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Beckervdo

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  2. Beckervdo
    Il ritorno della PUNTO INDIA!
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  4. Beckervdo
    Quindi modello Globale.
  5. Beckervdo
    poche. Molte poche. Comunque S58 con nuova evoluzione, mutuato da quello aggiornato di M3 e M4 Competition. Ps Sai nulla di S68 ibrido?
  6. Beckervdo
    Tutto in queste auto è il motore. Avendolo provato in pista vi assicuro che è una furia.
  7. Beckervdo
    Dal minuto 4:00
  8. Beckervdo
    Me l'hai servita su un piatto d'argento
  9. Beckervdo
    Un unico appunto, il cambio non è automatico. Ma è un "Robotizzato" con 4 marce, dove 1-2 e retro sono gestite dai motori elettrici, e lo stacco - attacco a simulare la frizione lo fanno sempre i motori elettrici. È una bella combo, ma mi "spaventa" la complessità rispetto al sistema eREV di Honda su Jazz ed HR-V. Comunque, Massai fece notare solo la non possibilità di scegliere le marce, ma gestisce tutto la centralina elettronica. Quindi o D o B e via...
  10. Beckervdo
    Con la maquette, ovviamente, c'è stata una trasposizione verso la piattaforma definitiva. L'auto c'è completa sotto camuffo. Quindi abbiate fede.
  11. Beckervdo
    Non hanno detto nulla che già non sapessimo. La piattaforma è derivata da quella di Compass, ma è più larga, con nuovi materiali ed adattata alle performance di Alfa Romeo.
  12. Beckervdo
    Sono l'unico che ha visto una Opel Crossland in quelle foto della Tonale?
  13. Beckervdo
    Morbida come un torrone Sperlari.
  14. Beckervdo
    Sto tornando merde
  15. Beckervdo
    Ovvio è lunghissimo il percorso, ma se mai si inizia, mai si farà.
  16. Beckervdo
    Quello è in caso di velocità superiori ai 100 km/h dove il termico va in presa diretta sulle ruote anteriori.
  17. Beckervdo
    Fattibilissimo date le medesime "forme". Io ho visto il contrario: ossia frontale Ford Fiesta, su corpo Ford Puma Orribile!
  18. Beckervdo
    Il problema del pack batterie lo puoi risolver in tre modi con l'avanzare dell'evoluzione tecnologica. 1) Una batteria automotive ha una seconda vita come pack batteria stazionario con cicli di carica più lenti e soprattutto "suzioni" più lente se abbinata ad una entità domestica 2) le stesse batterie possono essere utilizzate come utilizzo di batterie tampone per impianti fotovoltaici per la pubblica utilità (esempio alimentazione di illuminazione LED all'interno di aree di parcheggio) 3) essendo con struttura modulare/sandwich sarà possibile fare lo "swap" tecnologico della macchina elettrica e della batteria. Lo fa già BMW passano dalla batteria da 60 Ah della prima generazione di i3, a quella da 84 Ah della terza generazione.
  19. Beckervdo
    Telaio specifico in Carbonio vedi te È come per la Polestar 1. Comunque per ora è la transizione, con la prossima generazione il telaio sarà già supportato per avere l'elettrico nativo.
  20. Beckervdo
    Magari, ma ahimé sarò bloccato qui in Campania
  21. Beckervdo
    Bingo!
