Beckervdo

Confermo la supposizione

Ipaddiani

Troppo costosa. Se fosse per me avrei in garage una S60 T8

Noooo una Phev inservibile per me. E poi siamo oltre ogni budget pronosticabile. Comunque al rientro da una serie di convegni vado a farmi un giro in incognito in Honda.

Ma è Bruce Springsteen! :-D

Non credo. Se fossi da solo con la metà ok. Ma dato che ho ancora da scorrazzare madre ed ogni tanto spararmi 150 km per andare e tornare dal luogo di lavoro, direi che MX-5 non si presta totalmente a tutto ciò

Bhe magari sono cambiate nuovamente le esigenze. Attualmente con lo Sportage viaggio sempre da solo, al limite in due, e mai a pieno carico.

No grazie :-D Anche se credo farò come con l'attuale sportage, anticipo, 48 mesi di rate e maxirata con l'auto da dare dentro alla fine :-D

E chi li ha 51mila € che chiedono :-D

Se avesse un V6 o un V8 o il motore a turbina come REV, ancora meglio.

Yep.

La sportage fu presa da mio padre per salire-scendere più agevolmente dall'auto. In effetti è la prima auto che ha scelto lui in autonomia senza chieder consigli a me se non per la meccanica. Il resto si è sempre fidato del mio "intuito". Ora però questa problematica - purtroppo - non si è più presentata e l'unico a guidare l'auto sono rimasto io con i miei 38 anni :-D Quindi se la seduta bassa è similare a quella che avevo sulla 530d E61, va benissimo per me.

A Luglio 2026 scadono i 4 anni prima della maxi-rata con la Sportage 2022 che ho. Per ora 65mila km e nessuna ombra di problema. So bene che il concessionario me la ritirerebbe per farmi prendere la nuova di Sportage, ma non ne sono convinto di risiedermi su un SUV ancora. Soprattutto perché in alcuni transienti di guida ho notato, per le mie esigenze che: 1) 231 CV sono inutili su quella mole con un baricentro alto con impostazione turistica 2) la dinamica di guida inizia a starmi stretta. Per il resto, solo lodi. Mi consuma poco (in media 18 km/l) è comoda ed affidabile. MA... da un po' di tempo mi è venuta in mente un'altra outsider, più bassa, sempre HEV pura... Pareri? Sto a fa 'na cazzata grossa come una casa a pensare a lei anziché ad una normalissima 120d? :-D Avrei voluto considerare altro in KIA, ma la Sportage 2026 non se ne scende tanto, la XCeed che avevo puntato non l'hanno ancora aggiornata ad una versione HEV. Attualmente più bassa c'è la Niro, ma mi fa cagare.

L'ID. Era 9X proviene dalla Cina attraverso la joint venture locale VW-SAIC e rappresenta una versione pronta per la produzione del concept ID. Era dello scorso anno . Con un tocco di stile Range Rover, il SUV full-size a sei posti inaugura un nuovo linguaggio di design creato appositamente per i modelli VW venduti in Cina. Con una lunghezza di 5.207 mm, eclissa l'Atlas di seconda generazione presentato lo scorso anno in Cina come Teramont Pro. L'ID. Era 9X è larga 1.997 mm, alta 1.810 mm e ha un passo di 3.070 mm. È più lunga della maggior parte dei SUV di grandi dimensioni del Gruppo VW, ad eccezione della Bentley Bentayga a passo lungo. I documenti depositati presso il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica cinese rivelano che si tratta, prevedibilmente, di un modello di taglia grande, con la versione più pesante che arriva a 2.700 chilogrammi. Ma il vero punto di forza del veicolo non sono le sue dimensioni imponenti, bensì il gruppo propulsore. VW monta un motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri che funge esclusivamente da generatore per ricaricare la batteria. Il quattro cilindri appartiene alla famiglia EA211 e funziona con ciclo Miller, con tecnologia di turbocompressione a geometria variabile derivata da Porsche. Il motore a combustione interna eroga 141 CV e funziona in tandem con uno o due motori elettrici. Il modello base utilizza un motore posteriore da 295 CV. Optando per la configurazione a doppio motore e trazione integrale, la potenza totale sale a 510 CV. La variante a motore singolo è dotata di una batteria da 51,1 kWh, mentre gli acquirenti possono optare per un pacco batterie più capiente da 65,2 kWh. Scegliendo la configurazione a doppio motore, la batteria più grande è di serie. VW afferma che la batteria potenziata offre un'autonomia superiore a 400 chilometri nel ciclo CLTC. Sebbene l'autonomia totale non sia stata resa nota, è probabile che superi i 965 chilometri, a seconda della capacità del serbatoio.

