Beckervdo

Non vedo dove gridare allo scandalo.

Manda una mail o fai una chiamata in BMW Italia. Le concessionarie sono state avvisate di questa "copertura" extra da settembre scorso. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Ufficialmente eccome. C'è la raccomandata che gira. E lo dice più di un utente del forum che ha avuto la sostituzione. Io non ho avuto ancora modo di trovare una scan della specifica PuMA in oggetto.

Solo la 4 fari Nico. Le precedenti erano una salsiccia tre misure, così come faceva BMW.

BAN...

Infatti...c'è stato il boom dal 1996 al 2006 se vogliamo dei diesel. Ma poi con l'avvento dei problemi con il DPF ed i nuovi benzina, presumo che le quote si siano quasi avvicendate. Eppoi, bon, le auto d'epoca se sono ricercate le si va a comprare anche all'estero e le si porta in Italia. All'estero abbiamo, grazie al Governo Monti, una sfilza di auto italiane a benzina di grossa cilindrata e diverse storiche.

Tony prenditi una porcellino Estoril Blau, N47 con l'ultimo kit sulla catena arriva ad avere 7 anni di garanzia o 200mila km (sulla catena)

Moto G, THL5000, Lumia 735

Per BMW ti posso assicurare che se prendi un 325i o un 330i a parte un consumo fisiologico di olio del motore M54 (poi se sei interessato nel dettaglio ti do qualche dritta), digeriscono la trasformazione a GPL senza batter ciglio. Metti un impianto ad iniezione liquida fasata della Vialle, o un Prins (costa 2500€ un impianto del genere) e non perdi neanche in prestazioni. Neanche con il caldo. Ed avresti un 6L vecchia scuola, lineare ed eterno. Discorso motori Gpiellizzabili. Molto buoni i V6 Ford-Jaguar da 2.5 e 3.0 litri (quindi le Mondeo o la Jaguar x-Type si prestano benissimo alle trasformazioni). La x-Type ha come difetto congenito avere un fascio luminoso anteriore molto scarso (da prendere rigidamente con Xeno) ed una rottura del differenziale delle trazioni integrali intorno ai 150mila km (difetto poi sistemato con i nuovi kit guarnizione). S-Type la porti via ad un tozzo di pane, ma a differenza di BMW ha dei costi di manutenzione molto più elevati. Esempio trombe del clacson Ford Mondeo = 23€ , le medesime ma marcate Jaguar 54€ Per il resto, ci sono i muli VOLVO che il benzina se lo bevono...ma devi prenderle tagliandate perchè sono motori anche da 300mila km e non accusano nulla.

Una ghibli dalla cina....

A trovarle... Volvo V70 R 2.5i turbo 20V cat AWD usata, Benzina, ? 9.900,- a Napoli - Na Saab 9-5 LINEAR 2.0 turbo **Possibilità GPL/METANO** usata, Benzina, ? 8.400,- a Mezzegra - Como - Co Saab 9-3 SportHatch 2.0 t Anniversary Sentronic usata, Benzina, ? 7.500,- a Modena - Mo BMW 320 i cat Futura Autom. usata, Benzina, ? 6.500,- a Moncalieri - Torino - To

In modulabilità di frenata potresti avere dei pro come dei contro. Un impianto frenante non è solo una pompa o un pattino o un disco. Ma è una orchestra che lavora insieme per un bene comune. Cambiare il diametro del cilindro interno della pompa non potrebbe portare a chissà quale vantaggio. Ora a meno che tu non ti faccia il passo del tonale ogni giorno, già cambiando i tubi dei freni con gli omologati in treccia, utilizzando un olio DOT4 per uso stradale ed eventualmente cambiando i pattini dei freni con una mescola diversa, potresti ottenere dei "vantaggi" sulla modulabilità. Sostituendo i tubi, ridurresti l'effetto polmone agli alti carichi, ed avresti una maggior possibilità di limitare il fading da fatica. Tutte queste operazioni devono esser eseguite da personale autorizzato. Con i freni non si scherza.

ecco

Non costerà troppo....ma il T5 è un lavandino per il carburante. Però...

barely legal?

L'auto più chilometrata al mondo è un benzina...

Calma. Il motore 1984 è il 5 cilindri da 2.0 litri, il 1969 è il 4 cilindri da 2.0 litri che è il nuovo VEA. Casi di infiltrazione della testata è sui 5 cilindri da 2.0 litri (D3, D4)

Un amico l'ha trasformata a GPL, ci ha fatto 60mila km senza tanti problemi e ne aveva già 130 mila.

Fosse per me due auto in garage: Volvo 740 Turbo rossa benzina da 2.3 litri o 2.0 turbo by Porsche e volvo 940 berlina Turbodiesel (rigidamente bianca)

Per l'appunto BMW Serie 3...con il 2.0 litri è un polmone. Fai gli 8 km/litro in città ed ai le prestazioni tarpate. Se si volesse comprare una Serie 3, dal 323i/325i a salire sopra (tranne la 328i se non con le dovute accortezze) Altrimenti, piccola bomba di serie e basta. Poi una oldtimer, non credere che abbia piccoli costi di gestione, anzi va seguita maggiormente. Per la città non consiglio i turbocompressi (si ha poco tempo per il warm-up e cooldown). A 'sto punto motore classico 8V (che rende meglio in basso) o 16V (che rende meglio in alto). Il punto, prima di consigliarti un'auto è capire, la vuoi briosa in città o briosa in tutto tondo?

C'è anche la Nissan Micra.

Amministrazione controllata con il gruppo Cerberus. prima gruppo Daimler-Chrysler.

Ohi tu mi hai chiesto, io rispondo Se vuoi, possiamo metterci alla ricerca di una CL600 C215 con interni in Granito (optional all'epoca per 7000€) - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Non hanno una grande manutenzione esclusiva. Sono auto che ormai hanno elettronica (pochissima per 156 e C220) molto rodata e su cui tutti possono metterci mano. Le più "spaventose" sono la V10 Phaeton (condivide componenti con Bentley) e V12 Q7 TDI (propulsore ad hoc per lei)

Gracias

E' un logica 156 e C220 CDI le prime due vetture Common-rail La 740d E39 è la prima Serie 7 con V8 Diesel da 3.9 litri e 250 CV (M67) La Phaeton V10 TDI, prima V10 Turbodiesel della storia automobilistica Idem la Q7. La A8 3.3 TDI è il primo Common-rail V8 prodotto. Sempre in campo automotive insomma

Qualche diesel secondo me sì. Penso alle 156 JTD 1.9, alla Mercedes C220 CDI W202, alla BMW 740d E38, alla Volkswagen Phaeton V10 TDI, alla Q7 V12 TDI, Audi A8 3.3 TDI V8 D2.