Beckervdo

Ipaddiani

Troppo costosa. Se fosse per me avrei in garage una S60 T8

Noooo una Phev inservibile per me. E poi siamo oltre ogni budget pronosticabile. Comunque al rientro da una serie di convegni vado a farmi un giro in incognito in Honda.

Ma è Bruce Springsteen! :-D

Non credo. Se fossi da solo con la metà ok. Ma dato che ho ancora da scorrazzare madre ed ogni tanto spararmi 150 km per andare e tornare dal luogo di lavoro, direi che MX-5 non si presta totalmente a tutto ciò

Bhe magari sono cambiate nuovamente le esigenze. Attualmente con lo Sportage viaggio sempre da solo, al limite in due, e mai a pieno carico.

No grazie :-D Anche se credo farò come con l'attuale sportage, anticipo, 48 mesi di rate e maxirata con l'auto da dare dentro alla fine :-D

E chi li ha 51mila € che chiedono :-D

Se avesse un V6 o un V8 o il motore a turbina come REV, ancora meglio.

Yep.

La sportage fu presa da mio padre per salire-scendere più agevolmente dall'auto. In effetti è la prima auto che ha scelto lui in autonomia senza chieder consigli a me se non per la meccanica. Il resto si è sempre fidato del mio "intuito". Ora però questa problematica - purtroppo - non si è più presentata e l'unico a guidare l'auto sono rimasto io con i miei 38 anni :-D Quindi se la seduta bassa è similare a quella che avevo sulla 530d E61, va benissimo per me.

Sì, con architettura ad 800V

No ma lo capisco il portellone. Considera che comunque lo Sportage ha una baule enorme per i suoi 4.5 metri. Ecco, una cosa che mi preoccupa è l'infotelematica. Sulla Sportage è mostruosamente rapida ed intuitiva...su Honda ho il riferimento quella della HR-V di mio zio e mi fa cagare.

La K4 arriverà in Italia tra la fine del 2026 e l'inizio del 2027. Quindi è impossibile attendere per me così tanto.

ma non credo mi interessi, a parte che sta 5000 euro più di Civic. A quanto ho visto su Autoscout a 33mila la Civic sport la trovo.

Eh ma se K4 diventa ordinabile da domani con consegne a partire da Aprile, si può anche pensare. Ma fino ad ora nada de nada in lato KIA. Mazda3 non mi piace, sia internamente sia esternamente. Poi il grosso 2.5 mi fa un po' storcere il naso. Sarà coppioso da far paura, ma un 2.5 secondo me è 5 cilindri (retaggio Volvo) La nota a sfavore di Civic sarebbe un bagagliaio più piccolo ed una seduta al posteriore con altezza ridotta a causa della forma del padiglione. Almeno questo su carta...

A Luglio 2026 scadono i 4 anni prima della maxi-rata con la Sportage 2022 che ho. Per ora 65mila km e nessuna ombra di problema. So bene che il concessionario me la ritirerebbe per farmi prendere la nuova di Sportage, ma non ne sono convinto di risiedermi su un SUV ancora. Soprattutto perché in alcuni transienti di guida ho notato, per le mie esigenze che: 1) 231 CV sono inutili su quella mole con un baricentro alto con impostazione turistica 2) la dinamica di guida inizia a starmi stretta. Per il resto, solo lodi. Mi consuma poco (in media 18 km/l) è comoda ed affidabile. MA... da un po' di tempo mi è venuta in mente un'altra outsider, più bassa, sempre HEV pura... Pareri? Sto a fa 'na cazzata grossa come una casa a pensare a lei anziché ad una normalissima 120d? :-D Avrei voluto considerare altro in KIA, ma la Sportage 2026 non se ne scende tanto, la XCeed che avevo puntato non l'hanno ancora aggiornata ad una versione HEV. Attualmente più bassa c'è la Niro, ma mi fa cagare.

Solo che Alfa6 è una merda. Giulia, no.

Sai quanti progetti vengono rielaborati in itinere e neanche lo sai?

Attualmente non c'è. Ma da qui a due anni il mondo cambia. Dovevamo esser tutti all'EV ed invece, eccoci qua :-D

Stai vaneggiando… passi per il compromesso sulla 500e, ma Maserati ha un'architettura all'avanguardia. Sono già con la 800 V e un'elettronica di potenza di primo livello. Inoltre, stanno ottimizzando molto l'aspetto delle batterie. Attendete, dato che Maserati fa tutto in-house, anche la R&D. Attualmente sia GME4T sia V6 Nettuno, non sono allo studio per l'abbinamento con un sistema PHEV. Full Hybrid

Bella è bella. Naturale evoluzione.

Che ti frega...per le potenze hai la EV e la 3.0 con il Nettuno Hybrid.

La storia è sparsa un po' nei vari anfratti del forum, ma in sostanza il succo è come ti ho riportato in qualche messaggio precedente. Versione confermata sia da utenti che qui sono "fornitori", sia da altri che sono lato "prodotto".

L'ID. Era 9X proviene dalla Cina attraverso la joint venture locale VW-SAIC e rappresenta una versione pronta per la produzione del concept ID. Era dello scorso anno . Con un tocco di stile Range Rover, il SUV full-size a sei posti inaugura un nuovo linguaggio di design creato appositamente per i modelli VW venduti in Cina. Con una lunghezza di 5.207 mm, eclissa l'Atlas di seconda generazione presentato lo scorso anno in Cina come Teramont Pro. L'ID. Era 9X è larga 1.997 mm, alta 1.810 mm e ha un passo di 3.070 mm. È più lunga della maggior parte dei SUV di grandi dimensioni del Gruppo VW, ad eccezione della Bentley Bentayga a passo lungo. I documenti depositati presso il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica cinese rivelano che si tratta, prevedibilmente, di un modello di taglia grande, con la versione più pesante che arriva a 2.700 chilogrammi. Ma il vero punto di forza del veicolo non sono le sue dimensioni imponenti, bensì il gruppo propulsore. VW monta un motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri che funge esclusivamente da generatore per ricaricare la batteria. Il quattro cilindri appartiene alla famiglia EA211 e funziona con ciclo Miller, con tecnologia di turbocompressione a geometria variabile derivata da Porsche. Il motore a combustione interna eroga 141 CV e funziona in tandem con uno o due motori elettrici. Il modello base utilizza un motore posteriore da 295 CV. Optando per la configurazione a doppio motore e trazione integrale, la potenza totale sale a 510 CV. La variante a motore singolo è dotata di una batteria da 51,1 kWh, mentre gli acquirenti possono optare per un pacco batterie più capiente da 65,2 kWh. Scegliendo la configurazione a doppio motore, la batteria più grande è di serie. VW afferma che la batteria potenziata offre un'autonomia superiore a 400 chilometri nel ciclo CLTC. Sebbene l'autonomia totale non sia stata resa nota, è probabile che superi i 965 chilometri, a seconda della capacità del serbatoio.