Beckervdo

A memoria, in condizioni non estreme, la Sportage PHEV offriva 85 km di autonomia in modalità EV. Sulla Sorento, forse, sarà sui 70 km. Non bassissimo ma neanche da farsi strappare i capelli dalla testa.

Tolto Autohero, e mettendo il limite dei 15mila € e 100'000 km percorsi con vetture a benzina, ti posso segnalare queste due: https://www.autoscout24.it/annunci/nissan-qashqai-1-2-dig-t-tekna-115cv-xtronic-e6-benzina-grigio-cat_ma52mo18921-a2f4bf19-baf7-49b2-8c95-3703faf572e9?sort=standard&desc=0&position=51&source_otp=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=unknown&boost_level=t10&applied_boost_level=t10&relevance_adjustment=organic&boosting_product=none https://www.autoscout24.it/annunci/alfa-romeo-giulietta-super-1-4-turbo-16v-benzina-grigio-cat_ma6mo1611-732209b6-c56d-433c-bcca-b885dcdda498?sort=standard&desc=0&position=63&source_otp=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=unknown&boost_level=t10&applied_boost_level=t10&relevance_adjustment=organic&boosting_product=none

il 1.6 Turbo se la cava bene su Sportage, ma su Sorento tira il collo. Il motore che la salva o è il V6 benzina US-Spec oppure il nostrano 2.2 Diesel, che comunque consuma quanto il 1.6 ma ha dalla sua una curva di coppia molto più agevole, che su questi mezzi serve più dei 265 CV combinati che danno di picco. Bel viaggio!

Ma guarda che Junior, per certi versi, evolve lo stile di Stelvio.

La fretta non aiuta, ma se sei a piedi, vedi chi ti da maggiori cautele. Un solo tagliando in 10 anni non fanno deporre a loro favore.

Non credo se ben manutenuto. Sulle BMW Serie 5 Touring E61 era un inferno perché si otturavano i canali di scolo. Ma tolto quello non ha dato problemi

Il 1.6 TGDI io l'ho avuto in versione ibrida da 231 CV sullo sportage nuovo ed era anche sovradimensionato per la sua mole. Quindi il modello da 150-177 CV non ibrido va benissimo sulla carrozzeria dello Sportage. Il 1.7 CRDI è più pacioso, ma ha dato qualche grattacapo abbinato al DCT.

Se non lo trasformi a benzina-gpl, quel motore va bene. Il DCT con il benzina non ha dato grossi problemi, cosa che invece ha fatto con il diesel.

Dal modello del 2022, il nuovo M.Y. 2027 del Land Cruiser 300 fa il suo debutto preliminare in Giappone, per poi estendersi ai mercati globali, ivi compreso quello europeo. Sarà svelato in Giappone il 16 settembre, con una succosa novità tecnica: abbinerà al V6 3.5 TwinTurbo, la tecnologia ibrida utilizzando un singolo motore elettrico integrato nel cambio automatico a dieci rapporti, erogando una potenza combinata di 457 CV (336 kW) e una coppia di 790 Nm, i valori più elevati mai raggiunti da un Land Cruiser. L'aggiunta di una batteria sotto il vano di carico riduce la capacità del serbatoio da 80 a 68 litri, mentre il sistema ibrido aumenta il peso di 170 kg rispetto al V6 a benzina fuori produzione che sostituisce. Ciononostante, Toyota è riuscita a mantenere la capacità di guado di 700 mm impermeabilizzando il pacco batterie. In Giappone, la motorizzazione ibrida sarà riservata agli allestimenti ZX e GR Sport. La versione top di gamma ZX si distingue per la parte inferiore del paraurti anteriore con prese d'aria ridisegnate e i cerchi in lega da 20 pollici. La GR Sport conserva il robusto kit aerodinamico e i cerchi da 18 pollici grigio opaco del modello precedente, oltre ai doppi bloccaggi del differenziale e alle sospensioni E-KDSS. All'interno, entrambi gli allestimenti ibridi offrono di serie una configurazione a tre file di sette posti, un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, un display per l'infotainment da 12,3 pollici, un head-up display, un impianto audio JBL, sedili riscaldati e ventilati e una presa di corrente CA da 100 V / 1.500 W. Dal punto di vista meccanico, la versione ibrida è dotata di servosterzo elettrico (EPS) e il pacchetto Toyota Safety Sense include il sistema di assistenza alla guida proattiva (PDA). La versione ibrida si affiancherà al motore diesel V6 biturbo da 3,3 litri, già presente, che eroga 309 CV (227 kW) e 700 Nm di coppia. La parte più interessante della gamma diesel è la nuova GX, che diventa la versione più economica del Land Cruiser 300. È disponibile in configurazione a cinque posti con rivestimenti in tessuto, quadro strumenti digitale da 7 pollici, schermo dell'infotainment da 8 pollici, sei altoparlanti e cerchi in lega da 18 pollici. Il servosterzo elettrico resta un'esclusiva della versione ibrida. Chi desidera una versione diesel può optare per i modelli ZX e GR Sport, entrambi con cinque posti invece di sette. La ZX diesel mantiene il vecchio look esterno, lasciando il frontale ridisegnato alla versione ibrida. Versione GR-Sport per il mercato Australiano GR-Sport Hybrid per gli altri mercati

