Beckervdo
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Sì. Ieri in conce AlfaRomeo è stata ufficialmente presentata al pubblico ed è già ordinabile.
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Ha un ValueForMoney la "ZED" pazzesco.
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Come rovinare una vettura.
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Molto simile all'Inka Orange storico
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nuova ARNA?
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ELR Electric Hybrid Coupe | Cadillac E' EREV, elettrica con motore 1.4 Ecotec come Range Extender.
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Le candele hanno una manutenzione programmata, oppure sostituzione in caso di difficoltà o "punti neri" Di che modello 1.2 a benzina stiamo parlando? -
Sì il TV è quello installato sulle Audi. Sì su Ghibli Diesel c'è il primo applicativo. In realtà è uno studio più approfondito dato da esigenze di spazio. L'ingegnere ci ha spiegato che non lo devono far per moda, ma per necessità. A causa dell'utilizzo o progettazione a monte di pianali che possono prevedere bombole per GPL o Metano o unità ibrida al posteriore, devono miniaturizzare tutta la zona di scarico (che ha tenuto a precisare è una spesa totalmente passiva per l'azienda). Il silenziatore, per smaltire una determinata frequenza delle armoniche di disturbo, ha necessità di un volume specifico in cui far "rimbalzare" le onde. Se lo spazio viene meno, rischi di ritrovarti con risonanze allo scarico sia dannose per l'auto, sia poco gradevoli per l'udito. Ecco perchè hanno dovuto creare il silenziatore attivo Più o meno è uno schema del genere:
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Non si son sbilanciati su quanto, ma ci hanno detto ad esempio, che per il Torque Vectoring è prodotto da ZF, ma loro per implementarlo rapidamente hanno assoldato o strappato (non ho ben capito qui la dinamica) direttamente gli ingegneri da ZF. Ah mi ero dimenticato che si stanno cimentando - a livello sperimentale - di far suonare mediante risuonatori attivi allo scarico (che è diverso dall'Active Sound Generator di BMW) una MiTo 1.4 Turbo come la 4C
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Mi aggiungo per citare la Thesis V8 Northstar
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Nono io l'ho scoperto oggi. Non lavoro nè per FCA nè per una sua sussidiaria. Sto semplicemente ad ascoltare un ingegnere di Magneti Marelli che ha svolto un seminario
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Due anime grazie all'elettronica: confort assoluto o performance assolute se si vuole.
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Il progetto Giorgio è in esser dal 02/04/2012, ci lavorano circa 200 persone prelevate da Maserati, Fiat, Chrysler, Ferrari, Magneti Marelli, CRF e FPT. Altre 60 sono state prese direttamente dai fornitori esterni (ZF, Johnson Control, etc). La vettura avrà un innovativo controllo dinamico dello chassis, più avanzato del sistema di setup di BMW (controllo totale su sospensioni, sterzo, motore) interfacciato con i dati prelevati dal satellitare per adattare lo chassis alla tipologia di percorso che sta affrontando (sensoristica a bordo) e sul percorso che dovrà affrontare (guida predittiva), un po' come già accade con lo ZF8HP che ha la funzione di evitare l'inserimento di una marcia superiore se si sta per affrontare un tornante e mantenere così il rapporto inserito. La vettura monterà le SDC in versione rivista e sarà dotata di interfacce "ridondanti" per molte componenti elettroniche di bordo, in maniera tale da garantire un safety goal di primo livello attenendosi alla normativa ISO 26262. Il sistema di controllo elettronico si amplierà con sistemi completamente forniti dai produttori e ri-adattati da Magneti Marelli, ad esempio il Torque Vectoring e tutti i sistemi di aiuto dinamico della guida e percorrenza in curva. Idem si preleverà a piene mani da Bosch e ZF. Le officine segrete sono proprio nei sotterranei di Maserati a Modena. Di più nin'zo. Si recupererà? Sì se si compra tutto dall'esterno e si fa dialogare il tutto alla perfezione. Il prezzo sarà ovviamente - viste le premesse - elevato. Non è l'Alfa Romeo di oggi.
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Ah no, perchè pensavo di non aver capito
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E' grave che io per PMS abbia subito inteso Punto Morto Superiore ?
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Se aumenti troppo la corsa hai altre problematiche: 1) aumento della velocità massima di rotazione (minori inerzie in gioco), MTBF che diminuisce. 2) aumento della superficie laterale di contatto tra fasce del pistone-canne cilindro (possibilità di fenomeni di Tilting e possibile trafilamento di miscela in coppa 3) ventilazione basamento da rivedere.
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Vedremo allora
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Ma non devi fare una linea ex-novo. Fai il 1750 ed anche il 2.0 litri specifico ricavato dal Tigershark. Anche perchè a Pratola Serra l'impianto è ben lungi dall'esser saturo:
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Massa under 1200 kg, PDK 7 rapporti.
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E mica lo devi prender tout-court. Ti sviluppi una testata specifica, condotti di aspirazione e scarico con Multiair (che sul 2.4 è già presente) e via. Ri-alesare un blocco cilindri è pari al riprogettarlo, perchè togliere materiale dalle canne significa ridurre lo spessore della superficie radiante, avare dei punti di pressione più elevati (a parità di superficie) e rivedersi il sistema di lubrificazione/ventilazione basamento. Da quel che parla la mia piccola esperienza sulle macchine, vi è un costo minore nel riprogettare la parte alta di un propulsore (costi/benefici) piuttosto che il suo basamento.
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Spero sia la prospettiva...
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Dimenticate i TigerShark 4 cilindri mi sa...tutti in alluminio, trasmissione a catena e già possibile sovralimentazione
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Una sola domanda: perchè?
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Ma chi BMW Elettriche? Quali? Dove...se parliamo dei progetti I3 ed I8 sono talmente di nicchia che non possono a mio avviso esser considerati parte integrante della gamma BMW, ma ha appunto una gamma a se stante che si chiama "i". Detto questo, neanche gli ibridi BMW sono il top, anzi, hanno dei rendimenti disastrosi. Ecco perchè si son fatti mandare - come prima merce di scambio con Toyota - il loro comparto elettrico e relativa integrazione con il MCI.
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C'è chi sul forum sta valutando l'acquisto della RCZ da affiancare ad una Alpina B3S. Ho detto tutto.