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Beckervdo

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  1. Beckervdo
    Non riesco ancora a spiegarmi come Joji abbia potuto disegnare la E90 dopo la E39.
  2. Beckervdo
    Quanto è brutto l'X6.
  3. Beckervdo
    La notizia è frammentaria (presa dallo svedese tra l'altro) e non fa distinguo se è con o senza EQ Boost.
  4. Beckervdo
    Che cosa strana. Perché dichiarare la limitazione a 210 km/h per il mercato USA?
  5. Beckervdo
    Yes, un po' come fa Volvo sui VEA con turbocompressore + compressore. Solo che nel caso di MB abbiamo un elettrocompressore.
  6. Beckervdo
    Presentata:
  7. Beckervdo
    Si aggiorna anche l'M254 che guadagna la tecnologia MHEV48V che mercedes-Benz definisce EQ Boost. In questa configurazione il 2.0 litri ciclo otto abbina il turbocompressore ad un compressore elettrico che è in grado di fornire ben 41 CV di potenza aggiuntiva per 30 secondi consecutivi, il che porta la potenza massima di picco a 313 CV (272 e 400 Nm di base). L'EQ Boost fornisce brevemente ulteriori 15 kW / 20 CV e 180 Newton metri. Il sistema EQ Boost è passato alla seconda generazione ed è installato direttamente nella trasmissione 9G-Tronic (Ibrido P2). La seconda generazione del generatore di avviamento integrato (ISG) debutta sulla nuova Classe E. La macchina elettrica non fa più parte del motore, ma della trasmissione. Ciò rende più semplice combinare la tecnologia innovativa con motori diversi. Di conseguenza, il cambio automatico 9G-TRONIC è stato ulteriormente sviluppato e viene inizialmente utilizzato nei motori a quattro cilindri. Il motore elettrico, l'elettronica di potenza e il radiatore della trasmissione sono passati alla trasmissione. Ciò significa che è possibile rinunciare ai cavi precedentemente richiesti, con conseguenti vantaggi in termini di spazio e peso. Anche l'efficienza della trasmissione aumenta. Esempio: l'interazione migliorata con la pompa dell'olio ausiliaria elettrica riduce il volume di mandata della pompa meccanica del 30 percento. Anche la nuova generazione di controllo della trasmissione completamente integrato con un processore multicore e la nuova tecnologia di assemblaggio e connessione contribuiscono ad aumentare l'efficienza. Nonostante la maggiore potenza di calcolo, il numero di interfacce elettriche è stato drasticamente ridotto e il peso del controllo della trasmissione è stato ridotto del 30 percento. Per la prima volta, la M 254 combina tutte le innovazioni della famiglia di motori modulari (FAME) in un'unica unità. Questi includono il rivestimento dei cilindri NANOSLIDE®, la levigatura del cilindro CONICSHAPE® e il post-trattamento dei gas di scarico posto direttamente sul motore. Un'altra innovazione è il nuovo turbocompressore TwinScroll. Il turbocompressore TwinScroll completamente rinnovato dell'M 254 è il risultato della collaborazione dello sviluppo del turbocompressore Mercedes-Benz e del team Mercedes-AMG Petronas Formula 1.Un compressore elettrico aggiuntivo aumenta rapidamente la pressione di sovralimentazione quando necessario - specialmente a bassi regimi del motore - e contribuisce quindi a una risposta molto dinamica. La combinazione di una precisa tecnologia di controllo e dell'efficiente concetto di doppia carica nell'M 254 consente inoltre di aumentare la potenza del motore fino a 30 kW (41 CV) per un massimo di 30 secondi. Questa funzione di overboost aumenta la sicurezza di guida attiva, ad esempio in caso di sorpasso e guida in autostrada.
