Beckervdo
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Ma no. Ci sono esemplari di tuner con gli S55 tirari anche a circa 600 CV senza WI. Cambiano ovviamente turbocompressori e l'intero sistema di scarico, ma è fattibile. Anche perchè la prossima M, avrà il 6L motorsport ricavato dall'attuale B58.
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Source: Ferrari
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Punta di diamante e canto del cigno per la BMW M3. La versione Competition Sport (CS) sarà il top di gamma per la M3, mentre è la versione "intermedia" tra la BMW M4 con ZCP e la BMW M4 GTS. Stessa declinazione motoristica della BMW M4 CS: 3.0 litri 6 cilindri S55 TwinTurbo da 460 CV (+10 CV rispetto al Competition Package) ed uno 0-100 km/h in meno di 4 secondi.
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2000 CS e 3.0 CSL...quale Q2. Comunque questo "cosino" non è altro che un rivale della Evoque.
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Sinceramente neanche un ingegnere strutturale ad occhio nudo così può dirti cosa è stato risparmiato per irrigidire il telaio. Ma neanche un ingegnere a prescindere. Bisognerebbe avere l'intero progetto a confronto con le due versioni.
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La Misano Blue è la X2 xDrive20i con pacchetto M-Sport Questa, invece, è una X-Line https://www.bmwnews.it/bmw-x2-scappate-le-immagini-ufficiali/
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Brava Mercedes, sta raggiungendo i livelli di BMW. -
Mi sembra li realizzi Mahle è strano...
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No un 2.0 depotenziato non è affatto sprecato. Ma risponde ad altre domande come rotondità di funzionamento, erogazione, consumi ed altre prerogative che un 1.5 Turbo non può darti. Esempio lampante è Mazda ed ora anche Volvo, che sulle berline di fascia media, utilizza lo stesso 2.0 litri in vari step di potenza, da 150 CV (single turbo) a 320 CV (turbo + compressore) a 408 CV (turbo + compressore + elettrico) Il 2.0 aspirato può avere ancora molto senso, sopratutto se utilizza in variante dual injection (id e non id) facendo a meno della trappola anti-particolato e lavorando con miscele magre. Addio downsizing, ma rightsizing.
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Mild-hybrid. Semplicemente. Addio 4 cilindri diesel under 1.6 litri
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Qui hai controllato? http://bimmer.work/
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Si indaga in BMW Il comitato di controllo ha dichiarato, in luglio, che stava investigando sulla collusione tra i produttori tedeschi in risposta ad una denuncia , tramite la rivista Der Spiegel, dove Daimler, BMW, Volkswagen (VOWG_p.DE) e le sue controllate Audi e Porsche si sono messe d’accordo per fissare i prezzi delle componentistiche per vetture diesel e altre tecnologie per decenni. “Il BMW Group vuole chiarire la distinzione tra le potenziali violazioni della legge antitrust da una parte e la manipolazione illegale del trattamento dei gas di scarico dall’altra. Il BMW Group non è stato accusato di questi ultimi”. Bruxelles non ha ancora avviato procedure formali nei confronti di nessuno dei produttori di automobili. Tuttavia, le accuse hanno cominciato a generare cause legali negli Stati Uniti, aggiungendo altra carne al fuoco dopo lo scandalo Dieselgate in cui è stata coinvolta principalmente il gruppo Volkswagen. Il j’accuse di Daimler Daimler, questo venerdì, ha “presentato una domanda per l’immunità alle multe alla Commissione Europea qualche tempo fa“, sostenendo effettivamente il “whistleblower” – ovvero colui che conferma azioni illecite – nella figura del Chief Financial Officer Bodo Uebber che ha dichiarato “possibili accordi antitrust” con i produttori rivali. Daimler non vede alcuna necessità di mettere da parte i fondi per eventuali ammende antitrust, aggiunge Uebber. Per ottenere l’immunità, afferma il sito web dell’Unione Europea per l’antitrust, una società che ha partecipato ad un cartello deve essere il primo ad informare la Commissione di controllo di un cartello non rilevato, fornendo informazioni sufficienti per giustificare le ispezioni. La Commissione ha rifiutato di individuare la fonte originale della soffiata, dicendo che l’intento è quello di evitare di compromettere la sua indagine. “Daimler sta collaborando con la Commissione nell’ambito del suo programma di leniency“. Ha dichiarato un vicepresidente dell’Unione europea. Anche Volkswagen collabora Volkswagen potrebbe anche beneficiare della leniency dopo aver condiviso informazioni, secondo i rapporti precedenti. Anche dopo un avviso iniziale, altri partecipanti al cartello possono ridurre le multe dell’UE – fino al 50% per il primo ad avanzare con prove materiali. Gli uffici di VW non sono stati oggetto di incursioni dell’UE in relazione all’inchiesta del cartello, ha dichiarato venerdì un portavoce del gigante automobilistico di Wolfsburg, smorzando eventuali altre indiscrezioni. Cosa accadrà ora a BMW? Dovrà esser pronta a sostenere una lunga serie di ammonizioni e multe? Via BMWNews
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Porcaccia miseria e mi presenti quel vano motore così impolverato???
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senza dubbio quella di autocrocetta. se è la 150 CV è il B47 ed è una BEST4 con Premium Selection. Quindi zero problemi sulla Catena. Solo problematiche per la EGR (tagli potenza ed altre cagate varie)
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Tutti e sottolineo TUTTI i motori N47 hanno problemi alla catena. Si parte dal x16d fino al x25d. Ora con il B47 la problematica è risolta. Hanno problemi alla valvola EGR
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Che hanno problemi con le bombole in composito. Avallo la scelta di una ibrida con cambio CVT o automatico è DSG. Tanto le peculiarità di un telaio "sportivo" non emergeranno di certo in uno "stop-go" cittadino. Detto questo, la 118d è piacevolmente coinvolta nel problema catena del suo N47
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Diciamo che io sono per due tipologie di sangue: La danese Mia Sand alias "miss mia fit" o la Slim&Stacked Denise Milani Di cui non allego foto, perchè ormai è nota e stranota.
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E' il retrotreno della Serie 5 E39 Touring. Rispetto alla berlina aveva la "pecca" di avere gli steli degli ammortizzatori inclinati. Questo per aumentare lo spazio all'interno del vano bagagli, ma penalizzando in parte la dinamica di guida.
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Il giochetto da "albero di Natale" è quando si apre la vettura con il telecomando: 1) doppio lampeggio frecce 2) inizializzazione luci LED per valutare lo status di funzionamento.
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Ot, quanti bei ricordi
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Credo abbiano utilizzato il ponte di Cayenne con i "soffioni" a tripla camera ed asse posteriore sterzante
