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Beckervdo

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  1. Beckervdo
    Non è proprio così. Perché la maggior parte degli introiti li hai si con il mercato auto e sulle altre serie, ma il Motorsport è parte fondamentale della tua campagna. E non puoi avere un ruolo nel motorsport di merda, se aspiri ad essere identificato come il marchio iconico per la sportività. È come - paragonando l'assurdo - che Volvo facesse tutta la sua campagna sulla sicurezza, ma da oltre due anni fallisce i test dell'Alce o i CrashTest di EuronCap e NHTSA.
  2. Beckervdo
    A questo aggiungo che il servo elettrico è stato massivamente utilizzato per implementare l'utilizzo degli ADAS. Altrimenti le alto di gamma avrebbero sempre e comunque un elettro-idraulico fatto con i controcaxxi o la totale assenza di servo (vedasi Alfa Romeo 4C)
  3. Beckervdo
    Bene! preparo i santini.
  4. Beckervdo
    Sono ancora in tempo per imprecare?
  5. Beckervdo
    C'è stata una rivoluzione nel comparto USA. Considera che loro sono stati completamente schiacciati dall'avvento dei Giapponesi e gli americani li hanno "puniti" per questo. GM e Chrysler sono andati in Chapter 11, solo FORD è riuscita a restar in piedi prendendo soldi dallo stato e da restituire. Poi è ovvio che si è capito che alcuni modelli non funzionavano perché progettati con la vecchia idea di "chrysler" (vedi ad esempio la nuova Viper). Con la prima crisi nel 2012, con la dipartita di Marchionne nel 2018, e con il COVID nel 2020, il mercato dell'auto è quanto di più offuscato, complesso e contratto ci sia attualmente. Quindi, fanno bene investire su aggiornamenti e non creare da zero un qualcosa che non venderai. È sempre stato il mantra del "maglione" dove su una cosa non poteva transigere: la qualità. Se c'è quella, assieme ai contenuti, l'auto la vendi. Chrysler come Dodge era infima in qualità. Attualmente il salto è stato quantico. Di questo dobbiamo dargliene atto e si vede dai risultati di vendita. La Pacifica, con il sistema PHEV, sembra essere uno dei VAN più venduti in NA se la memoria non mi inganna. https://www.anl.gov/es/light-duty-electric-drive-vehicles-monthly-sales-updates
  6. Beckervdo
    La struttura fisica dell'Alfa Romeo Stelvio non è fatta per volare, ma lei non lo sa e vola lo stesso.
  7. Beckervdo
    Come dice Gianni il "riallineamento" automatico al centro dello sterzo è frutto della scelta progettuale e relativa creazione degli angoli caratteristici. Un esempio lampante è la Alfa Romeo 159, che pur essendo con schema a trazione anteriore, presenta un riallineamento quasi automatico dello sterzo una volta che si è svoltato. Ad esempio, invece, con la mia 530d E61 non ho un riallineamento molto veloce al centro, ma devo sempre un po' accompagnare lo sterzo. La vettura è a trazione posteriore. Dipende dal cinematismo della sospensione e dagli angoli caratteristici. Spero che entrambi ti abbiamo fornito una risposta esaustiva e che puoi tornare a dormire beatamente
  8. Beckervdo
    Personalmente no. Non ho informazioni in merito se non discordanti.
  9. Beckervdo
    Pioniera come sempre!
  10. Beckervdo
    Quel V6 è immortale ormai.
  11. Beckervdo
    Vero che pirla che sono! Purtroppo su Z3 non sono ferratissimo.
  12. Beckervdo
    Se è una 1.8 ed è in ordine concordo con l'analisi di prezzo di slego. il 1.9 è il motore della 318is e36, da cui deriva buona parte del telaio della Z3 (E36/7; E36/8 per la Coupe') ed è il motore più centrato tra i piccoli. 140 CV, testa 16 valvole e consuma meno dei 6 cilindri da 2.0/2.2 di pari potenza. Ovviamente le manca il sound. Ma tra le pre-rest - mio punto di vista - o si va di 1.9 o di 2.8 (soprattutto se coupe')
  13. Beckervdo
    Freccia gialla, pre-rest. Dovrebbe esser una 1998/1999 o giuù di lì. Qui una buona cultura https://www.z3mendi.it/z3storia.php
  14. Beckervdo
    Presentata:
  15. Beckervdo
    DS 4 E-Tense
  16. Beckervdo
    Addio alla W12 in Europa, ossia la Bentayga Speed, per domanda troppo bassa. Sarà disponibile solo in Stati Uniti , Russia, Australia, Nuova Zelanda, Medio Oriente e Giappone.
  17. Beckervdo
    Posso dire che mi sta sul cazzo? Non il pesce gatto intendo.
  18. Beckervdo
    Sempre più Mitsuoka Orochi
  19. Beckervdo
    io però quando sento parlare di precamera ho due modelli in mente:
  20. Beckervdo
    il che però mi fa pensare ad un discorso di "inquinamento" e di velocità di rotazione: presumo che il V6 F1 che gira a 15 mila RPM ha necessità del secondo iniettore in pre-camera per la finestra ridotta di attuazione iniezione ed incendio della miscela. Qui che arriviamo alla metà della velocità di rotazione, credo abbiano potuto far a meno del secondo iniettore (o terzo nel caso di quello presente per la indiretta) e sviluppare comunque un profilo di iniezione che fosse compatibile con le norme Euro6D
  21. Beckervdo
    A vedere il video sì. Praticamente l'iniettore è nella camera di combustione (il principale) e c'è il secondario all'interno del collettore di aspirazione. Quello principale inietta e non c'è scintilla, nella fase di risalita parte del mixture entra in pre-camera che viene incendiato dalla candela della pre-camera stessa. Fronte di fiamma diffuso che innesca l'altra miscela presente in camera di combustione. Praticamente è un "dai e vai"
  22. Beckervdo
    Ed uscire dal giro? Naaa
  23. Beckervdo
    Il carter secco impone che ci sia un serbatoio esterno per l'olio motore ed un sistema di pompaggio in pressione per far sì che arrivi in ogni condizione a lubrificare ogni parte del motore. Ovviamente, si ovvia (scusa il gioco di parole) ai problemi di svuotamento della coppa in occasione di forte accelerazione laterale o longitudinale (al netto di dover progettare paratie, sistemi a doppia pompa, etc). AMG ha già risolto il problema del Turbolag, inserendo sulla prossima generazione i Turbocompressori con turbina aiutata da un motore elettrico. Ossia la MGU-H
  24. Beckervdo
    Video del nuovo MyBUX
  25. Beckervdo
    Ho scritto fare, ma intendevo avere. Mea culpa.
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