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Beckervdo

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  1. Beckervdo

    McLaren 600LT (Spy)

    nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Scoops and Rumors

  2. Beckervdo

    Audi S Q8 2020 (Spy)

    nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Scoops and Rumors

    Eccolo qua
  3. Beckervdo
    Ribadisco, va bene. Non capisco un caiser ed ho sparato numeri a caxxo. Buona continuazione
  4. Beckervdo
    Derek Crabb, progettista del D5. Trovare il link della rivista Volvo Magazine dopo tanti anni mi risulterebbe impossibile.
  5. Beckervdo
    Amen
  6. Beckervdo
    Va bene, abbiamo visioni ed idee differenti. Pace
  7. Beckervdo
    Matteo, la progettazione di una vettura dura in media 54 mesi. Un motore ha uno sviluppo che partendo dal foglio bianco ha più o meno la stessa trafila tra progettazione, ingegnerizzazione e produzione. A cui segue l'intera fase di test. Prima teorici e dopo al banco e successivamente su veicoli fisici. Non mi sembra di non aver mai visto ritratte vetture presentate, ma ancora impegnate in fase di test di durata con i motori e/o la meccanica in generale. 1000 collaudatori non ci sono per singola casa, mi si sviluppano componenti in outsourcing e Bosch - ad esempio - test 3/4 campioni di (ipotizzo) debimetri su relative vetture clienti. Ci macina migliaia e migliaia di km nelle condizioni climatiche più assurde e li certifica. Nel frattempo schaffler fa lo stesso per gli alberi a camme o le frizioni...e così via fornitore dopo fornitore. Cioè non riesco a capire dove ci sia la "puttanata" detta. Qui nessuno ha detto che un solo collaudatore fa mezzo milione di km in un anno.
  8. Beckervdo
    Via GermanCarForum
  9. Beckervdo
    Falli in tutto il ciclo di vita del D5...perchè non mi risulta che i test durino un singolo anno.
  10. Beckervdo
    Fa pena per cosa? Centro plancia intendi lo schermone Touch o il tunnel centrale?
  11. Beckervdo
    uh quante pippe Volvo sviluppo' il vecchio D5 2.4 da 130 e 163 CV percorrendo circa il mezzo milione di km per circa un migliaio di esemplari (pre-2000). Attualmente i km di sviluppo sono rimasti mediamente gli stessi ma su circa 1/3 di esemplari. Il resto viene simulato a banco o nei laboratori di realtà virtuale. Se non si facesse test e damping, sarei d'accordo nell'affermare nei tagli di spesa e per ripercussioni sulla clientela, ma dato che si è cambiato il modo di progettare una vettura e tutto ciò che ne deriva, non vedo perchè "fasciarsi la testa".
  12. Beckervdo
    Siamo sui 1600/1700 kg per i benzina T5/T6 non ibridi.
  13. Beckervdo
  14. Beckervdo
    Era in mercato [USA] sarebbe scivolata dietro nel dimenticatoio Non è colpa nostra se Toyota ora decide di trasferirla in EU
  15. Beckervdo
    Toyota ha appena dichiarato che verrà importata in Europa come sostituta della Avensis. Ovviamente con sospensioni ed altre accortezze per adeguarla alle normative Europee (no diesel di sicuro) https://www.motor1.com/news/249852/toyota-camry-replaces-avensis-in-europe/
  16. Beckervdo
  17. Beckervdo
    Più che altro si ritorna al Paul Ricard, anzichè Magny-Course.
  18. Beckervdo
    La V60 CC è prevista
  19. Beckervdo
    Aggiornato il primo messaggio con foto e Press
  20. Beckervdo
    ZF introduce una trasmissione manuale con attuatori elettronici per le vetture micro e mini-ibride. eAMT (electrified Automated Manual Trasmission) per l'impiego su vetture con propulsori trasversali. Il sistema combina l'asse elettrico motorizzato (eVD) con la trasmissione manuale (AMT) in un unico sistema, questo gli consente di non avere interruzione di continuità nel passaggio dalla trazione elettrica a quella "convenzionale". In aggiunta a tutte le funzioni peculiari dell'ibrido, quali il recupero dell'energia in frenata e boost, è in grado di rendere le piccole vetture convertibili all'ibrido ad un costo ridotto. Resta solo da definire lo spazio all'interno dello chassis. —Norman Schmidt-Winkel, functional developer of electric drives at ZF ZF afferma che la nuova eAMT è al pari di funzionamento di un moderno automatico a convertitore di coppia o di un doppia frizione. Essendo un manuale automatizzato, ci sarà un minimo distacco di potenza nel passaggio da una marcia all'altra, ma questo è ampiamente superato dall'unità elettrica, che limita la mancanza di continuità. La centralina di gestione dell'unità elettrica sull'asse posteriore, capisce quando è stato richiesto un cambio marcia, o quando è richiesto un plus di potenza - magari in fase di sorpasso - e la trazione viene aggiunta anche dall'asse posteriore. Valido anche per quando si percorrono sterrati leggeri e fondi a bassa aderenza, sfruttando un integrale on-demand in piena regola. ZF l'ha dimensionato sulla SUV Duster, proponendo anche un funzionamento - per brevi km - in modalità esclusivamente elettrica, rendendo di fatto la vettura una micro-hybrid. Utilissimo per gli start/stop cittadini e per il traffic Jam, mentre nelle fasi di gas costante in autostrade è possibile disaccoppiare la trasmissione manuale e veleggiare (Coasting) riducendo i consumi. Via Green Car Congress
  21. Beckervdo
    La "Cavallina" di Stoccarda entra nell'azionariato di RIMAC, per la precisione acquistandone il 10%. Via Autoblog.com
  22. Beckervdo
    fra un po' li meno Presentazione dallo stabilimento americano stasera alle 17:45 (ora locale 20:45 USA) http://teknikensvarld.se/se-nya-volvo-s60-avtackas-live/
  23. Beckervdo
    Naaa, già tutto previsto. L'arrivo di Giulia QV ha solo cambiato le tempistiche, ma erano già in mappa.
  24. Beckervdo
    Il punto è che è nei pressi di Garchling, centro di sviluppo di BMW M.
  25. Beckervdo
    Arriva la A35 AMG Sedan
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