Beckervdo
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Già da due anni addio Maybach. -
E' tornato in maniera prepotente
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A meno che non sia la ibrida con il 2.2 a gasolio associato.
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Bhe in quel caso ci avresti fatto poco, dato che pesa tutto poco in quest'auto Davvero è assurdo tutto ciò. La risposta sarebbe potuta essere: "almeno io non ho un motore di una Auris" (sì lo so, non è esattamente così, ma ignoranza per ignoranza...)
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Per il carrozziere dipende dalle zone. Ad esempio un lavoro a regola d'arte per quel cofano ed il paraurti saranno un 250€ di riparazioni. il 1.6 FORD-PSA ha la cinghia dentata che va cambiata ogni 200mila km o 10 anni. Per il 1.6 VAG
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Sono passati dall'ovetto alla capsula aerospaziale?
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Infatti. il 3.0 diesel arriva nel 1998, con 184 CV e la cilindrata - per esser pignoli - era di 2.9 litri Poi arriva il 2.5 diesel da 163 CV e dopo il 2.9 sale a tre litri nella configurazione da 193 CV. Passati poi a 204 CV con la 330d Coupè.
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Aisin-Warner - Cambio ad 8 rapporti per motori e trazione anteriore
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Innovazione Meccanica
High Torque Capacity FWD 8-speed AT (TG-80LS) | Major product information : Automatic Transmission | Drivetrain Products | Products | AISIN AW CO., LTD. Purtroppo non c'è ancora la Press, che presumo verrà caricata a breve. High Torque Capacity FWD 8-speed AT (TG-80SC) -
Ragione tua. Avevo messo il prezzo della mia 72-73 milioni di lire.
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avevi una 315 ed avevi una 323i, avevi una 518i (o peggio la 518ig a Metano) ed avevi la 540i Europa, avevi la 728i e la 750iL (E23,E34,E32) IMHO da E36-E38-E39 si è spostato l'ago in alto. quindi da metà anni '90. Prima era molto più variegata la gamma. Comunque alla fine tutto questo si è reso necessario per ammortizzare la spesa per la piattaforma UKL e sopratutto per aumentare il n° di vendite. In fin dei conti BMW è un piccolo costruttore, dove in un periodo di recessione molte case falliscono o si uniscono l'una all'altra.
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Cosa hai da sputtanare. Alla fine BMW ha sempre fatto quello. Dalle piccole utilitarie, ai grossi berlinoni di rappresentanza. Paradossalmente, BMW è più generalista di Volkswagen.
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Questo motore, n55, sebbene monoturbo twinscroll, se munito di airbox, VN-Procede Stage3, intercooler maggiorato, cat a 200 celle, e downpipe specifico coadiuvati da mappa ad hoc eseguita da gente che conosce il mestiere, ti tira fuori 400-450 CV in scioltezza. E stiamo parlando di un motore dove se ci mette mano Alpina, fa cose straordinarie.
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Ehm...X7 ed X8 sono sicure al 90% Possibili e depositate versioni. BMW Baureihenarchiv · Entwicklungscodes · bmwarchiv.de Gli ultimi codici serie F.
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C'è il peggio ancora...la sedan. Oppure la versione 7 posti.
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La gemella della futura Countryman.
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Eppure basta così poco per far suonare bene un diesel:
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Quattroruote Q4 TP Struttura TEST DRIVE di 4R