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Beckervdo

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Tutti i contenuti di Beckervdo

  1. Beckervdo
    Sì ha due generazioni sul groppone. È quello rimaneggiato della Fiesta MKVII
  2. Beckervdo
    La 280 CV senza pensarci due volte.
  3. Beckervdo
    No dai, ma l'attuale 1.5 Essence parte da 14'400 Euro. La Exceed con il 1.5 da 105 CV arriva a 19mila Euro.
  4. Beckervdo
  5. Beckervdo
  6. Beckervdo

    Porsche Macan GTS 2020

    nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Porsche

    Porsche presenta il nuovo Macan GTS che è spinto dal 2.9 V6 TwinTurbo da 280 kW / 381 CV abbinato ad una nuova versione del doppia frizione di Porsche. Il pacchetto riesce a scattare da 0-100 km/h in 4.8 secondi che scendono a 4.6 con l'optional Sport Chrono Package. Sospensioni sportive - pneumatiche - consentono di abbassare la vettura di 10 mm alle alte velocità. Il sistema frenante è costituito da dischi in acciaio da 360 x36 mm all'anteriore e 330x22 mm al posteriore; come optional si possono scegliere i dischi con rivestimento misto Tungsteno-Carbonio (Porsche Surface Coated Brake- PSCB) da 390 x 38 mm all'asse anteriore e 356 x 28 mm al posteriore, oppure i dischi in carbo-ceramica (Porsche Ceramic Composite Brake - PCCB) da 396 x 38 mm all'anteriore e 370 x 30 mm al posteriore. Via Porsche
  7. Beckervdo
    CHE COSA? Ma sono fuori? La mia Mazda2 Play con il GPL era a listino a 15'300 Euro. Come diamine ci è arrivata a costare quanto una Yaris Hybrid?
  8. Beckervdo
    Dovrebbe essere l'allestimento M Sport della X2 M35i, vedasi anche pinze freni in colore blu.
  9. Beckervdo
  10. Beckervdo
    Mr Magoo elettrica è qui
  11. Beckervdo
    Confermo
  12. Beckervdo
    Dipende tutto dalla famiglia. BMW non è tanto diversa da FCA come "idea"
  13. Beckervdo
    Ma numericamente, almeno nelle prove in pista, il 210 CV sta tranquillamente dietro se non davanti - in alcuni casi - a modelli da 240 CV Perché per quello è stato creato il BiTDI. Per avere quell'erogazione che invece con il 3.0 V6 TDI depotenziato a 204/231 CV ha fra le sue carte la souplesse e la rotondità. Però chiediti perché hanno eliminato il BiTDI su Amarok e messo il 3.0 V6
  14. Beckervdo
    Problemi al volano, problemi al turbocompressore, problemi al sistema di distribuzione, altro che acerbo.
  15. Beckervdo
    Sì il MHEV di Volvo è una cagata assoluta. Già Teknikensvarld.se ha valutato che tra XC60 D5 ed XC60 B5 la differenza a favore dell'ibrido è di 0.2 km/l in più. Assolutamente inutile a fronte di una peso da XC90 ed un costo di acquisto molto maggiore. Bontà loro hanno deciso che la XC90 sarà solo ibrida o PHEV, quindi che compra una XC90 D5 con il sistema PowerPulse, fa un ottimo acquisto.
  16. Beckervdo
    Facevo un parallelo non come potenza tout-court, ma come tirare fuori +240 CV da un 2.0 litri sia un'operazione tutt'altro che semplice se fatta rispettando criteri di affidabilità ed emissioni.
  17. Beckervdo
    Mercedes conferma che è basata sulla GLA
  18. Beckervdo
    morbidissimo Escalade
  19. Beckervdo
    La velocità media delle attuali città europee è di circa 30 km/h. Sono d'accordo con te per la rapportatura intelligente del cambio. Ad esempio, con la mia Mazda2 1.3 da 75CV mi trovo a 130 km/h in quinta marcia a quasi 4000 rpm. Però, vado un amore in città e fuori fino ad 80 km/h.
