Beckervdo

GRAZIE

ODDIO. FERMI Le piattaforme non sono le dinamiche di guida. Grecale non ha la clientela di Stelvio. Grecale è stato pensato per le mommies usa, che se ne sbattono di avere la lama in curva. Quindi, fermate il toto seghe. Prendetevi la notizia dello shift di piattaforma da STLA-L LP3 a Giorgio EVO. Motori 4 cilindri e V6 benzina Full Hybrid. Il resto, state già viaggiando oltre con voli pindarici.

Se sei sopra i 20mila km annui, si chiama Diesel in automatico. Il PHEV di BMW sulle 2er non è molto buono.

In realtà stanno parlando i due.

No. Perché è multienergia nativa. Ho capito che lo sport è "diamo addosso al gruppozzo", ma se in due anni dal foglio bianco hanno tirato Giulia-Stelvio, non comprendo perché - con basi già pronte e su cui stanno già lavorando - dovrebbero impiegarci lo stesso tempo. HEV solo per 4 cilindri 2.0 litri e per V6 3.0 litri Nettuno. Quest'ultimo in diversi step di potenza. Niente 1.6

Sai che se ne fregano. Più che altro affinano i motori, il che è una cosa assolutamente da apprezzare. E non vedo l'ora di sentire quel V8 rinnovato sotto i cofani di Aston Martin, sempre che non arrivi prima Honda.

Il 2.0 HEV, non MHEV...e tra parentesi le Giulia MHEV attuali sono già state sviluppate, ma non commercializzate. E se fra tre anni sarà FULL BEV (al limite REV) poco male, la piattaforma è multi-energia e consente lo switch se necessario.

Approvo il quadro delle Jappo: Swift Jazz Mazda2 Yaris Qualsiasi prendi di queste 4, cadi in piedi.

È per la posizione di guida che è disassata a sinistra, tutto qui. Non è che si spezza in due Se prendi un usato Premium Selection BMW, hai tutta una serie di garanzie aggiuntive. Tutto qui. Il 1.5 3 cilindri diesel è praticamente mezzo 6 cilindri diesel, ed è affidabile, economo e non è tirato per potenza, quindi, se ben tenuto, è abbastanza longevo. Solite rotture di scatole dei diesel moderni: EGR che si può intasare e problemi allo scambiatore acqua-olio del filtro dell'olio.

Esatto. Poiché c'è Giorgio EVO e Giorgio Sport. Nel caso delle nuove Giulia-Stelvio si spostano su Giorgio EVO, anziché su STLA-L. Ci stanno già lavorando, così come in Maserati stanno lavorando sulle variante HEV di V6 e 4 cilindri.

Guardate che il motore della Giulia non è che sta posizionato oltre i duomi eh...

Eddalle. Perché non leggere soffermandovi sulle parole. STLA-L va su altri brand, non sul tridente e biscione. Va da se che se mi fanno arrivare in EU una Jeep Wagonner S, allora avrai la STLA-L in Europa.

2 anni, non si parte da zero. STLA-L will continue for other brands in the Stellantis Universe. Not for Alfa Romeo and Maserati. The manual cars shared by Alfa Romeo/Maserati are limited in number for the Bottega/Fuoriserie districts Per ora e-jet ferma da quel che so. Priorità ad altro.

Non hai modo di sapere di cosa stai parlando... STLA-L è già ad 800 V, perché, come ho detto in precedenza, le BEV continuano ad essere evolute, sia lato oltremanica sia lato Modena. Solo che sia Alfa sia Maserati non useranno STLA-L. Tutto qui.

Ma c'è già...lo avete sotto al "culo" Non devono evolvere nulla.

Non proprio lui.

No no, la conoscete bene!

STLA-L is on the road to their future evolution. For Alfa Romeo, may we see a different platform... or maybe an evolution? ;-)

Io non mi spavento. Sono logiche di mercato. In cui il gruppo JLR ha deciso di suicidarsi.

C'è altro in casa che continua "sonnecchiosamente" ad esser evoluta dai "cugini". Aggiungo per completezza. STLA Large prosegue ed è in sviluppo, ma non per Alfa. Mettiamola così :-D

Mi aggancio giusto per dare una correzione di nota:

La stessa auto con carrozza differente. Stessa plancia ed impostazione di guida, dissasata a sinistra, ma tolto quello, soprattutto con il 1.5 3 cilindri non va male.

Assieme alla CLS MKI, l'apoteosi dello stile Mercedes-Benz.

Honda aggiorna la Civic con modifiche estetiche che conferiscono alla media giapponese un aspetto più caratteristico, in particolare nella parte anteriore. Queste modifiche, a quanto pare basate sul feedback dei clienti, includono un paraurti rimodellato, una calandra rivista ed una griglia inferiore molto più grande. Piccole modanature in tinta con la carrozzeria ora si trovano tra la griglia e i fari. Vengono eliminati i fendinebbia, poiché gli ingegneri ritengono che i fari LED siano potenti a sufficienza per farsi largo tra la coltre bianca. In base all'allestimento, abbiamo dettagli specifici. Sulla più ricca Advance, abbiamo cerchi da 18" bicolore con taglio diamantato mentre i modelli Sport presentano una finitura nera sugli stessi cerchi. Le altre modifiche esterne si limitano a un unico nuovo colore, il Seabed Blue, che sostituisce il Premium Crystal Blue. Spostandoci all'interno ora il rivestimento del padiglione e del montante anteriore sono entrambi neri, nella speranza di conferire all'abitacolo un "tocco più raffinato". Nuove anche gli inserti cromati opachi attorno alle bocchette di ventilazione. Scegliendo l'allestimento Advance, ora è di serie la luce nel vano piedi; scegliendo l'allestimento Sport, il volante riscaldabile verrà aggiunto alla dotazione di serie. Mentre con la Elegance è di serie ill pad di ricarica wireless nella console.