Beckervdo
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Ma quando ha amministrato lui Ferrari era diversa, il mondo era diverso. Non dico che non sia in grado, ma se non riesci ad adattarti, sei fuori (cit.) -
Solo la gestione di Ferrari gli è riuscita, per l'altro è stata una continua debacle. Meglio si goda il meritato riposo.
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Come ti abbiamo già detto, ora c'è da controllare sotto lo stato di salute delle parti in plastica e sospensive. Avendo il ponte, le molle poggiano sul ponte rigido e potrebbe essersi consumato il "teflon" alla fine delle molle o le tazze di supporto. In tal caso è un'operazione da pochi euro.
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Più o meno.
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Kroon e le altre marche vanno bene. Anche Motul va bene. Con gli additivi vacci piano perché potrebbero staccare delle morchie depositate e sarebbero casini.
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120 mila km
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Può essere anche una mancata ventilazione del basamento "sistema recupero vapori olio" che è intasato. Un bel tagliando, olio di qualità e dovrebbe essersi risolto.
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Quello che mi fa paura sono due cose: 1) La ricarica rapida che si è "visto" abbia un effetto negativo sulla durata delle batterie a lungo termine 2) Gli scompensi dati dal grosso flusso di energia drenato dalla rete. Non abbiamo ancora una rete mondiale adatta al V2G simultaneo. Se già metti 10 Taycan insieme ad una ipotetica stazione di ricarica in Germania, trema mezza Europa.
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- batterie stato solido
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L'attuale quadratura tra le sportive "umane", per me
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È un pandoro....
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Sì, centrale.
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La mia ha dispersione ciclica. Pazienza. La presi oltre 10 anni fa, da allora progressi ne hanno fatti e lo vedo già sulla Swift 1.2 HybridGPL della mia ragazza.
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Anche la mia Mazda2 doveva esser morta con il GPL piantato sopra: per ora a 140mila km nessun problema. Ha solo un problema: si mangia le candele il GPL. Non durano più di 60mila km.
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Ho avuto diverse erezioni quando ha parlato a cuore aperto della 8.32 e della Fiat Coupe' 20V
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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Se l'auto non consuma olio, non consuma acqua, perché vuoi metter mano a rifare la guarnizione testa? Preoccupati, dopo 24 anni che le tubazioni dell'acqua siano in buono stato, così come quelle de freni, o che sia stato cambiato il liquido all'interno del radiatore. Le tubazioni dell'idroguida (se presente) e del clima (se presente) Il 1.2 Fire è un mulo da soma se correttamente manutenuto. Falle dare un occhio a supporti del ponte (boccole), bracci all'avantreno, cuffie e giunti dei semiassi. E via.
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Ah ecco! Dovrebbe arrivare col restyling, no? Vedremo come reagirà il pubblico al "barbecue"
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Ma anche Serie 4 avrà I fari sdoppiati... No? Dove la collochi? Serie 4 è un modello ibrido. Perché ha il muso della gamma Luxury o almeno parte di esso, ma non i fari sdoppiati.
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Se la trovi: Suzuki Swift Hybrid Benzina/GPL Magari sei sopra i 10mila Euro, ma la possiede la mia ragazza da 10 mila km ed alla pompa fa i 17 al litro. Si muove bene, silenziosa e ben fatta. La Meriva Turbo GPL l'ha un mio amico e con il piede di velluto non è mai andato oltre gli 11 km/litro. La Fiesta 1.4 da 95 CV aspirato è un mulo da soma, ma consuma quanto le turbo. Tra quelle da valutare resta la Clio Turbo-GPL con lo 0.9
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Ma stai parlando della Volvo 700 con lo scarico "stufa" dal vano motore vero?
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Per me, uno dei migliori per passione, trasporto e genuinità
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La parola più giusta per la 7er G70 che avrà un corpo vettura che ricorda molto E32, ma uno stile completamente distaccato. L'idea di monaco è avere un muso convenzionale per la gamma di "massa" tra piccole e berline. (1-2-3-5) Un muso per i SUV (X1-X2-X3-X4-X5-X6) un muso per la gamma Luxury (Serie 7, Serie 8, X7, XM) Ovviamente relativa gamma elettrica che segue il filone delle termiche.
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Addio mercato usa?
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Sì, il precedente motore evoluto da 485 CV a 510 CV
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- porsche 911 gt3 cup
- porsche 911
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Beh si erano presi i problemi di BMW, ma la situazione dell'affidabilità non era male.
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- range rover spy
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