Beckervdo
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Se la Infiniti P9 Concept era una vettura turismo del 1930, questa P10 è un balzo nel futuro. Ci fermiamo ai tempi delle barchetta Tipo-C del 1950 o giù di lì. Foto LIVE Studio
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Al concorso d'Eleganza di Pebble Beach, Acura presenta il M.Y. 2019 della sua NSX. Le modifiche intraprese sono mirate ad una diversa logica di gestione della parte ibrida che si adattasse maggiormente all'utilizzo su strada e su pista. Le sospensioni sono state modificate con l'adozione di una barra anti-rollio dal diametro maggiorato e l'utilizzo di nuovi pneumatici Continental ad alte prestazioni fa il resto. Acura/Honda dichiara che la NSX così aggiornata è di 2 secondi più veloce sul giro secco sul Circuito di Suzuka in Giappone. Spazio anche al colore, con la nuova tinta Thermal Orange Pearl da 700 dollari di optional. Di serie, invece, troviamo i sedili elettrici regolabili a 4 vie, un nuovo sistema audio, sensori di parcheggio e pedaliera in alluminio. In USA sarà in vendita da Ottobre con un aggravio di 1500 dollari rispetto alla Acura NSX M.Y. 2018. Via Honda
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Jaguar E-Type Zero Concept 2019
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Presentazioni Nuovi Modelli
Ufficialmente Jaguar ha tolto il 6 cilindri in linea ad una E-Type roadster e le ha installato un bel pack batteria agli Ioni di Litio da 40 kWh con relativo motore elettrico posizionato all'interno del "fu" vano motore. Un albero di trasmissione classico si interfaccia tra quest'ultimo ed il differenziale posteriore, muovendo così le ruote "di dietro". Questo consente lo "swap" da ICE ad Elettrico in ogni momento ed in più la trasformazione è assolutamente reversibile. Secondo Jaguar lo sprint da 0 a 100 km/h richiede 5.5 secondi, rendendo la E-Type Zero più veloce di mezzo secondo della E-Type a benzina. Inoltre, l'autonomia dichiarata è di 274 km. Curiosità: così trasformata la E-Type Zero pesa 80 kg in meno della coeva a benzina. Unico lezzo interno, l'adozione di cruscotto LCD che sostituisci i magnifici Jaeger ed uno schermo del cavolo a centro plancia per controllare il motore elettrico. Ah ovviamente, niente leva del cambio, al suo posto un bel "rotellone" per selezionare Avanti o Retro. Via Jaguar -
McLaren afferma che la 720S GT3 ha il 90% di componenti rinnovati rispetto alla McLaren 720S da cui deriva. Scocca e pannelli in fibra di carbonio hanno un design specifico per la GT3, così come lo splitter anteriore e la gigantesca ala al posteriore. Nuove sospensioni, con geometria più focalizzata alla pista e sistema molla-ammortizzatore modificabili in 4 modalità (fast bump, slow bump, fast re-bump, slow re-bump) Cerchi in magnesio con monodado centrale, nuovo differenziale a slittamento limitato fanno il resto. Nessuna info ufficiale di McLaren su quanto eroghi il V8 4.0 litri BiTurbo by McLaren-Nissan. La trasmissione è ex-novo con una nuova logica di cambiata, più veloce e secca. Il sistema frenante è stato ottimizzato per il raffreddamento e durata: molto utile per le gare endurance. Ovviamente tutto ciò che il regolamento FIA GT3 richiede, c'è. McLaren si accontenta di richiedere 564 mila Euro per la McLaren 720S GT3... Press
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Presentata:
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Serie limitata a 40 esemplari per la Bugatti Divo che, pur essendo basata sulla Chiron, ha oltre il 90% di componenti riprogettati per migliorare la dinamica di guida. Il telaio frontale è completamente nuovo ed è sottolineato dal nuovo muso frontale che mantiene la tradizionale griglia Bugatti riducendo al contempo l'area della sezione trasversale della Divo. La nuova forma dei fari ad orientamento verticale, con le prese d'aria aggiunte che migliorano anche il flusso d'aria per il raffreddamento è il segno distintivo della Divo. E non possiamo dimenticare il grande spoiler anteriore, che è parte integrante del nuovo pacchetto aerodinamico della Divo. Il nuovo tetto, progettato per formare una presa NACA per convogliare meglio l'aria al massiccio motore W16 della Divo. Un nuovo spoiler attivo si trova sul retro - circa il 23 percento più largo dell'ala del Chiron - che può funzionare anche come aerofreno. Un nuovo diffusore posteriore aiuta la Divo ad aderire alla strada, cosa che può fare fino ad una forza laterale di 1,6 G. Tutti i nuovi cambiamenti aerodinamici aggiungono fino a 90 chilogrammi (198 libbre) di carico aerodinamico aggiuntivo rispetto alla Chiron, mentre forniscono anche un migliore raffreddamento per il motore e i freni. Non male. Bugatti rimuove un materiale fonoassorbente e aggiunge una copertura intercooler in fibra di carbonio e cerchi più leggeri. I vani portaoggetti nell'abitacolo vengono rimossi ed uno stereo meno complicato sostituisce l'unità di serie. La perdita di massa non è molta, solo 35 kg (77 libbre) dalla massa approssimativa di Chiron di 1,996 kg (4.400 lb). Comunque, è un piccolo aiuto. E l'aiuto lo fa. Bugatti afferma che la Divo può affrontare il test di Nardò otto secondi più veloce della Chiron. Questo è interamente merito dei cambiamenti aerodinamici, perché il motore W16 della Divo rimane intatto a 1.500 cavalli. Tuttavia, il carico aerodinamico ha un costo di pura velocità, ed è piuttosto significativo. La Divo rinuncia alla speciale modalità di velocità massima del Chiron, e le modifiche aerodinamiche limitano l'hypercar a soli 380 km / h. Non commettere errori - è ancora follemente veloce, ma è ben lontano dalla velocità elettronicamente limitata della Chiron di 420 km / h (261 mph). La Bugatti Divo è costosa. Ci vorranno non meno di € 5 milioni ($ 5,8 milioni) per metterne una nel tuo garage ed inoltre solo 40 esemplari verranno realizzati. Sfortuna vuole che siano stati tutti venduti. Fonte: Bugatti Foto LIVE Monterey Press Stampa tradotta con traduttore. Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/65425-bugatti-chiron-divo-2018-teaser
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Via Motor.es
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Bhe no problema. Si prende la Supra!
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Chi ha disegnato la BMW i8 è Richard Kim
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Quindi il 5 pot resiste alle norme Euro6d?
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Bhe la i8 è una vettura che sta cagando una 911
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e di contraltare alla Turbo, arriva la Kia Soul EV! Per ora tengo tutto sotto un unico Thread.
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Non ho ancora la certezza sia una ufficiale: Via GCF
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Il musetto
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- kia proceed
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Presentata:
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430d puoi prenderla con il 249 CV. Rispetto al 265 CV non cambia nulla se non qualche decimo, ma il tiro e la rotondità del 6 cilindri non equipara nessun ottimo 4L.
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https://twitter.com/AndyatAston/status/1031813549310599168/photo/1 Palmer, CEO di AM
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Gemella della Hyundai i30 N, ma questa volta con il 1.6 Turbo GDI da circa 200 CV. Probabilmente presentazione a Marzo a Ginevra 2019
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Sicuramente. Ma dai render al modello reale, ci passa molto e la "base Stilo" detta legge.
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- basilea
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Io prenderei una BMW Z4M Coupe' E86 Ma sono un malato.
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