Beckervdo

Scusatemi

Bei seni e begli occhi E' un po' matta Mi piace

Quando ho dato via la mia V70 che che in 70mila km non mi ha dato l'ombra di un problema e volevo prendere una 530d (che poi ho preso) il venditore mi ha sempre detto: "ma sa..queste sono auto tedesche. Fatte per durare...è una BMW" Io però so che con la Volvo ho fatto solo i tagliandi...con il BMW attuale in 1 anno è mezzo ci ho smenato 2800€ solo di riparazioni. Tra parentesi ero ben conscio di dove stavo andando e cosa stavo lasciando. Ma la voglia di TP era tanta...e troppa.

"A tutti voi desideriamo dirvi, Grazie" Dal min. 1:50

Male...non si fanno le sparate così. Per apprezzarlo...3a marcia. Circa 2000 rpm. Giù tutto. Senti come "riempe" e come borbotta il 5L quando passa da 2500 a 3500 rpm

Gimmo...non preoccuparti che è normale. Io con la Mazda2 GPL ho appena finito un ciclo medio di 10km/l di percorrenza. Ma ho 75 CV...tu ne hai 3 volte tanto

Presa d'aria anteriore, brancardo, presa dinamica motore e posteriore hanno tutte e tre lo stesso disegno di base.

E' un bel vantaggio...quello che ho notato dalla scheda tecnica è il serbatoio carburante di soli 48 litri.

sul Mitsu non mi pronuncio. Su Volvo hanno avuto i problemi per il passaggio da no DPF a DPF che è stato mal armonizzato con il resto. Al passaggio al sistema CDPF hanno risolto. (nuovi D3 e D5) e totalmente riprogettato con i nuovi VEA

Intendo dire che ci saranno EGR e sistemi di recupero sempre più complessi. Già adesso abbiamo i due sistemi sdoppiati con doppia EGR a bassa ed alta pressione. Con i relativi circuiti di controllo e raffreddamento. Insomma sempre maggiori complessità per ottemperare alle norme anti-inquinamento.

Debutta la nuova gamma Black R di Volvo. La base non è altro che un allestimento R-Design, con ulteriori migliorie ed affinamenti effettuati da Polestar. I modelli interessati sono le berline S60 e V60 ed il SUV XC60. I propulsori a 6 e 5 cilindri, benzina e diesel, sono stati ulteriormente rivisti. I T6 da 3.0 litri, vede salire la sua potenza da 305 CV a 330 CV costanti tra 5'400 rpm e 6'200 rpm. La coppia motrice sale a 480 N m (3'000-3'600 rpm) che consente alle S60 e V60 di coprire uno 0-100 km/h in appena 5.7 secondi e 6.6 secondi per la più grande XC60. Di serie, per i modelli equipaggiati con il 6 cilindri turbo a benzina, trazione integrale e cambio automatico con paddles al volante. La velocità massima autolimitata è di 250 km/h per le berline e la wagon, e di 210 km/h per la XC60. Il D5 da 2.4 litri e sovralimentazione con doppio turbocompressore, vede crescere la sua potenza da 215 CV a 230 CV a 4'000 rpm. La coppia massima di 470 N m è costante tra i 1'750 rpm e 2'250 rpm. Accoppiato al 5 cilindri, vi è la possibilità del cambio automatico a 6 velocità ed eventualmente la trazione integrale (che raccomando caldamente). Le prestazioni delle vetture con cambio manuale e trazione anteriore sono rispettivamente di: 0-100 km / h: 7,3 s (manuale S60/V60), 7.4 s (S60 auto), 7,5 s (V60 auto), 7.9 s (manuale XC60), 8,1 s (XC60 automatico). Velocità massima: 230 km/h (manuale S60/V60), 225 km/h (S60/V60 automatico), 210 km/h (XC60 manuale), 205 km/h (XC60 automatico). I cerchi per S/V60 sono da Ixion da 19" (canale 8) con pneumatici 235/40, mentre su XC60 sono da 20" (con canale da 8) dal design Dack con pneumatici 255/45. Altre caratteristiche di tipo dinamico, sono il telaio sport, ribassato di ben 15mm. Via Teknikensvarld.se