  20. Beckervdo
    Ormai i bestioni Diesel in Italia sono mosche bianche. Forse solo grandi numeri in Europa (alcune regioni). Ma per il resto è marginale. Prendere un V6 Diesel e piazzarlo nel vano motore di una Stelvio o Giulia, non è una operazione impossibile, ma credo sia non profittevole in funzione dei volumi che potrebbe realizzare tale declinazione. In tutto questo, con il M.Y. 2020 hanno già risolto buona parte delle critiche mosse, con buona pace dell'adottare le cagate FullLED o Matrix.
  21. Beckervdo
    Però questo ha 6 marce...quindi puoi mascherare la mancanza di coppia ai bassi, con il cambio. E per una vettura che non andrà oltre la 3a marcia in città, con il piccolo sistema mild-hybrid, farà benissimo il suo lavoro. Diamine, vendono le Twingo con lo 0.9 SCE da 65 CV e quando mi sono trovato a chiedere una Turbo mi hanno detto che ne hanno 2 in tutta Italia! Per noi italiani questo 1.0 aspirato va più che bene per muoversi fra le tante città pianeggianti. Nel resto dell'Europa, sono concorde che magari un 1.0 Turbo possa esser una buona soluzione, mandando in pensione - finalmente - il 1.2 Fire da 69 CV Confermo, un MHEV mediamente taglia dal 6 all'8% i consumi. Il vantaggio lo ha nei transitori alle basse velocità. E se fai un sistema come quello suzuki, non hai grandi aggravi di massa o scompensi dinamici, come può averla una PHEV postuma. Ora, se tanto mi da tanto, si passerebbe da un consumo medio di 16 km/l a 17.3 km/l (Fonte spritmonitor.de Fiat 500 1.2 69CV benzina) AlVolante ha registrato un consumo medio di 15.6 km/l, siamo lì.
  22. Beckervdo
    Scusatemi, ma preferite avere 210 CV belli lineari che spingono da 2000 rpm a 4500 rpm o un motore da 250 CV che ha il picco di potenza in 1000 rpm (3000-4000 rpm) ? Inoltre, ripeto, il 2.143 FCA è single turbo ed è attualmente uno dei motori 4L, nella fascia under 2.4 litri, migliori assieme al 4 cilindri 1.999 di Mercedes-Benz (Valmet) per erogazione, consumi e silenziosità. Ma voi lo avete mai guidato il 210 CV per dire che vi servono altri 30 CV? Oppure, avete guidato il 4L Jaguar-LandRover da 240 CV o il BiTDI di Volkswagen? Oppure il D5 di Volvo? Volvo per arrivare ai 235 CV della declinazione D5 ha: 1) Doppio turbo 2) Doppia EGR 3) Sistema PowerPulse (accumulatore ad aria compressa che soffia sulla girante del compressore per ridurre il ritardo di risposta). Ora con la declinazione B5 (mild-Hybrid con sistema 48V) è arrivato a 249 CV (regime fiscale italiano). Non ci vuole nulla a tirare fuori cavalli da un motore, ma il punto è farlo rispettando i limiti di emissione e l'affidabilità nel tempo, oltre a garantire una determinata caratteristica propria. Ovviamente guidate lo stesso 2143 sulla Giulia e sulla Wrangler, poi mi dite
  23. Beckervdo
    Ed aggiungo, tecnicamente il 2.143 della veloce regge tranquillamente i 240/250 CV pur essendo single turbo. Poi ovviamente, ci sono limiti termodinamici e fluidodinamici che non lo fanno salire più di tanto
  24. Beckervdo
    Voglio in questa sede ricordare che il 2.143 FCA eroga 210 CV - in maniera lineare - con un solo turbocompressore. Bestioni da 2.0 litri con oltre 240 CV sono con doppio sistema EGR e doppia sovralimentazione.
  25. Beckervdo
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