Via Motor.1 - Autocar.co.uk

La nuova Hyundai Bayon 2027 è stata avvistata ancora una volta durante i test. Hyundai prosegue la sua campagna di collaudi estivi. Come si può vedere nelle immagini, l'abitacolo sarà completamente ridisegnato, con la plancia che adotterà un sistema a doppio schermo, composto da un quadro strumenti digitale e da un touchscreen. Il touchscreen è, ovviamente, destinato al sistema di infotainment. In questo modo, gli interni della Bayon adotteranno un concetto simile a quello della già citata Kona, nonché a quello del bestseller Tucson. Saranno inoltre dotati di un nuovo sistema di climatizzazione e di una console centrale aggiornata. Vale anche la pena notare che la nuova Bayon sarà più grande. Il modello attuale misura 4,18 metri. La nuova generazione guadagnerà qualche centimetro, con conseguente abitacolo più spazioso e bagagliaio più capiente. Se tralasciamo gli interni e ci concentriamo sugli esterni del prototipo fotografato, scopriamo diversi dettagli di design che confermano un punto importante: il nuovo Bayon sarà disponibile con l'allestimento N Line . I cerchi in lega e, soprattutto, il doppio sistema di scarico sono alcuni degli elementi che rivelano il livello di allestimento nascosto sotto il camuffamento. Anche per quanto riguarda gli aspetti meccanici ci saranno dei cambiamenti. Mentre il modello attuale è disponibile solo con motori a combustione interna, la BAYON alzerà l'asticella dell'elettrificazione con l'arrivo della sua seconda generazione. Reintrodurrà la tecnologia mild hybrid a 48 volt (MHEV) per i motori a benzina e, per la prima volta su questo modello, sarà disponibile una variante ibrida auto-ricaricabile (HEV) .

E che fai te ne privi della variante "volante" ? No

La terza generazione del Qashqai sarà sottoposta a un restyling per aggiornarne il design, la dotazione tecnologica e la meccanica. Dato che l'idea di convertire il Qashqai in un veicolo elettrico è stata accantonata, era fondamentale concentrarsi sul modello a motore a combustione, soprattutto considerando che sono trascorsi più di due anni dall'ultimo aggiornamento. Queste prime foto spia del nuovo Qashqai confermano una mossa logica da parte di Nissan. È fondamentale aggiornare ancora una volta il suo modello più venduto se non vuole perdere terreno rispetto ai SUV cinesi che stanno invadendo il segmento dei C-SUV. Il SUV giapponese sfoggerà un abitacolo più digitale e connesso, in linea con le ultime novità dell'azienda. A tal proposito, possiamo prendere come punto di riferimento la nuova Nissan LEAF, arrivata di recente nelle concessionarie. Per quanto riguarda la meccanica, molto probabilmente verrà proposto sono in modalità HEV e PHEV, eliminando la 1.3 DiG-T delle MHEV a 12V.

