Beckervdo
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Appena rientro. La giornata è lunga ed il Cell si scarica molto. Alla guida della skytop Chris Weil VID_20240526_135531913.mp4
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Che giochi coi tempi della sosta completa (cambio gomme più percorrenza corsia box) in modo da anticipare l'avversario rubandone la posizione in funzione dei giri veloci o del gap precedente. Un po' come Schumacher a magny course, che fece strategia con 4 soste e giri infuocati nel mentre.
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Dovrei rientrare in serata...
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Cioè io sono a Como e loro fanno la pole dell'anno. Ma vaffanv
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Dovrò taggare Paride.
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una pagina indietro c'è il link
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https://video.sky.it/sport/formula1/video/f2-hadjar-miyata-tunnel-gp-monaco-927570
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Se non stanno addebitando nulla a te ci sta pure...ma se iniziano a fare operazioni a cazzo senza sapere dove andare addebitando a te i costi, anche no! -
Troppe variabili. Il punto è: perchè hai smontato la testata? Avevano già verificato che tutti i condotti erano in ordine? che lo scambiatore acqua-olio fosse esente da perdite ed anche i tappi di fusione del monoblocco controllati? Una errata fasatura della distribuzione, con sensori posizione albero a camme ed albero a gomiti, non ti avrebbe fatto proprio partire la vettura. Quindi, presumo, che il problema sia da ricercare altrove. Ad ogni modo, io ritornerei da chi ha sistemato la distribuzione. Se ho ben capito, non parliamo di rete ufficiale...
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Ah ecco!
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Questo se non sbaglio nasce dalle ceneri di Automation - A company Car Tycoon. Io avevo la versione free e ci creavo i motori
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Possibile che sia così, anzi non vedo altra spiegazione. Anche perché l'elettrico ti toglie di impiccio nelle fasi di "crawling" data la coppia istantanea a 0 rpm.
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No Ale. Hanno semplicemente moltiplicato il valore all'uscita dell'albero del motore elettrico per il rapporto di moltiplicazione all'uscita del differenziale Quando la coppia massima che leggiamo del motore è - per esempio - 600 Nm è verificata all'uscita dell'albero motore, poiché provata su banco dinamometrico frenato. Ovviamente se la verifica la fai su tutta la catena cinematica, devi sì calcolare le perdite di rendimento, ma se calcoliamo che il rapporto marcia sia di 0.8:1 (6a marcia) e ci sia un rapporto al ponte di 3.15:1 Abbiamo 600*0.8*3.15 = 1512 Nm
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- jeep ufficiale
- jeep avenger 4xe
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Considerate che ad esempio sull'APP ufficiale di Villa d'Este non c'è caricata e lo show inizierà il 24 Maggio.
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Dovrebbe essere lei. Te lo farò sapere dal vivo XD
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- skytop
- bmw skytop
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è quello che muove anche Sportage, Tucson, Sorento, etc etc. Con 231 CV (ora 215) la muove alacre, soffrirà maledettamente in autostrada, quello sì.
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Ottima analisi SWOT
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Da nessuna parte, solo poi hai la geometria del condotto del compressore, che POTREBBE limitarne la portata a determinati regimi elevati di rotazione.
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questa Survey non ti servirà a molto. Non è metodologicamente forte e non è rappresentativo di un campione della popolazione
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A quel regime di rotazione i due turbocompressori sono in blocco di portata. Considerando che il V12 by Cosworth della GMA T50 ha 467 Nm di coppia a 9000 rpm, direi che non è male.
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Sì ma che giri alto non significa nulla. Si può fare tutto, sia per show tecnologico, sia per progresso tecnico, sia per fuffa. Lode se gira alto, è turbocompresso ed ha una ottima affidabilità.
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beh oddio in Ferrari hai la stessa cosa, in AM lo stesso. In Porsche questo distacco è più netto. Basta che lo progetti con un rapporto caratteristico (lunghezza di biella, rispetto alla corsa) favorevole agli elevati regimi, che utilizzi un albero con posizionamento a croce, anziché piatto, ed ovviamente hai determinate tolleranze tali da garantirne l'affidabilità. Esempio: un 4000 se V8, rispetto ad un V6, a parità di tolleranze, rapporto caratteristico e costruzione dell'albero a gomiti, girerà sempre più veloce, sarà più reattivo ai transitori ed in più avrà più coppia motrice
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10'000 rpm per un turbogruppo non sono regimi facili...presumo sia molto decompresso, con la parte elettrica che compensa l'eventuale LAG del turbogruppo ed in alto riempiono loro.
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- lamborghini spy
- huracan phev
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Tecnologia ed erogazione differente. La Revuelto è V12 aspirata con un comparto elettrico differente da questo V8 BiTurbo.
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Cavolo sarò a Villa d'Este quel Weekend! Dovrò spartirmi tra una bestemmia in Monegasco e Wayne Carini che mi parla della sua Packard!
