Beckervdo
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No no, all'epoca inchiodò proprio e superai l'inserimento della frenata "di emergenza" schiacciando a fondo ho bypassato il tutto.
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fra le PHEV che ti sono rimaste fuori ci sono ancora: BMW X1 xDrive25e Cupra Formentor PHEV Honda CR-V PeHEV Jeep Compass 1.6 PHEV.
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Il punto problema è l'efficienza. Il DCT come altri automatici raggiungono livelli più elevati di riduzione della CO2 rispetto ad un manuale. Quindi ti prendi l'automatismo, ma "condizionato". È un compromesso di questi tempi. Anche perché sviluppare un Manuale che ti regga una coppia da camion per 8 marce, ma anche 6, allo stato attuale quale disconfort ti porta? Avessi detto, sto progettando la nuova Elise, e la faccio manuale a 6 rapporti con un 1.5 turbo 4 cilindri, allora è un conto, ma su una berlina da 2 tonnellate lascia un po' il tempo che trova, nonostante si chiami Ferrari.
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No vi prego la beatificazione di JPI proprio no. Per cortesia.
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No la Trifuel no. Hanno avuto in passato ed hanno tutt'ora problemi con l'impianto GPL
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Quello che ho compreso leggendo la cartella stampa è che il "leveraggio" è stato ricalibrato restituendo il feedback degli ultimi modelli manuali del Cavallino Rampante (esempio 599 GTB) con molle e contrappesi utili a ricrearlo in maniera fedele. Davanti, ad esempio, c'è un contrappeso con molla integrata, che funge da smorzatore dinamico.
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Cambia che questo ti riporta alla mente l'iconicità dei modelli Ferrari con selettore ad H. Semplice: memoria storica. Tutti amano il click metallico-meccanico che avevano i selettori Ferrari e Lamborghini. Siamo cresciuti con quello. Ergo: te lo ricreo, ma dandoti la possibilità di poterlo usare anche in automatico quando sei nel traffico di Montecarlo. (come anche la R8 manuale)
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i signori del PHEV con autonomie combinate monstre sono i modelli Mercedes-Benz diesel. E se nel benefit vi rientrano le 300de, con il 2.0 litri turbodiesel abbinato al motore elettrico nel cambio + ISG, hai praticamente una autonomia di oltre 1500 km, con 300 e passa CV. Però... Una C300 de SW, viene di listino 69mila € ed ha una autonomia in elettrico di 113 km. La Superb iV Selection DSG, viene di listino 51mila €, con autonomia in elettrico di 134 km.
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io guidando come un coglione, non prestando minimamente attenzione a roba da Hypermiling, sono ad un comodo 4.3 litri / 100 km, facendo statale 40%, citta 30 %, 30 restante autostrada tra 110-130 km/h. Con lo Sportage non andavo oltre i 18 km/l alla pompa, con la Civic, arrivo ai 23 al litro.Io ti direi una volta trovato quella che più ti solletica, ed economicamente diventa sostenibile per il VFG, dato il tuo lavoro e la totale confusione, personalmente ti consiglio di fare ciò che fai normalmente: mettici il sedere sopra e provatele :-DMa quelle diurne con le X ???Abbiamo almeno due forumisti che stanno imprecando con i problemi elettrici scaturiti dalle loro nuovissime Audi A5.OPPURE Dillo a me che sono passato proprio dallo Sportage alla Civic ed è il giorno e la notte come guida. Potresti pensare allo ZR-V che non è altro che una Civic rialzata. Altrimenti dovresti capire come va l'HEV di Volkswagen.MMM, sei praticamente nei dintorni dei 10-12 mila km annui. Ti serve lo spazio, te ne freghi della guida perché hai bisogno di praticità e versatilità, auto che consumi poco e non dia rogne. Non posso che consigliarti lo Sportage HEV che avevo fino a 3 mesi fa. Media di 18-19 km/l, comodo, ci metti dentro il mondo ed è pieno di ammennicoli per aiutarti alla guida nel caso di qualche viaggio più lungo. Di contro? Ci devi mettere 40mila cocuzze. Oppure come dice il buon Nuca, vedere la B05 eREEV.Le alette parasole ruotabili ed estensibili le ho avute sulla Kia Sportage NQ5. Sinceramente le ho utilizzate solo poche volte.
