Beckervdo
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Primo è VALMET che ci sta lavorando Secondo quel cazzo di motore si mangia 1 litro di olio ogni 1000 km -.- -
Mamma mia...
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Lo sviluppo dei motori diesel ai tempi dell'Euro 7
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Innovazione Meccanica
Alex non é vero. Stanno lavorando alacremente anche in ambito ICE. Meno sul diesel, ma sulla parte ibrida benzina stanno lavorando eccome. Modulare 4 e 6 cilindri che arrivano a sostituire finanche i v8, il v6 nettuno, gli abbinamenti con lo Zf di 4th e 5th generazione... Dai -
Se ci piazziamo bene allo Spielberg dopo Shit race e Gara Vera, direi che la benedizione ricevuta domenica scorsa dal Parroco di Sarno ha sortito effetti positivi
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F240 si è tramutata in M240, ossia Maserati MC20. Ecco anche perché la versione estrema si chiama Project24 Ora non so a che punto fossero con l'omologa Alfa Romeo "8C"
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Se parliamo di rombo, c'è l'M57 prima generazione da 193 CV che suona meglio di qualsiasi diesel odierno sul mercato. Idem per timbrica il 5 cilindri Diesel di volvo, con la sua rombosità tipica.
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Sento odore di travaso di Ferrari su Maserati.
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Beh, sicuramente la 156 1.9 jtd prima serie con il primo common rail. In ordine alfabetico. Alpina BMW d10 e39 Audi a8 3.3 tdi v8 (primo Cr al mondo su un motore a V) Audi q7 v12 tdi BMW 535d (primo biturbo parallelo al mondo su auto di serie) Citroen c6 2.7 hdi Fiat punto 1.9 mjet Honda accord 2.2 icdti Lancia y 1.3 mjet zagato Mercedes-Benz classe C c30 Cdi amg (meglio wagon o berlina) Peugeot 607 2.7 hdi Porsche cayenne 3.0 diesel Renault Avantime/Vel Satis (diesel tutte) Seat leon Cupra diesel Volkswagen touareg/phaeton 5.0 v10 tdi
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Singer Dynamic and Lightweight Studio / Singer Turbo 2023
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Presentazioni Nuovi Modelli
Ammettiamolo, sognare non costa nulla. Ma porcamiseria se fa male quando ti svegli! Prendete Singer che già fa dei restomod con i controglioni delle Porsche 911 964 utilizzando prima i resigui bellici delle 964 che non hanno abbracciato un platano; poi con il tempo in collaborazione con Williams Racing realizza una versione elaborata del Flat Six da 4.0 litri che sputa fuori 500 CV ed allunga fino a 9000 rpm. Ora l'ago si sposta più in avanti. L'estetica prende a piene mani dalle 934/5 da corsa degli anni '70, e potete averla in due salse. Entrambe le versioni sono dotate di enormi parafanghi in carbonio, posteriori extra-boxy con prese di raffreddamento massicce, oltre a finestrini laterali posteriori dotati di prese d'aria che alimentano l'affamato 3,8 litri turbo flat-six nella parte posteriore. Ma mentre la versione stradale è dotata di uno spoiler retrò Ducktail, il modello Track ha un'enorme ala a due piani, oltre a uno splitter anteriore ancora più grande. Non riesci a decidere quale versione preferisci? Singer venderà una macchina con entrambe le ali in modo da poter scambiare tra i due a seconda del vostro umore . Il labbro anteriore sporgente e il modo in cui la carreggiata posteriore sembra estendere la carrozzeria (300 mm) dalla linea oltraggiosa se si osserva dalla tre quarti anteriore, ma sono totalmente insane se viste da dietro. Gli interni sono altrettanto sorprendenti, e sebbene differiscano in termini di materiali, colori e allestimenti, entrambi presentano gli stessi sedili e quadranti sportivi fortemente rinforzati che combinano elementi di stile degli strumenti Porsche degli anni '60 e '80. Ma il cuore del DLS-Turbo è, naturalmente, il motore turbo. A prescindere se siete tipi da track days o più "riservati" dietro alla vostra schiena pulsa un 3,8 litri twin-turbo flat-six che esplode oltre 700 CV di potenza bruta. Un risultato mostruoso se lo si confronta con 500 CV per il 4.0 DLS e 515 CV del motore nel 911 Turbo Studio. È dotato di teste raffreddate ad acqua, come una Porsche 959, una ventola azionato elettricamente, e nonostante la presenza di quei turbo gira ancora a oltre 9.000 rpm. La potenza va all'asse posteriore solo tramite un cambio manuale a sei marce e i due cerchi dal diametro di 19 anteriore e 20 pollici per le ruote posteriori con center-lock. Le gomme possono essere Michelin Cup 2s o Cup2Rs e le posteriori, nel caso in cui si stesse cercando di misurare mentalmente la larghezza, misurano 345 mm di larghezza. Singer sta costruendo 99 DLS Turbo, e anche se non ha rivelato un prezzo ci si può aspettare che il conto superi comodamente i 2 milioni di dollari richiesti per il DLS originale. Signori è pornografia.