Il modello con motorizzazione "classica" vedrà nel suo pinnacolo, la M50, spinta da 3.0 litri biturbo benzina da oltre 395 CV. Mentre la sua declinazione basata sulla piattaforma Neue Klasse, avrà il suo modello di punta elettrico, ossia la BMW iX3 M che debutterà non prima del 2027. Come si può notare dalle foto spia, abbiamo passaruota anteriori e posteriori sporgenti, ma anche cerchi e pneumatici specifici per il modello in questione. Gli pneumatici anteriori hanno una misura di 275/35 ZR21 e quelli posteriori sono ancora più grandi, 285/35 ZR22 , il che dimostra la necessità di molta impronta al suolo. A questo si aggiungono i dischi freno forati su entrambi gli assi, con pinze di un blu brillante sull'asse anteriore (appannaggio dell'impianto M), ed una ridotta altezza da terra con setup delle sospensioni specifico. Se si tratta di una vera iX3 M o di una M60 xDrive, stiamo parlando di una configurazione a doppio propulsore elettrico con una potenza massima che supererebbe di gran lunga i 500 CV nella prima e di poco superiore ai 550 CV nella seconda. Tuttavia, entrambe presenteranno caratteristiche e dotazioni interne speciali, con un volante specifico BMW M ed altri dettagli ad hoc, un versione del Panoramic Vision specifica e fino a 600 chilometri di autonomia con una singola ricarica.

Le immagini del frontale della vettura rinnovata mostrano una griglia inferiore più alta con un nuovo profilo e una presa d'aria verticale su ciascun bordo esterno del paraurti anteriore, appena davanti alle ruote anteriori. E le foto posteriori sembrano mostrare un nuovo design del diffusore all'interno del paraurti posteriore, questa volta con un labbro pronunciato agli angoli del paraurti per rendere l'aspetto della berlina spagnola costruita in Germania più robusto e basso.

La nuova Land Rover Defender 2026 introduce una serie di aggiornamenti che, pur mantenendo intatto il suo spirito avventuroso, ne migliorano l'estetica e la tecnologia. Design raffinato e dettagli esclusivi Tutte le versioni della Defender (90, 110 e 130) presentano lievi modifiche estetiche: fari LED con grafiche aggiornate, luci posteriori a filo con finitura scura, paraurti ridisegnati e griglia anteriore in nero lucido di serie. Le prese d'aria sul cofano e le feritoie laterali sfoggiano ora una nuova texture, sostituendo il precedente motivo a scacchi. La gamma colori si arricchisce con le tonalità Woolstone Green e Borasco Grey, mentre per la versione OCTA è disponibile il nuovo Sargasso Blue, completato da dettagli in Textured Graphite e inserti in fibra di carbonio tritata. Inoltre, per tutte le Defender V8 sarà disponibile, a partire dalla fine del 2025, la finitura esterna opaca Patagonia White. Tecnologia all'avanguardia All'interno, la Defender 2026 è dotata di un nuovo touchscreen da 13,1 pollici, sostituendo l'unità precedente da 11,4 pollici, offrendo un'esperienza utente più immersiva e intuitiva. Il sistema Pivi Pro, sempre attivo, garantisce una risposta rapida e consente la connessione simultanea di due smartphone. Inoltre, grazie alla tecnologia Software-Over-The-Air (SOTA), fino a 14 moduli elettronici possono ricevere aggiornamenti remoti, migliorando continuamente le funzionalità del veicolo. Prestazioni potenziate La versione OCTA della Defender si distingue per il potente motore V8 biturbo da 635 CV, abbinato a un sofisticato sistema di sospensioni e modalità di guida specializzate, che le consentono di affrontare con facilità e velocità diversi tipi di terreno. I sedili "Body and Soul" con tecnologia vibroacustica e altoparlanti integrati assicurano un'esperienza di guida confortevole anche nelle condizioni più difficili. Inoltre, per la prima volta, Land Rover offre pneumatici all-terrain montati in fabbrica, garantendo un'aderenza eccezionale fuori strada. Impegno nelle competizioni Land Rover ha annunciato che la Defender parteciperà ufficialmente al Rally Dakar 2026, competendo nella categoria "Stock" del FIA World Rally-Raid Championship (W2RC). Questo programma triennale, che durerà fino al 2028, prevede la partecipazione a tutti i cinque round del W2RC, con due veicoli iscritti, oltre a un terzo veicolo per il Dakar Rally. La categoria "Stock" sarà aggiornata nel 2026 per diventare una piattaforma ideale per dimostrare le capacità e la durata delle Defender. OCTA

