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Tutti i contenuti di Beckervdo
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Beh un bestione che dia fastidio alla URUS può esser interessante
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È il V6 Termoli con doppia accensione e doppia iniezione.
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Non avrà il motore Ferrari, ovvio, ma c'è tanto da cui ha preso. Comunque sia PHEV, sia BEV.
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@jeby difatti BMW consente il retrofit sulle batterie delle BMW i3 da 60 kWh con le nuove da 90 kWh, ma è necessario ri-omologare il veicolo. La vecchia batteria viene usata come stand-alone e la nuova entra dentro. Aggiornamento software per l'elettronica di potenza e via. Meno 6000 Euro ed auto nuova https://www.bmwnews.it/bmw-i3-6-anni-di-successi-e-con-oltre-200-mila-km-percorsi/
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Che dietro di lui c'è la iX3 di serie
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Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Widebody (Spy)
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Scoops and Rumors
Un nome lunghissimo per un'auto allargata e con 808 CV- 11 risposte
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- genesis facelift 2016 spy
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Due motori confermati. Il 2.5 Turbo ad iniezione diretta da 305 CV e 421 Nm ed il 3.5 Turbo ad iniezione diretta da 350 CV e 530 Nm Press Release: Genesis Global __________________________________ Topic Spy ➡️Genesis G80 II 2020 (Spy) __________________________________
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Il rebdage delle Chrysler costo 1 milione di Euro
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No, merita?
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Io dico che a riferimento per la meccanica bisogna prendere la Honda E, per gli interni, per ora non vedo NESSUNA in grado di tenerle testa.
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Ho aggiornato il primo messaggio con foto, dettagli, le ONE-OFF e gli spot video con Leo Di Caprio
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Basta chiedere: RiaE Mac Carthy
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Si continua qua
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Stesso motore 3 cilindri 1.0 MHEV con sistema ISG P0 che ha debuttato su Panda e 500. Via Lancia Configuratore Lancia ➡️Clicca qui! ______________________________________ Topic Spy ➡️ Clicca qui! ______________________________________
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Volkswagen Tiguan Facelift 2020 (Spy)
Beckervdo ha risposto a Vadocomeundiavolo in Scoops and Rumors
Ci siamo sul pezzo -
Aggiornato il primo messaggio con foto e dati tecnici!
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Presumo non vedremo la E43 AMG AT, dato che abbiamo già visto la nuova con il facelift. Chiudo
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È lei. La doppia bara. BMW Double Coffin
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- bmw m3 g80
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Pensa motociclisticamente. A parità di cilindrata, avere un maggior numero di cilindri ti condiziona con avere cilindri dalla corsa corta, quindi - in maniera molto bruta - hai una camera di combustione più larga. Se questo ti aiuta nel raggiungere regimi molto elevati, ti ammazza per problematiche termodinamiche e fenomeni di propagazione di fiamma. Ergo a girare alto ci gira, ma hai tutta la curva traslata in alto e con possibili problemi di accensione. Viceversa, pensa ad un compatto rotax da 500 cc monocilindrico. Ha una corsa molto lunga, quindi regimi di rotazione più basse e può permettersi di avere una "combustione più lenta". Questo gli consente di avere una curva coppia-potenza spostata verso il basso. Mettici anche intrinsecamente un motore con una cilindrata unitaria più elevata, riesce a garantirti più coppia ed hai fatto il totale. Voglio scusarmi se ho toccato solo alcuni punti, con relative inesattezze, ma la progettazione di un motore in funzione delle curve caratteristiche e dal carattere che si vuol ottenere è un argomento molto lungo, variegato e soprattutto è una "coperta corta".
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