Beckervdo
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Mai vista. L'unica Accord, a parte le berline, rara che ho visto è stata la coupè della 4th e 5th generazione -
Il benzina 2.0 litri ed il diesel da 2.0 litri e 182 CV Da 11 motori a 3 (si noti il V8 4.4, il 3.0 6 cilindri ed i 5-4 cilindri) http://feber.se
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aggiungo: Avremo S90 e V90 Via http://feber.se
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Tutte registrate...BMW ha depositato anche le sigle i con numerazione che va da 1 a 9, 0 compreso
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Il tuo cetriolo spaziale è un'auto da 250km/h senza tanti problemi.
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Perchè non mi son accorto che è un biturbo sequenziale...e l'ho considerato invece come un singolo compressore in cascata ad un turbocompressore.
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Il che è anacronistico dato che sto studiando gli impianti a Gas in termodinamica -.-
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E' così, senza turbo è asfittico...poi esplode
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sbaglio o il compressore non è volumetrico trascinato da cinghia, ma azionato dai fumi della classica turbina?
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Insomma è un Win/Win se il prezzo rimane invariato.
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Bhe se la A4 era una S4, poteva dirlo...
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In parte...ma l'idea di frontale da Volvo Duett scivola via.
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935/78 "Moby Dick"
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E' bello cattivo quel 5L...perciò ho buttato dentro anche la 850R. Hanno suono e pastosità che i 4L (ben più cattivi) non hanno. Grosso modo è quello il range di massima pressione del turbocompressore, solito turbolag è quello che "rompe" un po'...ma appena esplode hai il vacuometro del turbo che va in extrasistole...
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O ormai le auto se non sono più infotainment che meccanica, non le compra più nessuno. Alla fine credo che - a parte rari casi - questi "affinamenti" tra sterzo + o - rigido, comandi gas differenti e qualche altra menata, siano da apprezzare solamente con il cronometro alla mano e/o con altri strumenti di precisione.
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Se non ricordo male, dato che l'ho avuta sotto al sedere per 5km, canta divinamente intorno a quel regime di rotazione. Anche se dopo mi son rifatto con un altro 5L ma diesel...