Beckervdo

In North America e Nord Europa vende bene la X7 eh.

Praticamente è il canto del cigno della "vecchia" Alpina.

L'Eletre X sarà in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,3 secondi . I suoi elevati valori di potenza e coppia sono abbinati a un'architettura a 900 volt che, oltre a consentire una ricarica ultraveloce, garantirà anche valori di autonomia eccezionalmente elevati: fino a 350 chilometri in modalità elettrica e un'autonomia combinata "ben superiore" a 1.200 chilometri, secondo il ciclo WLTP. La Lotus Eletre X avrà una batteria da 70 kWh , molto più grande di quella di molte auto elettriche pure attualmente sul mercato, e un serbatoio di benzina da 52 litri.

Cosa vedremo sulla nuova GLE? Nuova griglia (inclusa l'illuminazione) Nuovi fari (ora anche con Digital Light optional ) Nuovo grembiule anteriore Cruscotto rivisto per il montaggio di un Superscreen MBUX Passaggio ai supercomputer con pochi computer centrali e MB.OS Il nuovo MB.OS e l'hardware NVIDIA introducono anche il Livello 2+ a un livello molto alto (Livello 2++ per Cina e Nord America). Nuovo volante con interruttore a bilanciere Distronic e manopola del volume. Nuove funzionalità digitali come l'utilizzo di Microsoft Teams nel veicolo Probabilmente i motori a benzina a 4 cilindri con tecnologia ibrida plug-in, così come la GLE 300d e la GLE 350 de 4matic, usciranno di produzione. Il modello base sarà ora il GLE 350d 4matic da 313 CV. Il GLE 450d 4matic continuerà a posizionarsi al di sopra di esso. La versione a benzina comprende la GLE 450 4matic da 381 CV. La novità è l'M177 Evo del restyling della Classe S. Nella GLE/GLS 580 4matic, eroga 537 CV + 23 CV (ISG a 48 Volt), proprio come nella Classe S. In futuro tutti i motori saranno dotati dell'ISG da 23 CV (invece di 20 CV). Oltre alla GLE 53 Hybrid 4matic, è disponibile anche un secondo motore a benzina a sei cilindri in linea in versione ibrida plug-in. Si tratta della GLE 450e 4matic con 326 CV del motore M256 Evo e 163 CV del motore elettrico. L'autonomia in modalità elettrica rimane di oltre 100 km. Il motore a benzina a 4 cilindri sarà disponibile solo negli Stati Uniti e in Cina, come in precedenza. Tutti i motori nell'UE soddisfano gli standard UE7.

Scusami ma Tombazis non era in Ferrari e c'è rimasto fino al 2003?

Ma cos'è quella cafonata sul tetto panoramico???

Infatti io ho solo detto "Abbiate fede" non che qui vedremo il nuovo stile :-D

Not with this one. Non con questo facelift.

Abbiate fede...

Una morbidissima tucson riappare

Teaser ufficiale di Volkswagen. Non è che si capisca molto, è pur sempre la "solita" GOLF.

Da fastback a Crossover, Honda ripropone la Insight! Le luci a forma di boomerang anteriori e posteriori ricordano il marchio DS Automobiles di Stellantis, mentre le barre luminose su entrambe le estremità rispecchiano le tendenze di design del 2026. In particolare, la nuova Insight sembra essere della stessa pasta della e:NS2, un crossover elettrico a batteria lanciato dalla joint venture Dongfeng Honda nel 2024. Anche gli interni sono terribilmente familiari, con la stessa disposizione del cruscotto. Per ora, la casa automobilistica giapponese mantiene il massimo riserbo sulla maggior parte delle specifiche tecniche. Honda dichiara un'autonomia di oltre 500 chilometri, sebbene nel ciclo WLTC più permissivo. Il motore elettrico produce 310 Nm di coppia e c'è persino una modalità Sport dedicata per un'accelerazione più rapida e "effetti sonori" amplificati. Come prevedibile, questo valore di coppia si adatta perfettamente a quello della e:NS2. Il crossover elettrico cinese di Honda ha un motore anteriore da 201 cavalli e trae energia da un pacco batteria da 68,8 kWh. L'autonomia stimata è di 545 km nel ciclo CLTC. La rinata Insight sarà in vendita in Giappone questa primavera; Honda inizierà ad accettare prenotazioni a partire dal 19 marzo.

come buona parte dei motori M fino al 2000 (COFF COFF)

Ma perché Cavolo fanno 'ste cappellate!

A Buchloe se gliela portavi non credo avrebbero fatto storie per la pelle Lavanina e per altri accessori Alpina da installare.

Ma sta andando bene o sbaglio?

Non esageriamo. La avantissimo era molto più cazzuta di questo ciabattone

Io andrei di 2.0 TDI VAG. Il 1.6 CRDI di Kia sulla Sportage va bene, ma se gli tiri il collo per muovere lo Sportage agevolmente, non è poi tanto comodo. Direi che l'abbinamento 2.0 TDI assieme a qualsiasi cosa marchiata SKODA possa essere la quadratura del cerchio.

Erri. Restano due SUV: uno "iso-Purosangue" ed un altro iso-Grecale.

Gli interni

Confermo la disamina di Kay. Non rimarchiano Purosangue, ma maserati evolverà la sua ammiraglia, trasformandola da berlinone a fastback-simil suv. Una sorta di DBX come idea, per intederci.