Beckervdo
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Hai il 3 cilindri da 1.5 litri? Comunque, i B47 sia singolo che doppio turbo sono abbastanza affidabili, più della controparte Mercedes-Benz. -
Si "sfarina" il pistone della pompa, blocca l'iniezione e con la pressione residua rompe tutto, prima che il sistema di scarico della sovrapressione faccia il suo dovere.
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A meno che non sia la classica pompa Bosch CP4 che si è frantumata ed addio sistema iniezione.
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Se era diesel (N47 solita catena, se B47 problema alla EGR ed incrostazioni vari) se era benzina (N20 problemi alla pompa dell'olio) se B48 (pompa olio e benzina). Dai che se tutto va bene arrivano agli standard di FCA (sdrammatizziamo...)
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Sottosterzava la F20, così come la F40. Alla fine per l'utente medio che non è avulso a guidare passi montani con il coltello fra i denti, va benissimo così. Tanto avranno la Serie 2 per ricordare la dinamica di guida della E8x
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Per farla breve così da non inquinare tanto il topic: E6x ha tutto l'avantreno in alluminio: bracci, culla motore, cofano. È leggera, è molto direzionale. Risponde bene ai cambi di direzione ed ha un perfetto inserimento in curva per esser un bisonte da 2 tonnellate e con un 6 cilindri in linea bello lungo. Sai ogni volta dove sono posizionate le ruote. Di contraltare ad ogni minimo scuotimento della vettura ad opera del sistema di sospensioni, si trasmette all'intero telaio. (parlo di pneumatico non RFT e con cerchi da 18" su spalla 45)
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Quindi non è ID? Interessante. Questo significa già di base meno particolato allo scarico.
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Per me, la Serie 5 E6x - al tempo di quando avevo la Serie 5 E39 - era considerato un cesso senza pari. Sia esternamente, sia soprattutto internamente. A distanza di 10 anni, ne ho acquistata una e quando vedo lo sguardo con "l'occhio di falco" mi fermo sempre ad osservarla. Penso alla E39 ed ai suoi sontuosi interni. Poi salgo sulla E6x ed ha una guidabilità che l'E39 si sogna. Idem il motore.
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Sono convinti di vendere. Fino a quando i numeri gli danno ragione, hanno ragione loro. Per me fa cagare già solo a vederla. Come anche la G20. Fatta bene sì, ma non mi "arrapa".
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In bocca al lupo!
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Niente Multiair, ma iniezione diretta sì. Anche perché per un motore che ha 2V per cilindro ed un singolo albero a camme in testa, significa che avresti dovuto progettare una testata più alta, mentre tutto il motore è stato sviluppato per esser più compatto possibile. Ed in questi casi si è ricercata la massima efficienza assieme alla massima affidabilità. Lo vedi dai bilancieri a rollino, lo vedi che è appunto 2V per cilindro, per la compattezza del sistema di scarico. Inoltre, questo è un motore che deve "costare" poco, dato che deve fare il ruolo di "ciuccio" da lavoro.
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La Chery QQ è stata progettata con l'idea di avere più parti "comuni" tra fronte destro e sinistro ed ante retro. I due paraurti sono uguali, così come le portiere.
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Nella genesi della McLaren F1, Murray dichiarò di essersi ispirato alla Toyota Sera per la progettazione delle porte. Murray Ecco quello che Stevens ha detto: “Siamo tutti d’accordo che quando le porte si apriranno, dovrebbe essere d’effetto. Abbiamo visto una piccola auto di Toyota, che aveva queste portiere che si aprivano verso l’alto, ed avevo anche lavorato alla 962 di Porsche e sapevo che le porte restavano chiuse anche a 400 km/h. Per poter far ciò avevamo bisogno di un tetto molto robusto. All’epoca avevamo un modello in scala della vettura da portare in galleria del vento e stavamo pensando a come aprire le porte, quindi abbiamo fatto una piccola forma di filo metallico attorno alla maquette con un paio di graffette ed abbiamo trovato la geometria funzionale”. Via BMWNews
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È un'operazione quando hai dei pezzi di telaio che non puoi utilizzare o non trovi la meccanica e quindi hai solo lo chassis e nient'altro. Magari non ha fiche storica o chissà che storia alle spalle e ne crei un qualcosa. Ad esempio nessuno si sognerebbe di trasformare una BMW 507 Roadster in elettrica. Discorso diverso se è una 700 Luxus. P - R - N - D
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Da cui hanno ricavato
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[One-Off] Maserati Quattroporte Shooting Brake 2016
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Automobili molto Particolari
Un appassionato inglese voleva una Quattroporte Shooting Brake che ricordasse la Bellagio della Carrozzeria Touring. Alcune aziende inglesi hanno chiesto fino a 220 mila Euro + la Quattroporte di base per effettuare la conversione. Il giovane appassionato non c'è stato ed ha ingaggiato un tal Adam Redding che ha alle spalle un'ampio bagaglio in termini di restauro storico. Il carrozziere inglese ha trasformato la coda della Quattroporte rendendola una SB grazie a ben 1500 ore di lavoro. La base è una Quattroporte Diesel da 275 CV. Prezzo non comunicato.
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Devono rifarla elettrica!
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Le ho reinserite, ma stanno davvero rompendo con le immagini. Prima le WEBP, ora le PNG. Ma un fottutissimo JPEG no eh?
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Up Immagini
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Primo muletto del nuovo Macan
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