  8. Beckervdo
    Nuovo step evolutivo per l'OM654, che ha la nuova nomenclatura in OM 654 M, guadagna il sistema MHEV 48V che mercedes-Benz chiama EQ Boost. In questa configurazione il 2.0 litri Biturbo Diesel (con entrambi i turbocompressori VGT raffreddati ad acqua) guadagna anche un nuovo albero motore (non so cosa sia stato fatto, NdR) che porta la cilindrata ad aumentare da 1950 cm³ a 1993 cm³ ed eroga una potenza di 265 CV e 550 Nm. La vecchia declinazione si fermava a 245 CV e 500 Nm. Il sistema EQ Boost è passato alla seconda generazione ed è installato direttamente nella trasmissione 9G-Tronic (Ibrido P2). La seconda generazione del generatore di avviamento integrato (ISG) debutta sulla nuova Classe E. La macchina elettrica non fa più parte del motore, ma della trasmissione. Ciò rende più semplice combinare la tecnologia innovativa con motori diversi. Di conseguenza, il cambio automatico 9G-TRONIC è stato ulteriormente sviluppato e viene inizialmente utilizzato nei motori a quattro cilindri. Il motore elettrico, l'elettronica di potenza e il radiatore della trasmissione sono passati alla trasmissione. Ciò significa che è possibile rinunciare ai cavi precedentemente richiesti, con conseguenti vantaggi in termini di spazio e peso. Anche l'efficienza della trasmissione aumenta. Esempio: l'interazione migliorata con la pompa dell'olio ausiliaria elettrica riduce il volume di mandata della pompa meccanica del 30 percento. Anche la nuova generazione di controllo della trasmissione completamente integrato con un processore multicore e la nuova tecnologia di assemblaggio e connessione contribuiscono ad aumentare l'efficienza. Nonostante la maggiore potenza di calcolo, il numero di interfacce elettriche è stato drasticamente ridotto e il peso del controllo della trasmissione è stato ridotto del 30 percento. Durante l'accelerazione, sono disponibili altri 15 kW / 20 CV e 180 Newton metri. La pressione di iniezione è aumentata da 2.500 a 2.700 bar. Anche il post-trattamento dei gas di scarico è stato ampliato sull'OM 654 M. I suoi componenti includono: un convertitore catalitico di accumulo NOX monoblocco per ridurre gli ossidi di azoto un DPF (filtro antiparticolato diesel con un rivestimento speciale per ridurre anche la quantità di ossidi di azoto) un catalizzatore SCR (riduzione catalitica selettiva; con quantità dosata di AdBlue ® ) e un convertitore catalitico SCR aggiuntivo nel sottoscocca del veicolo con quantità misurata separatamente di AdBlue ®
  9. Beckervdo
    Presentate:
  10. Beckervdo
    Dovevano esser presentata al Salone dell'Auto di Ginevra, ma Mercedes-Benz non si perde d'animo ed oggi presenta le nuove Classe E Cabrio e Coupe'. Esternamente abbiamo il nuovo muso che ha già debuttato con la Classe E berlina, avendo un'uniformità di gamma. L'unica cosa che non cambia visivamente sono i fanali posteriori; gli stessi fanali posteriori sottili dello scorso anno riporto. All'interno della Classe E Cabrio e Coupe', gli aggiornamenti estetici sono più notevoli. Insieme alle nuove opzioni per gli interni ed il nuovo volante, le nuove Coupé e la Cabriolet di Classe E, ottengono il sistema di infotainment MBUX Mercedes-Benz. Questa configurazione è dotata di un enorme touchscreen centrale da 12,3 pollici con connettività Apple CarPlay e Android Auto ed un cluster di strumenti digitali altrettanto grande da 12,3 pollici. Entrambi i sistemi ora vengono gestito dal nuovo controller di infotainment touchpad ed aggiunge una serie di pulsanti touch capacitivi di nuova generazione sul volante, nonché l'ultimo sistema di comando vocale "Hey, Mercedes". In termini di sicurezza, la nuova Classe E Coupé e Classe E Cabriolet offrono funzionalità come la frenata automatica di emergenza, l'assistenza attiva al parcheggio con una telecamera a 360 gradi e il monitoraggio dei punti ciechi senza costi aggiuntivi. Cose come un display head-up e il pacchetto di assistenza alla guida più avanzato (Lane-Keep Assist, Cruise Control adattivo con stop-and-go, ecc.), Tuttavia, sono disponibili a dun costo aggiuntivo. Le novità maggiori si concentrano sotto al cofano motore. La E450 abbandona il V6 3.0 litri, guadagnando il 6 cilindri in linea 3.0 litri TwinTurbo con EQ Boost, in grado di esprimere 365 CV e 500 Nm di coppia. LAMG E53, nel frattempo, ottiene la stessa configurazione ma eroga 436 CV e 520 Nm. Quel nuovo propulsore viene abbinato ad un automatico a nove velocità standard su tutti gli allestimenti ed invia potenza alle ruote posteriori o a tutte e quattro con la trazione integrale 4Matic. Mercedes non dice quanto velocemente i due possano arrivare a 100 km/h, ma ci tiene a far sapere che sono limitate a 210 km/h. Le Mercedes-Benz Classe E Coupé e Cabriolet saranno in vendita entro la fine dell'anno. Sfortunatamente, le informazioni sui prezzi non sono ancora disponibili su nessuno dei due modelli. Press Release: Mercedes-Benz AMG E53 4MATIC+ Coupé Press Release: Mercedes-AMG
  11. Beckervdo
    Presentata:
  12. Beckervdo
    Presentata:
  13. Beckervdo
    Presentata:
  14. Beckervdo
    Sì, praticamente prende la parte elettrica che ha debuttato sulla 330e Sul 518d non ho conferme, dato che il configuratore italiano lo da per 100 kW / 136 CV, ma nelle cartelle stampa non è proprio citato.