  22. Beckervdo
    Il titolo sembra fuorviante: un motore termico per un veicolo elettrico? Sì, se si pensa che potrà esser utilizzato come Range Extender o come motore ad hoc per l'abbinamento PHEV e MHEV. Il frutto del matrimonio tra Geely e Mercedes-Benz, oltre alla piattaforma MMA (darà la luce ai nuovi modelli elettrici ed ibridi al di sotto del segmento D compreso) che arriverà nel 2025, anche il nuovo 4 cilindri turbo benzina da 1.332 centimetri cubici farà la sua parte. La piattaforma MMA è per auto compatte e di medie dimensioni, è stato progettato con il motto "Electric first", ma può anche integrare varianti di carrozzeria con motore a combustione. MMA è il successore della piattaforma MFA2, che sta uscendo dalla catena di montaggio a Rastatt, Kecskemét (Ungheria), Messico e Pechino (Cina). In altre parole, la nuova Classe A, GLA, CLA (presumibilmente diremo addio alla CLA Shooting Brake, con nostra gioia) e la GLB saranno basate sulla piattaforma MMA. Potrebbe esserci anche una SUL (berlina SUV). La piattaforma MMA è anche la base per una berlina elettrica di Classe C. Perché Mercedes non ridurrà l'attuale piattaforma EVA2 (EQE, EQS - ciascuna come berlina e SUV) per un formato di segmento medio. Il vantaggio principale di questa piattaforma progettata con l'elettrico "in prima nota" è: Il sistema a 800 volt garantisce tempi di ricarica brevi l'elevata efficienza è assicurata dall'elettronica di potenza SiC (minore dispersione termica - minor consumo energetico) Macchine elettroniche PSM per un consumo energetico ridotto Cambio a 2 velocità sull'asse posteriore per un minor consumo di energia a velocità più elevate Anche se la piattaforma MMA è stata sviluppata secondo il motto Electric First e ha una trazione posteriore puramente elettrica (con motore posteriore (eATS 2.0 made in Untertürkheim)), può ospitare un piccolo motore a combustione nella zona anteriore. Il motore M252 di Mercedes-Benz / Geely. Questo non è il motore M282 (4 cilindri di cilindrata da 1,33 litri) introdotto nel 2018 dal consorzio Mercedes-Renault-Nissan, ma il nuovo motore ibrido M252 che viene sviluppato sotto la direzione di Mercedes. Sarà poi prodotto da Geely in Cina e Mercedes in Europa. La testata sarà prodotta nello stabilimento Mercedes di Untertürkheim. È ottimizzato esclusivamente per applicazioni ibride e viene quindi installato opzionalmente in Mercedes sotto il cofano anteriore della piattaforma MMA. Il motore sarà poi utilizzato anche dai marchi sussidiari di Geely (Volvo, Lynk, Geely ecc.) Simile alla piattaforma MMA, la produzione inziale dell'M252 è previsto per il 2025. Poi farà il suo debutto anche la nuova Classe A, l'attuale serie W177, avviata a maggio 2018 e che riceverà un restyling nel 2022. Con la piattaforma MMA, gli odierni modelli GLA ed EQA, nonché GLB ed EQB, tornano ad essere un unico modello. Il cliente ordina una trasmissione elettrica o una variante di trasmissione che include un motore ibrido M252 nella parte anteriore. Il motore M252 sarebbe pensabile anche come range extender o con rapporto di trasmissione fisso alle ruote anteriori. In altre parole, il motore ibrido M252 aziona un generatore al suo livello di funzionamento ottimale, che produce elettricità per il motore elettrico sull'asse posteriore. Da una velocità di 100 km/h, ad esempio, il motore va direttamente all'asse anteriore con un rapporto di trasmissione fisso (senza cambio). In questo modo si potrebbe evitare il traffico cittadino inefficiente per il motore a combustione interna. Ad esempio, il motore produrrebbe elettricità per la batteria nel range di funzionamento ottimale. Se la batteria è sufficientemente carica, si spegne. Quando il carico è elevato in autostrada, si accende poi con un rapporto di trasmissione fisso da 100 km/h se lo stato di carica della batteria è basso. Il motore non funzionerebbe mai nell'intervallo di carico parziale inefficiente (ad esempio in una zona 30).
  23. Beckervdo
  24. Beckervdo
    Progettato quale Global Car, codice interno P44, il piccolo SUV Peugeot 1008 andrà ad affiancarsi alla gamma di successo dei SUV del "Leone" con una progettazione MERCOSUR che vedrà un modello ad alimentazione "convenzionale" e per il "Vecchio Continente" la presenza della sola declinazione elettrica e-1008. La piattaforma è la sempreverde CMP e sarà prodotto negli stabilimenti di Stellantis a Trnava, in Slovacchia a partire dal 2025 Per quanto riguarda l'aspetto, gli schizzi riportati, lasciano intravedere la linea che seguirà. Lo stesso CEO di Stellantis, Carlos Tavares, ha chiesto espressamente a Matthias Hossann, nuovo Design Director di Peugeot, di rielaborare i progetti realizzati durante l'era del suo predecessore, Gilles Vidal. La 1008 e la sua versione elettrica e-1008 avranno forme cubiche che consentiranno di massimizzare lo spazio nell'abitacolo e nel bagagliaio. Inoltre, mostrerà il suo aspetto avventuroso.
  25. Beckervdo
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