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Beckervdo

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  1. Chettenefotte Che colore hai preso? Rossa, Verde o livrea storica? Però scusatemi JPI ha detto che per ora gliene hanno prenotate 406 su 500, ma mica l'anno è finito? La BMW M4 GTS è stata presentata ad Ottobre 2015 e la produzione è terminata il 28 Novembre 2016 dopo 803 esemplari (su 700 sbandierati) La GTA è stata presentata a Marzo 2020, con debutto commerciale ad Aprile 2021. Ergo da Aprile 2021 fino ad Aprile 2022 c'è tempo per piazzare altri 94 esemplari
  2. Sì eccolo https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=3D31-EUR-08-2014-F30-BMW-320d&diagId=31_1862 È quello "normale" non per sospensioni adattive. Difatti il part number è quello: 31316791551 Con questo codice o vai in BMW o da un ricambista generico (anche con le foto volendo da entrambi) e trovi gli ammo giusti per la tua vettura
  3. Frontale diverso per la Citroen CX Here is a never-seen proposal for the front-end, designed by Jean Giret. The picture was taken on July 5, 1971 and the stylist notes that this "final L" mock-up was approved by Citroën chairman Pierre Bercot. For the next months, the team led by Robert Opron would refine numerous details. Among others: a radiator grille on the front-end, badges and graphics repositioned, new door handles and new tail lights. — Archives Jean Giret
  4. Beh dai la GTS rispetto alla CS era calata di 45 kg togliendo la panchetta posteriore, scarico in Titanio, sedili racing con telaio in fibra di carbonio. All'esterno, cofano, baule, tetto, splitter anteriore ed alettone sono in CFRP. A questo, poi, per paragonarla completamente alla GTAm, dovevi aggiungere il pacchetto Clubsport (in UK era no-cost option, ma non ricordo se negli altri stati membri lo fosse, in North America non era disponibile ufficialmente) che comprende una roll-bar dietro i sedili anteriori in acid orange, cinture a sei punti ed un estintore.
  5. Non è l'inghippo. Ci sono due tipologie di ammortizzatore: uno per telaio adattivo M (optional S2VFA), l'altro senza. La tua auto ha questo optional o no? Per verificarlo, basta che vedi se l'ammortizzatore che hai attualmente installato ha i due "serbatoi" esterni dietro al mozzo ruota.
  6. C'è eccome. Perchè lì avevi il plus di 70 CV solo con il sistema Water Injection in funzione e benzina 100 RON almeno, qui no. Poi i 142 mila Euro della GTS nel 2017 sono attuali 147'000 Euro. Per una vettura sempre in tiratura limitata, ma che non ha avuto il travaso aerodinamico e tecnologico che c'è stato su GTA e GTAm.
  7. Esatto. Tuttalpiù il paragone con la GT3RS è nella filosofia di progetto. Nessuna auto stradale è "pronto pista", ma con una scelta di pneumatici ad hoc, già un'ottima base frenante e telaistica, ti permette di goderti i trackdays senza mettere in crisi la meccanica. Discorso diverso se il V6 l'avessero fatto a Carter Secco, con aumento cilindra a 3.5 litri, nuovi turbogruppi, cambio automatico rivisto, nuovo differenziale attivo, telaio ed aerodinamica rivista e poi ti cercano 300 mila Euro... è normale. Qui è la sfumatura "ignorante" che passa tra una Mercedes CLK 55 AMG ed una Mercedes CLK 55 AMG Black Series. Non è che stiamo parlando del salto CLK 55 AMG e CLK-GTR! Sì ma modifiche della minchia Perché se non metti benzina 100 RON e non metti l'acqua nel sistema, con il cavolo che ti eroga i 500 CV. Se ne sta comoda e paciosa ai suoi 431/450 CV. La GTS aveva gli uniball (inutilizzabili su strada) ed aerodinamica sviluppata appositamente con derivazione dall'esperienza in DTM. Ma la vettura è stata molto apprezzata, sebbene oltremodo nervosa e poco incline a digerire la strada normale. Qui con la GTA e GTAm non si pone il problema.
  8. Figliolo caro c'è tutto lo studio aerodinamico, c'è l'omologazione come nuovo esemplare, c'è nuova conformità sui ricambi, c'è il nuovo categorico e c'è anche un po' di plus perché stai comprando una Alfa Romeo Quadrifoglio GTA. Non mi sembra che si sia urlato al massacro quando BMW ha tirato fuori la BMW M4 GTS rispetto alla BMW M4 base. Esempio: BMW M4 GTS 803 esemplari prodotti (700 iniziali previsti) con 6L con Water Injection con potenza di picco di 500 CV. 142'600 Euro (2017) BMW M4 F82 84'600 Euro. (2019) Cioè parliamo di 60 mila Euro di differenza.
  9. Ha lavorato a stretto rapporto con Bangle, più di Van Hooydonk.
  10. Perché con il codice originale puoi risalire al codice BluePrint che è quello generico per i ricambi e da quello vedere se magari puoi installare il kit M-Technic con molle ed ammo specifici. In quel tempo BMW mi sembri monti Blistein.
  11. Eh beh certo...perché poi arrivare alla conclusione di aggiungere due ugelli per l'olio atti al raffreddamento del sottocielo pistone ci sei arrivato ipotizzando di forarli così Velocità di rotazione al limite del gruppo turbocompressore al limite, non significa che da un momento all'altro si rompono, ma che oltre vanno in blocco della portata, ossia a prescindere dalla velocità di rotazione lasciano passare sempre il medesimo volume d'aria. Quindi per aumentare la portata d'aria devi cambiare turbogruppo e quindi o studi assieme al fornitore qualcosa di specifico o adatti.
  12. Alpina è un costruttore, non un carrozziere o un tuner. Ha suo telaio con marcatura specifica.
  13. si mercanteggia e nel frattempo BMW ha messo già da parte i fondi per l'eventuale multa.
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