  15. Beckervdo
    Ho aggiornato la prima pagina con un sunto della Press, la Press Ufficiale e circa un'ottanta foto. Presentate in simultanea Serie 5, Serie 5 Touring, 530e / 545e e M550i ➡️ CLICCA QUI! Spero dal vivo sia meno "elettrico" di quello che vedo nei render.
  16. Beckervdo
    La M550i con quel verdone non si può guardare!
  17. Beckervdo
    Basta non prendere la 620d, ma andare fiducioso sul 3000 diesel
  18. Beckervdo
    È in produzione per gli altri paesi senza problemi.
  19. Beckervdo
    Se quei 100 mensili non ti cambiano la vita (anche perchè credo bevano in egual modo 35 e 45 AMG) e vuoi toglierti lo sfizio di una C-Hatch da +400 CV io lo farei.
  20. Beckervdo
    DEVONO farlo dato che la resa "scenica" di materiale eco-sostenibile andrebbe a pennello con la logica della 500e.
  21. Beckervdo
    Ci siamo accavallati io e Sonic
  22. Beckervdo
  23. Beckervdo
    Presentata:
  24. Beckervdo

    Kia Rio Facelift 2021

    nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Kia

    Kia presenta la rinnovata Rio 2021 con modifiche allo stile, in ambito sicurezza, infotelematica e l'adozione di motori MHEV48V. Esternamente notiamo un nuovo "Tiger Nose" all'anteriore con un paraurti più basso e largo, così come nuovi alloggiamenti per i fendinebbia. Per i fari anteriori abbiamo tecnologia LED e nuovo design delle Luci Diurne. Stesso discorso per il paraurti posteriore, con nuovo design più basso e largo. Abbiamo due nuove tinte di colori per l'esterno: Perennial Grey e Sporty Blue, così come un nuovo design per i cerchi in lega leggera da 16". All'interno abbiamo l'utilizzo di nuovi materiali, più morbidi e di qualità superiore, e l'utilizzo del nuovo schermo per la telematica da 8" (apple car play, android Auto, BT e DAB sono di serie) mentre il quadro strumenti ha ora un nuovo schermo multifunzione da 4.2". I modelli GT-Line presentano interni neri monocromatici con profili e cuciture a contrasto bianchi sui sedili, oltre a un cruscotto con finitura in fibra di carbonio. Inoltre, tutti i modelli 2021 della Kia Rio sono ora dotati di regolazione dell'altezza del sedile del conducente e del passeggero anteriore (quest'ultimo optional). La gamma motori prevede l'utilizzo di un sistema MHEV 48V che Kia denomina "EcoDynamics+" basato sul 3 cilindri 1.0 Turbo ad iniezione diretta di benzina con un ISG a 48V (ibrido P0) con l'unità elettrica "SmartStream" con due livelli di potenza totale: 100 CV o 120 CV. Kia afferma che il nuovo gruppo propulsore EcoDynamics + riduce le emissioni di CO2 di Rio dall'8,1% al 10,7% sul ciclo combinato NEDC. Entrambi i propulsori MHEV saranno dotati di un sistema di selezione della modalità di guida composto da modalità Eco, Sport e Normale. La nuova Kia Rio EcoDynamics + è anche uno dei primi modelli di Kia a presentare la nuova trasmissione manuale intelligente (iMT). Invece di un collegamento meccanico, la frizione dell'iMT è controllata esclusivamente elettronicamente. Secondo Kia, contribuisce alla maggiore efficienza del sistema MHEV e alle minori emissioni di CO2, pur mantenendo l'impegno del guidatore di un cambio manuale convenzionale. In alternativa sono comunque disponibili le semplici varianti a benzina comprendenti il 1.0 Turbo GDI da 100 CV ed il 1.2 4 cilindri aspirato da 84 CV. Il motore turbo viene fornito di serie con un cambio manuale a sei marce, mentre un cambio automatico a doppia frizione a sette marce (7DCT) è opzionale. Kia afferma di aver anche aggiornato il sistema Idle Stop & Go (ISG) di Rio, che ora è collegato ai freni anziché alla frizione per ulteriori risparmi di carburante. La nuova Kia Rio 2021 sarà in vendita in Europa a partire dal terzo trimestre 2020. Topic Spy --> Clicca qui!
  25. Beckervdo
    Via di grigliata! Presentazione ufficiale il 2 Giugno.
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