Beckervdo
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io andrei per il diesel, la coppia maggiore ti renderà la vita più agevole in ripresa e nei transitori. Senza dimenticare la massa - non indifferente - della mondeo
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diesel non va affatto male: è il 2.0 dL di Ford-PSA il 2.0 Flexifuel è Ford, ma non so come vada. Io comunque punterei al diesel vista anche la massa che deve portarsi dietro il propulsore -
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si ma la Xf sta sopra di 10mila€ minimo rispetto alla S60
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versione 1.2 GPL-Tech verso la fine del listino auto? Subito dopo Volvo ci dovrebbero essere i listini delle auto bifuel:pen: Listino - Auto nuove - Quattroruote Regolarmente a listino la 1.2 GPL Tech;)
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significherebbe proprio essere alla stregua di un garagista!
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l'unico motore che esce già trasformato dalla casa madre per andare a GPL è il 1.2 Sul 1.4 da 100Cv non ci metterei mani...idem sul 1.6 Turbo OPC come perdite di potenza stiamo attorno al 2-3% per GPL e 7-10% per Metano
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verissimo!
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Integro E' un pò a tutto campo, ma riguarda anche AlfaRomeo
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Via Spyshots.nl
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Che ne dite? Shop eh?
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La gamma motori - a naso - dovrebbe essere: 1.6 L4 Turbo 160Cv 1.6 L4 Turbo 180Cv 2.0 L4 Turbo 220Cv 2.4 L5 GPL/Metano 170Cv (???) 3.0 L6 Turbo 265Cv 3.0 L6 Turbo 350Cv (???) Diesel 2.0d 140Cv / 163Cv (2.0d D5 da 163Cv ???) 2.4D 175Cv D5 2.4 205Cv (eventualmente diesel + ibrido 2.4D 175Cv + Ibrido da 40Cv)
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Bhe dipende anche da come era strutturato tutto il circuito acqua. il mio ex tds aveva il turbocompressore annegato in una parte della fiancata: originale suo di 350mila km ad esempio
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Praticamente sarà su quasi tutta la gamma Ford e Volvo nelle declinazioni da 1.6 e 2.0 litri con potenze oscillanti da 130 a 250+Cv
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il pack cromo, anteriore e posteriore lo danno anche sulla Xc60 Quest'auto con una serie di motori caxxuti sotto potrebbe dar molto fastidio alle tedesche IMHO
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La Ferrari è più lunga ma il passo è più corto!
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processi di lavorazione dell'alluminio meno complessi rispetto alla ghisa vermicolare ad esempio? io ho un motore totalmente in alluminio a gasolio tanto per dirne una, ha una accuratezza sulla manutenzione un pò più particolare, ma ha dalla sua anche un timbro caratteristico dato dalle risonanze in camera. Oltre non mi addentro perchè non conosco ancora la materia.
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se mantiene la stessa architettura del biturbo T6 e del D5 nuovo, la turbina è raffreddata ad acqua, così come la EGR.
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