Perchè ci saranno EGR sempre più complesse. Già ora ci sono sistemi di raffreddamento dei gas di scarico in EGR con relativi termostati e scambiatori termici. Agevolo per quanto concerne la mia vettura: RealOEM.com BMW E61 530d pollutant reduction cooling Pezzo 1, scambiatore valvola EGR Pezzo 9, termostato scambiatore valvola EGR RealOEM.com BMW E61 530d AGR - Vacuum-controlled Pezzo 1, valvola EGR (AGR qui chiamata) Pezzo 3, valvola a farfalla... MA COME? La valvola a farfalla su un diesel non serve... SERVE, perchè si apre/chiude a prescindere dal comando del gas al fine di effettuare le rigenerazioni spontanee e/o forzate quando è necessario (quindi variando la portata di aria, in funzione del surplus di iniezione del gasolio per aumentare le temperature allo scarico) E se si rompe - ed io mi gratto - sono circa 400€ di danni.

Direi di sì. Il fatto è che ho letto il tirarsi in ballo di AlfaRomeo. Veramente non lo comprendo. Marchionne e company vogliono spostare in alto il marchio e qui ci si chiede perchè non lo fa il biscione: meraviglioso. Forse a qualcuno sfugge che BMW non è un "gruppo" come FGA, ma fa ogni volta salti mortali per restare indipendente. La gamma BMW, a partire da Serie 1, è una delle più costose a livello progettuale, e deve sviluppare tutto da sola, dai pianali ai motore della piccola Mini alla mastodontica Phantom LWB, oltre al reparto Motorsport ed al reparto per gli allestimenti Individual e Protection. Tutto da sola. Quindi, ripeto, questa furgonetta nasce per un solo obiettivo: ridurre le spese di investimento per il nuovo pianale UKL. Non potevano certamente utilizzare ancora quello evoluto della Rover 25.

Però, 'sta furgonetta vi sta facendo parlare. Neanche sul forum tematico BMW e sul Blog ho visto commenti fiume come qui

No...forse sono io troppo ermetico. Allora il TS regge la trasformazione a GPL. Ma poni attenzione ad uno dei difetti più ricorrenti della 1.6 e 2.0 TS: ovvero il cedimento della cinghia di distribuzione.

Il GPL lo regge...la distribuzione no. Ma quello accade già con i "semplici" benzina.

C'è in arrivo la GranCoupè, ma stanno ponderando, diciamo che dalle notizie che ho raccolto c'è una probabilità del 70% di vedere una Serie 3 MPV a 7 posti.

Eh no... perchè Serie 4 GT non esiste, ma esisterà. Mentre non è prevista la MPV per Serie 6. Questa non è GT comunque, la danno tutti per Active Tourer.

così sembra la Universe della Volvo

Prima di tutto, che motore abbiamo 2.0 TS o 1.6TS? I motori TS va bene, regge bene il GPL, quello che non "regge" è la distribuzione dei Torque by Alfa.

Perchè chiudere un EGR prima di tutto ti fa aumentare le emissioni inquinanti, rendendo il tuo veicolo non a norma di legge. Poi in secondo luogo, non è che chiudendo la EGR su un motore da 350mila km togli la fumosità. E' un motore che ha un suo groppone di chilometri percorsi. Ergo se fuma le cause sono da ricercare comunque in una normale usura, e sopratutto valutare lo stato di pulizia dei filtri, olio e sistema sovralimentazione (turbo ed intercooler). E ultimi, ma non meno importanti, sono gli iniettori. Se polverizzano male è normale che hai una bassa resa (fumo e mancanza di potenza, oltre ad aumento di consumi).

La domanda è: perchè vuoi isolare la valvola EGR?

Semplicemente servono i ricambi Gimmo.

Via Swedespeed