Beckervdo

E' la Serie 6 Gt, codice interno F14

porta in dote il nuovo 3 cilindri turbo da 1 litro;)

Quella odierna è una Hatchback. Una berlinetta a coda tronca. Sportback intendo sulla falsariga dell'audi A5.

Ok, avevo inteso male

Semplice, Lancia Delta SEDAN = Poi se le danno una connotazione da Sportback non vedo perchè no.

I coreani non hanno storia da difende, non hanno integralisti, ma hanno tanto buon senso. Piccoli passi alla volta si sono messi a fare delle grandi Auto. Non ti nascondo che non mi stupirei nel vedere il gruppo Hyundai-Kia sul tetto del mondo. La baby maserati la puoi piazzare ad un prezzo più alto sfruttando le economie di scale con gli altri modelli (Chrysler e Lancia).

Bhe non son venute male le 9-3 e la 9-5

135is molto probabilmente.

Qui la paura e l'orgoglio non c'entrano un kaiser. Qui si ragiona con il portafogli. Se per fare una 169 TP o una mega coupè devo far fallire mezzo gruppo, hai voglia che continuo a far utilitarie. Mercy si è mezza arravogliata di debiti, BMW sta per seguire la stessa filosofia, solo Audi si sta salvando.

15 giorni:mrgreen: Ma stai sicuro perchè questo 2 litri non è altro che il 2.4 Diesel ridotto nella cilindrata. Il motore è ipercollaudato ed ha già 3 generazioni di evoluzione sulle sue spalle (se noti la firma c'è la storia del 2.4 diesel D5 di volvo e appena arrivano le cartelle stampa completerò su wikipedia)

Citando la Buon'anima: MOSLEY? CHIIIIIIIIIII?

Se ti piace la caratterizzazione estetica prendila. E' uno sfizio in più, altrimenti la Momentum va già benissimo come dotazioni Per i consumi e le prestazioni ti so dire poco o nulla, Volvo è molto avida.

Ti ho risposto nell'altra discussione;)

La R-Design non è altro che un pacchetto estetico, interno ed esterno. Si interpone tra Momentum e Summum come allestimento ed è caratterizzata con appendici e tonalità sportiveggianti. il 2.0 diesel 5 cilindri è uscito da pochissimo e l'unica cosa che puoi fare e provarla tu direttamente, dato che dubito che le testate italiane la provino a breve.

BMW Serie 5 E39 L'auto di per se ha una qualità molto elevata, sia nei materiali che negli accoppiamenti. Ha delle piccole cadute di stile e di qualità su determinate componenti che però non inficiano la sua promozione. -Silent Block e bracci di spinta all'anteriore che si consumano molto rapidamente (si avvertono una serie di rumori all'avantreno e lo sterzo non è preciso come un tempo) -Rottura regolatori parabole fari alogeni (sono in materiale plastico) si trovano i KIT su internet con le spolette in acciaio. O si passa agli xenon con poco prezzo. -Rottura Giunto Viscostatico circuito di raffreddamento (parte la ventola elettrica anche quando non dovrebbe) -Rottura pompa acqua e blocco valvola termostatica (si raccomanda sostituzione ogni 100mila km) -Rottura puleggia albero motore (agli elevati chilometraggi >250mila km) -Resistenza Ventola clima (rottura con comando clima che non risponde ai comandi) -Rottura pompa di premandata per il motore a gasolio -Trasudazione tubazioni idroguida (si raccomanda sostituzione tubazioni ai 200mila km) -Pixel Cruscotto che si danneggiano -Comando Luci (c'è una delle 3 centraline che segnano i chilometri dell'auto e cambiarlo costa un bel pò) -Rottura sporadica dei cavi alzacristalli -Frizione e Volano sottodimensionati -Giunto elastico di trasmissione che agli elevati chilometraggi cede. Versioni Benzina Nessun problema di sorta, solo un elevato consumo di olio nei propulsori M54 (2.2-2.5-3.0) nell'uso esasperato (anche 1 Kg di olio in 5000km) -Propulsore 2.8 M52B problemi alla guarnizione testata ed alla testata stessa (rischi di lesioni) -Propulsore M54 e M52 problemi al sistema VANOS agli elevati chilometraggi -Propulsore M54 e M52 sensori albero a cammes e giri motore. Versioni Gasolio -2.0d 136Cv (nessun problema di sorta se non il debimetro e l'attuatore del turbocompressore) -2.5 tds 115/143Cv (fessurizzazione testata agli elevati chilometraggi, valvola ELAB di non ritorno sulla pompa di iniezione, perdita gasolio 4° iniettore con sensore di iniezione integrato agli elevati chilometraggi, sensore di pressione assoluta di sovralimentazione) -2.5d 163Cv (debimetro e gruppo frizione) -3.0d 184Cv (debimetro, attuatore turbo) -3.0d 193Cv (debimetro, attuatore turbo, turbocompressore, lamelle collettore di aspirazione - gravi danni al propulsore - se non si slamella o si cambia il collettore) Per i cambi automatici non abbiamo grandi problemi, si consiglia la sostituzione dell'olio con relativo lavaggio ogni 120mila km o appena si hanno problemi sul cambio. (costo cica di 300€)

Come giustamente fanno notare alcuni, questa UNO è un'auto adatta a movimentare i mercati emergenti. Ricordate cosa fu la 500 per l'italia. O la NANO per l'India. Non ha alcuna pretesa se non di esser un'auto tosta e che regga i trasporti da A a B

Richiamatemi LAPO:idol:

Ehm...scusatemi, ma cosa c'entra la Rx-8 qui dentro?

Strano, perchè questo fatto la fa anche a me..ma a benzina. E da diagnosi non appare nulla.

Però qui si vuol vedere la pagliuzza nell'occhio del vicino, ma non la trave che si infila nel sedere della gente. Vogliamo giusto affermare che Giulietta pesa 200Kg meno di Astra? Vogliamo parlare di un marchio come BMW che fa perno della qualità dinamica di guida il suo fiore all'occhiello ed ogni modello che lancia è mediamente 130Kg più pesante del precedente? Vogliamo...vogliamo voglia...e vediamo sempre il marcio. Mai i progressi fatti.

Gira da parecchio questo SUV Meriva, non è una novità. Si parlava di una sua versione 4X4 Questa e tante altre che ho, sono foto dell'aprile 2009.

Se utilizzano le Turbine TwinScroll i Twinturbo diventano inutili;)

Si ma l'M40 regge massimo 400Nm...come si fa con il Diesel V6?

L'E-TorQ è la gamma motori per il BRIC Via Autoblog.it

In effetti mi sarei aspettato i V6 Pentastar turbizzati