Il prototipo è apparso in Europa con una leggera mimetizzazione , che lasciava ampie zone della carrozzeria completamente scoperte. Sotto la pellicola, sfoggia la verniciatura originale Copper Crest, insieme ad alcune modifiche stilistiche che lo distinguono da qualsiasi RX attualmente in commercio. Il paraurti anteriore presenta prese d'aria più grandi, riprese dalla RX 500h F Sport Performance, qui abbinate a passaruota allargati. La parte posteriore riprende le finiture del paraurti in tinta con la carrozzeria dello stesso allestimento, questa volta con aperture per una coppia di terminali di scarico provvisori. Questo SUV monta cerchi in lega multirazze da 21 pollici con copricerchi che non riescono a nascondere del tutto i dischi forati di dimensioni maggiori e le pinze Brembo rosse che si trovano dietro. Gli pneumatici Michelin Pilot Sport 4 SUV, di dimensioni diverse, misurano 265/40 ZR21 all'anteriore e 295/35 ZR21 al posteriore. Il prototipo presenta un assetto decisamente più sportivo, con carreggiate più larghe e sospensioni ribassate. Tutto ciò coincide con quanto riportato in precedenza dalla rivista giapponese Mag X, secondo cui Lexus starebbe lavorando a una versione di punta ad alte prestazioni della RX, che porterebbe il nome Morizo RR. Secondo alcune indiscrezioni, il SUV ad alte prestazioni utilizzerà un sistema ibrido a trazione integrale basato sul futuro motore quattro cilindri turbo da 2,0 litri di Toyota e su una coppia di motori elettrici. Si vocifera che la potenza combinata si aggiri intorno ai 600 cavalli (447 kW / 608 CV), il che collocherebbe la Lexus RX Morizo RR nella stessa categoria di modelli come la BMW X5 M e l'Audi RS Q8 .

Certo che si può, è un V6 da 90° ed un V8 "lo fai facile". Il problema è: dove lo installi? Al posto degli Hemi? Io non credo. E se non vai nei modelli US, dove va? Solo in Maserati? "Questo io no creto"

Come perché ? Perché Giulia attuale è in dismissione.

Non perdono tempo. Scelgono il focus. Per ora sulla parte EV hanno rallentato un po'. Nel frattempo lavorano per farlo muovere con l'idrogeno e ha avuto ottimi risultati nell'ultima 24h di Le Mans ad equipaggio di un veicolo sperimentale. Per nulla. Nettuno è EU7 compliant senza esser ibrido.

Non ne ha necessità. Regge gli EU7 senza necessità di ibridazione. Stanno lavorando per implementarlo con l'idrogeno.

io da ing meccanico sorrido e vado avanti.

E la cosa non ci dispiace.

è un po' diversa la cosa e l'ho analizzata in dettaglio qui: https://www.bmwnews.it/bmw-xm-i4-e-serie-8-futuro-a-rischio/

qual è il problema!

Patent

Un po' di notizie del nuovo SUV AMG che è basato sulla medesima piattaforma della GT 4-door. SUV AMG GT 53 4matic+ con due motori PSM (sull'asse posteriore, incluso un cambio a 2 velocità). SUV AMG GT 55 4matic+ con 3 motori a flusso assiale AMG, costruito nello stabilimento Mercedes di Berlino Marienfelde, con una potenza di 817 CV. SUV AMG GT 63 4matic+ con 3 motori a flusso assiale da 1.169 CV Per quanto riguarda la batteria, sembra che i vani passeggeri posteriori verranno eliminati. Ciò consentirà l'installazione di moduli batteria aggiuntivi. La capacità della batteria dovrebbe quindi aumentare a 129,5 kWh. Le versioni con motori a flusso assiale AMG (3 unità) sono dotate dei 3 comandi rotativi per l'AMG Race Engineer (solo sui modelli AMG GT 55 e 63 SUV). Gli interni e la plancia sono ripresi dalla AMG GT Coupé a 4 porte. È disponibile, come optional, una capacità di ricarica di 600 kW. Quella standard è di 350 kW. Foto: Mercedes-Benz AG

No è il cambio. Ruota e si posiziona a lato quando sei in drive. Quando sei in P si mette in piedi https://www.instagram.com/reel/DcQ9-6aO1RW/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==&igsi=NTc4MTIwNjQ2YQ==