONI post-controllo in officina. Evidentemente avranno meno bisogno di vendere macchine e/o, evidentemente hanno bisogno di guadagnare bei soldi anche con l'usato perché il nuovo vende e non vende.

Non è una colpa, è una tendenza del mercato. Oggi, crisi apparte, il benessere è più diffuso di 20 anni fa ed anche l'auto assume un concetto diverso; è un oggetto estetico oltre che un mezzo di trasporto che deve essere efficiente. Sarà che la mia concezione risulta distorta dalla modernità... anche se le tedesche durassero di più, non riuscirei a concepire il fatto di acquistare un auto più costosa perché così posso tenerla 10 anni. Se acquistassi una tedesca BMW, Mercedes, Audi sarebbe come status symbol e quindi non avrebbe senso tenerla così a lungo.

Menomale, non sono l'unico a pensarlo.. ma veramente buona parte delle BMW ed Audi che trovi in giro (sr1 e 3 in particolare) sono decisamente spartane; mio cognato ha preso con 7mila km una sr3 berlina che nuova stava 47mila euro e ha l'interno in finta pelle, e si vede! Sinceramente trovo privo di senso spendere di più per una tedesca "perché la qualità è indiscutibilmente migliore" e poi andare in giro con un auto meno rifinita di tante altre più economiche.