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Cioè è la BMW XM "a saldo"
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Conviene sempre. Basta che sia ben chiaro che è una macchina di 20 anni. Quello che non si rompe per usura, si rompe per vecchiaia. Mi sembra c'è stato un video del Gasi che l'ha raccontata un po'
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Alpina è stata acquistata come marchio automotive. L'azienda non è fallita. La famiglia Bovensiepen ha ancora il controllo sulla parte viti-vinicola. BMW Group l'ha assorbita completamente (automotive) per tenerla in vita fino al 2025, quando con l'elettrificazione spinta cesserà di esser marchio e sarà allestimento di BMW.
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Il logo Alpina è di quanto più asettico ci sia! Non posso credere che abbiano sostituito questo. Penso e mi auguro sia solo il nuovo Lettering.
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Auto dalla linea senza tempo e disegnata dal compianto David Arcangeli (sua la Honda Argento Vivo, la 406 Coupe' e la BMW Serie 5 E60). Come motorizzazioni abbiamo i 4 cilindri da 2.0 litri benzina (poi passato a 2.2 litri) e diesel ed il V6 3.0 litri. In ottica collezionistica il 3.0 V6 è il motore da puntare, seguito a ruota dal 2.2 benzina ed in ultima analisi dal 2.2 HDi
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La mia amica ha già dato
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Il ciabattone è stato presentato in Cina in declinazione AWD dual motor. Ora ha un motore posteriore da 150 kW / 204 CV ed uno anteriore da 80 kW / 110 CV, che realizzano una potenza massima di picco di 220 kWp / 300 CVp. La batteria è in NMC (Nickel, Manganese, Cobalto, per la gioia delle terre rare) da 84.4 kWh, il che in ciclo CLTC dovrebbe garantire 600 km di autonomia. Grazie al nuovo motore anteriore, la massa totale passa da 2122 kg a 2232 kg.
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Se non gli assicurano le blindature B4/B5 o B6/B7...che ci vuoi fare Anche in casa francese l'unica è la DS7 B7 del presidente Macron, per il resto non c'è nulla in Stellantis...
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È da tempo che il governo sta "sponsorizzando" queste operazioni e ce ne saranno diverse per anche altri costruttori di quadricicli leggeri ed rebrand di modelli elettrici.
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L'idea mi fa ribrezzo, ma ha fatto il giro ed è carina
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Sì hai ragione! Ho confuso con xCeed e Ceed
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Oppure. xCeed 1.5 MHEV da 160 CV https://www.autoscout24.it/annunci/kia-xceed-1-5-160cv-mhybrid-style-benzina-bianco-472327b1-9a0d-4793-bffa-b3f9fd87d0c9?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=18&position=18&search_id=ke9fpx7gax&source_otp=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=0 1.0 Turbo con impianto GPL https://www.autoscout24.it/annunci/kia-xceed-1-0-t-gdi-117cv-gpl-high-tech-gpl-blu-azzurro-31bdb2bd-cde7-4813-986d-efc83bc3af36?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=1&position=1&search_id=ke9fpx7gax&source_otp=t30&source=listpage_search-results&order_bucket=3 Mio consiglio spassionato, vattela a vedere, provala e vedi di listino quanto ti fanno per la 1.0 Turbo
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Il punto è che con 20mila euro ti esce una XCEED nuova, allestimento Style, automatica (doppia frizione) con su il mondo, 1.0 Turbo a benzina MHEV. E per il fatto del facelift, non credere. XCeed ad esempio è stata da poco aggiornata, quindi non verrà toccata se non per la sua naturale uscita dal mercato. Per quanto riguarda la qualità sia di guida, sia degli interni, sono da 1 anno sullo Sportage HEV rispetto alla 530d E61, manca il motore sì, manca lo sterzo, ma per il resto è alla pari della 5er
