Beckervdo
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Bhe come BMW il 2.0 litri di Valmet, invece, so che mangia olio e deforma gli iniettori. Ma per il resto è una bestia da 2.0 litri che va da 120 a 265 CV senza colpo ferire. Bel motore. -
Hanno venduto milioni di N47 con catena di merda di BMW...
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- emotors m3
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Presentazione ufficiale il 15 Giugno
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I due in basso che sono?
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Ma Hyundai è prima di tutto un colosso dell'Acciaio. Poi automotive e successivamente elettronica/consumer...
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CLASSE V di Mercedes
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Sono poltrone individuali e cambia anche la parte esterna del MPV
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- hyundai staria
- staria premium
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Certo che l'avranno, ma Ferrari vuole che la EV si guidi come una Ferrari e non come un dragster.
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Installata forse ci arriva, ma fruibile meno. Mi baso su ciò che so, ho visto e che posso dire.
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Presentata:
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Anche io, il rapporto tra Q7 e Q8 è di 1 a 5 dalle mie parti.
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- audi q7 facelift
- audi
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Ma il 3.5 V6 GDI da 272 CV a chi lo vendi senza dire che è PHEV ?
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il Gauge Power Counter si ferma a molto meno dei 1200 CV
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molto XM
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Hello Moto. È un altro pianeta
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Si quello che arriva é il nuovo quadro strumenti tutto digitale
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Si infatti. Ormai De Silva é giusto che si goda la pensione. Ci vuole nuova innovazione e non posso che gioire del siluramento di Kaban. Qualsiasi sia il motivo. Come ho goduto quando hanno defenestrato Castriota
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- italdesign
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- mazda cx-90
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Ma l'estrema è su base M4. C'è la CSL e ci sarà la 3.0 CSL da 750 mila Euro. più estremo di così!
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Barra di google Nome da ricercare Site:autopareri.com Li becca tutti 😉
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A quel che so, no. Ma se continuano a proporla a cazzo duro, perché no 😧
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Un po' di news tecniche: interni con 3 schermi digitali. Uno curvo quale cruscotto da 12.7 " ereditato da Taycan, uno per l'infotelematica da 12.3" ed uno per il passeggero da 10.9 ". Addio alla leva della trasmissione per il "razor gear" di 911. Ricarica induttiva per dispositivi mobile da 15 W, con le porte USB-C che salgono a 61W Powertrain: sistema PHEV rivisto per i singoli step. Il motore di ingresso, il 2.9 V6 Biturbo è tarato a 355 CV. Il V8 della E-Hybrid ora raggiunge i 460 CV, mentre la Turbo S E-Hybrid si accontenta di appena 760 CV. In Cina ci sarà anche la e-Hybrid, abbinata al 4 cilindri 2.0 litri turbo benzina. Il sistema E-Hybrid è stato rivisto, ora la batteria ha una capacità lorda di 25.9 kWh (rispetto ai 17.9 kWh precedenti) ed il motore elettrico dello ZF8HP di quarta generazione, passa a 130 kW di potenza di picco. La capacità di ricarica da "spina" sale fino a 11 kW. Quindi, addio alla Turbo GT nuda e cruda, perché troppo "inquinante"
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- cayenne 2022
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