Beckervdo
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Ford presenta la sua Mustang Bullitt. Il V8 5.0 ora eroga 480 CV e 570 Nm anche grazie al nuovo sistema di aspirazione che Ford chiama Open Air Induction System che è di tipo variabile e con flap mossi dalla ECU a seconda del carico. I corpi farfallati sono alesati ora a 87 mm. Accoppiato all'intramontabile borbottio del V8 Flat plane, abbiamo una trasmissione manuale Tremec a 6 rapporti. Di serie la Bullit prevede i pacchetti GT Premium e Performance. Ma ci sono solo alcune opzioni: il pacchetto Bullitt Electronics (navigatore, specchi e sedili regolabili elettronicamente e con memoria, sistema audio potenziato, BLIS), MagneRide e sedili Recaro rivestiti in pelle nera. E l'esterno. Ci sono due colori: l'originale Dark Highland Green, ma anche Shadow Black. I cerchi Torq Thrust in alluminio da 19 pollici racchiudono pinze Brembo. Essendo un'edizione particolare, potrebbe esser offerta in tiratura limitata.
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Rebel
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Che è l'opzione più rodata, fattibile e meno costosa da implementare. Anche perchè è una Mild-Hybrid, quindi come "ibrida" ci rientra tranquillamente. Se fosse stato un sistema Low-Hybrid come quello di Suzuki, forse si sarebbe potuto obiettare, ma se utilizzano il package ZF, è mild-hybrid senza tanti patemi.
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Presentato ufficialmente!
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Non c'era bisogno di aprire un nuovo topic, bastava inserire una richiesta di "cambio titolo". Ho provveduto ad unire entrambi.- 28 risposte
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Sixteen
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Non puoi fare un paragone diretto per un semplice motivo: sistemi di sicurezza. In Brasile ci sono meno "rotture" sui sistemi di sicurezza attiva e passiva. Idem per gli optional ritenuti indispensabili. Porta una ARGO in Europa - nel 2018 - senza sistemi ADAS...te la lasciano al palo, massacrandoti mediaticamente le palle per le tre stelle euroncap e smerdandoti ovunque anche da un "misera" Opel Karl
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Aggiunto il frontale della vettura che verrà svelata al NAIAS 2018
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Parlo per "conoscenza" sulla gamma iPerformance di BMW. Il Veleggiamento o funzione coasting è attiva anche sui modelli citati che sfruttano sia l'unità elettrica accoppiata all'automatico ZF ad 8 rapporti, sia la geocalizzazione con GPS del sistema ConnectedDrive. Sulle 48V non credo ci sia differenza, dato che il grosso del lavoro lo svolge tutto il cambio automatico.
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Difatti, di scontistica e metodi di vendite possiamo discuterne altrove, qui se c'è una notizia sulla 124 si riporta, altrimenti è inutile alimentare la discussione. Discussione chiusa, momentaneamente per fasi di "repulisti" Tutti i messaggi relativi alla disquisizione dei dati di vendita della 124 vs Abarth 124 vs MX-5 vs Mondo...sono state spostate nell'apposita sezione. Vi prego gentilmente di restare in topic. Grazie
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Sostituita da questa signora qua:
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La Lotus Evora GT410 Sport sostituisce la precedente Lotus Evora Sport 410 del 2016. La GT410 Sport è dotata di nuovi pannelli compositi anteriori e posteriori, e sebbene non abbia nessuno degli elementi di carico aerodinamico più elevati della sua versione "pistaiola", genera ancora il 50% in più di carico aerodinamico rispetto al suo predecessore. A spingere la Lotus Evora GT410 Sport è un motore 6 cilindri sovralimentato da 3,5 litri che produce 416 CV e 420 Nm di coppia da 3.500 giri / min. Ha anche un peso a secco di appena 1.256 kg . Il risultato di questo è un tempo di accelerazione da 0 a 60 mph (96 km / h) di soli 3,9 secondi per la versione automatica e 4 secondi per il manuale. Ha affermato l'amministratore delegato di Lotus, Jean-Marc Gales . La GT410 Sport ha anche un rapporto peso / potenza di 326 CV / T e una velocità massima di 305 km / h. La vettura è equipaggiata con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, mentre le sospensioni ultraleggere, con basso carico laterale e gli ammortizzatori sportivi Bilstein sono tutti di serie. Lotus offrirà anche un pacchetto di sospensioni touring come optionalgratuito, con ammortizzatori non regolabili e pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. I clienti dei mercati europei e dell'area Asia-Pacifico possono già effettuare gli ordini per la nuova Evora GT410 Sport, mentre quelli che vivono negli Stati Uniti e in Cina dovranno aspettare fino all'estate. Considerando che i compratori britannici spenderanno oltre £ 85.900 per questo, quelli che vivono in Germania, Francia o Italia dovranno sborsare rispettivamente € 110.900, € 111.900 e € 116.000.