La forma dei fari non è cambiata, ma il design del layout interno, sì. Il vinile sui fari cerca di nascondere esattamente ciò che nasconde all'interno, ma ora possiamo vedere che sono presenti barre orizzontali parallele per le luci diurne a LED. Sotto di essi, in basso, si trovano i fari anabbaglianti e abbaglianti. Gli stilisti della casa automobilistica hanno rivisitato anche la griglia, che sarà dotata di un reticolo interno simile a quello delle nuove auto elettriche e della Q6 e-tron. Inoltre, il paraurti avrà un design più pulito, mantenendo la targa al centro e rivelando una rete a nido d'ape nella presa d'aria del grembiule, completamente nuova. La Q4 Sportback è già dotata di un abitacolo più avanzato, quindi, a meno che non accada qualcosa di imprevisto, non avrà il grande display digitale curvo.

Il sistema ibrido plug-in dell'Outlander PHEV è dotato di un motore a benzina a quattro cilindri da 2,4 litri che è responsabile della trazione delle ruote anteriori, fungendo anche da generatore di potenza per i due motori elettrici associati , uno sull'asse anteriore da 85 kW. e un altro nella parte posteriore, da 100 kW, quindi parliamo rispettivamente di 115 CV e 136 CV. Il set sviluppa una potenza massima di 250 CVp. Inoltre, a bordo del nuovo Outlander PHEV è presente anche il pluripremiato sistema di trazione integrale "S-AWC" di Mitsubishi con diverse modalità di guida che consentono di uscire con successo dalle situazioni più complicate. Utilizzando una manopola, il conducente può selezionare la modalità di regolazione della trazione in ogni circostanza - "Normale", "Asfalto", "Ghiaia", "Neve" e "Fango" - a cui se ne aggiungono altre due che corrispondono al funzionamento dell'ibrido sistema "Eco" e "Power" per le fasi di sorpasso . Il nuovo Outlander PHEV si unisce alla gamma di SUV più efficienti in termini di autonomia, utilizzando una batteria agli ioni di litio con una capacità netta di 20 kWh . Molto di più rispetto alla prima generazione che disponeva di 12 kW e 13,8 kWh quando venne sottoposta al relativo restyling quasi dieci anni fa, quindi l'autonomia in modalità elettrica sarà vicina ai 100 chilometri. Nel ciclo misto i chilometri saranno circa 87 . Il suo prezzo? Non è stato ancora comunicato dal marchio giapponese ma si prevede che oscillerà tra i 55.000 ed i 60.000 euro.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/range-rover-test-met-elektrische-velar-achtige/?referrer=https%3A%2F%2Fl.instagram.com%2F

Ultimo aggiornamento il 11.09.2023 2023 • Avenger ➡️ PRESENTATA! 2024 • Prj. EJ ~ Recon EV ➡️ PREVIEW! • Wagoneer e G. Wagoneer 4xe ➡️ THREAD UFFICIALE • Prj. KM49 ~ Wagoneer S EV ➡️ PREVIEW! 2025 • Prj. J4U ~ new Compass ➡️ RUMORS TOPIC • Prj. KM74 ~ new Cherokee (US) 2026 • Prj. J2U ~ new Renegade EV (EU) 2027 • Prj. WL75-2 ~ new Grand Cherokee L (US) • Prj. JL-2 ~ new Wrangler • Prj. JT-2 ~ new Gladiator 2029 • Prj. WL74-2 ~ new Grand Cherokee TOPIC Precedenti Jeep -> Clicca qui

Ultimo aggiornamento 10.08.2022 2022 • Dodge Hornet 2023 • Jeep Junior 2024 • Dodge Charger EV (Large) • Jeep Wrangler EV • Jeep UV (Large) • Ram 1500 EV (Frame) 2025 • Chrysler Airflow (Large) • Dodge sedan EV (Large) • Jeep UV (Large) 2026 • Jeep new Renegade (Small) • Jeep UV (Large) Altro modelli dopo 2026 • Jeep new Compass (Medium) TOPIC Precedenti Chrysler -> Clicca qui RAM -> Clicca qui Dodge -> Clicca qui

Aggiornato al 01/03/2022 2022 • Prj. P54 ~ 408 ➡️ SPY TOPIC 2023 • Prj. P64 ~ 3008 III ➡️ SPY TOPIC • Prj. P74 ~ 5008 III ➡️ RUMOR TOPIC

Su base SLTA Large di Stellantis, con motorizzazioni MHEV, PHEV ed elettrica, il modello Lancia (Codice interno L74), sarà un C-SUV. Notizie da Motor.es e rumors da l'Argus.fr

Via Autocar.co.uk - Via MotorAuthority