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Da quel che sostengono autocar ed altri siti, non avendo foto di altre vetture per un confronto, non hanno la certezza matematica del segmento in cui si posizionerà. Pensano che sia una Segmento E comunque.
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Con questa nuova berlina, Cadillac andrà a sostituire in un unico colpo la ATS, CTS ed XTS.
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Arriva il "plebeo" V8 4.0 TSI TwinTurbo di generazione Audi-Porsche da 550 CV e 770 Nm di coppia massima che le consente di bruciare il classico 0-100 km/h in 4.5 secondi. La velocità massima è di 289 km/h ( la V8 diesel si ferma a 270 km/h, mentre la W12 ferma il tachimetro a 301 km/h). In UK la V8 4.0 TSI parte da 152'577 Euro, ossia 450 Euro in più rispetto alla V8 Diesel. La massa della nuova V8 si ferma a 2395 kg (kerb weight), mentre la Diesel tocca i 2506 kg e la W12 2440 kg. Inoltre, il V8 prevede la disattivazione di una bancata ai bassi carichi per ridurre consumi ed emissioni. La V8 si distingue dalla W12 per i nuovi cerchi dal design specifico da 21". Cambia la griglia frontale ed i terminali di scarico (non sono ovali come la W12). Inoltre, porta al debutto - optional - il sistema frenante più grande al mondo con dischi anteriori da 440 mm e posteriori da 370 mm. Sarà disponibile sul mercato da Marzo 2018, mentre la variante Plug-in-Hybrid più avanti.
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Te ne potrei citare almeno 3 che girano al 'Ring con la M5 - sia stock sia modificate. Per la strada di tutti i giorni non serve neanche una 214d, basta una vettura da 20 CV per il traffico cittadino se vogliamo esser estremisti.
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Non esageriamo. I limiti si esplorano sempre su pista con bestioni del genere, ma anche con una MX-5 che ha un terzo della massa della M5 xDrive. Detto questo è comunque una vettura - ormai - guidabilissima anche al limite. Non stiamo più parlando del nervosismo di una M5 E34...o dell'avantreno millimetrico della E60, ma questa F90 è molto più efficace ed efficiente della precedente M5 F10.
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In effetti la M550i è una M5 solo con una parte diversa sul motore, ma c'è molto in comune. Un po' come accadeva tra E39 540i e E39 M5. Distinguo netto, invece, tra una 545/550i ed una M5 V10...
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A quanto dicono per ora tutto il mercato EU
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Il video ha un unico scopo: mettere in evidenza il bilanciamento della nuova M5 sebbene sia ora disponibile solo con la trazione integrale M xDrive. Inoltre, mette in luce la possibilità del 4WD Sportivo che le permette di fare le scodate ignoranti come una TP.
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Rivale di BMW X3, GLC, Q5, Stelvio, XC60, F-Pace...etc etc Motorizzazione sicura il 4 cilindri turbocompresso da 2.0 litri Ecotec da 275 CV
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Anteprima per il Salone di Detroit 2018
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Sì, ho sbagliato a digitare. Aveva 245 CV ora ne ha 250 CV
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Test invernali
