Beckervdo

Ottima direzione!

Madonna che interni di merda...e pensare che un tempo erano il vanto per Audi.

NOOOO LA SCROFA!

Siamo in causa con Kia Italia per il 1.0 Turbo con GPL su S-Tonic. L'auto strattona, si spegne in marcia, va in recovery. A benzina non ha difetti. Circa 45mila km, sempre tutti tagliandati, versione con il DCT.

Neanche quello. Si ferma da sola in maniera spontanea.

Castellammare dici? Petrella è dove ho preso la Sportage, la concessionaria SVEA agganciata fa parte del medesimo gruppo. Quindi sarà il primo a cui andrò a "bussare" :-) Sono circa 20 mila km annui...e potrebbero aumentare.

Santa X7 e Serie 7 by Alpina :-D Bhe...una BMW M5 E34 ha un suo valore storico, ma una Alpina-BMW B10 Bi-Turbo è molto più quotata della coeva M5 E34 3.8...e soprattutto l'Alpina arriva ai 300. Roba da far stringere il culo.

Per ora ancora nulla. Perché sono stato assorbito dal lavoro. In ogni caso da metà febbraio sono più libero (teoricamente) ed inizio a farmi un giro per le concessionarie, sia in KIA, sia in Honda.

Avete finito con la "fantagamma" ? Se non c'è altro che non sia ipotetico, lasciate stare ;-)

Veramente vi state fasciando la testa prima di romperla: chi compra eventualmente questa LVCE ha sicuramente almeno altre 2 auto da affiancargli, e almeno la metà di queste è benzina pura. Quindi se deve farsi un viaggio o prende la benzina o prende altro. Power of choice. Lo stesso motivo che ha portato a creare una Ferrari 4WD con la presa di forza ingegnerizzata da Carraro e mutuata dai trattori (concettualmente). Perché c’era il cliente che non poteva prendersi la Ferrari per andare a sciare. Stiamo discutendo di questioni di lana caprina, che il cliente Ferrari non si pone. C'è un unico assioma: non ha nulla a che fare con Ferrari, né stile né contenuti. È un'altra cosa, marchiata Ferrari.

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Ottimo cambio di paradigma

Display touch, orientabile. In prima battuta era addirittura previsto di staccarlo e utilizzarlo come IPAD esterno. In ogni caso, si può orientare, poiché racchiuderà anche la telemetria da consultare dal passeggero.

Il caro vecchio IPAD con maniglione per orientarlo. In azienda, l'ing. di prodotto portò come esempio la testa a sfera dei cavalletti per la fotografia per poter progettare il tutto. Da quando sono andato via non sono cambiati di una virgola

ma se Toyota ha appena creato CROWN, nonostante abbia già LEXUS.

Analisi. Solo analisi tecnico-economica. Se c'è mercato ed è profittevole, si fa; altrimenti no.

A Luglio 2026 scadono i 4 anni prima della maxi-rata con la Sportage 2022 che ho. Per ora 65mila km e nessuna ombra di problema. So bene che il concessionario me la ritirerebbe per farmi prendere la nuova di Sportage, ma non ne sono convinto di risiedermi su un SUV ancora. Soprattutto perché in alcuni transienti di guida ho notato, per le mie esigenze che: 1) 231 CV sono inutili su quella mole con un baricentro alto con impostazione turistica 2) la dinamica di guida inizia a starmi stretta. Per il resto, solo lodi. Mi consuma poco (in media 18 km/l) è comoda ed affidabile. MA... da un po' di tempo mi è venuta in mente un'altra outsider, più bassa, sempre HEV pura... Pareri? Sto a fa 'na cazzata grossa come una casa a pensare a lei anziché ad una normalissima 120d? :-D Avrei voluto considerare altro in KIA, ma la Sportage 2026 non se ne scende tanto, la XCeed che avevo puntato non l'hanno ancora aggiornata ad una versione HEV. Attualmente più bassa c'è la Niro, ma mi fa cagare.

L'ID. Era 9X proviene dalla Cina attraverso la joint venture locale VW-SAIC e rappresenta una versione pronta per la produzione del concept ID. Era dello scorso anno . Con un tocco di stile Range Rover, il SUV full-size a sei posti inaugura un nuovo linguaggio di design creato appositamente per i modelli VW venduti in Cina. Con una lunghezza di 5.207 mm, eclissa l'Atlas di seconda generazione presentato lo scorso anno in Cina come Teramont Pro. L'ID. Era 9X è larga 1.997 mm, alta 1.810 mm e ha un passo di 3.070 mm. È più lunga della maggior parte dei SUV di grandi dimensioni del Gruppo VW, ad eccezione della Bentley Bentayga a passo lungo. I documenti depositati presso il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica cinese rivelano che si tratta, prevedibilmente, di un modello di taglia grande, con la versione più pesante che arriva a 2.700 chilogrammi. Ma il vero punto di forza del veicolo non sono le sue dimensioni imponenti, bensì il gruppo propulsore. VW monta un motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri che funge esclusivamente da generatore per ricaricare la batteria. Il quattro cilindri appartiene alla famiglia EA211 e funziona con ciclo Miller, con tecnologia di turbocompressione a geometria variabile derivata da Porsche. Il motore a combustione interna eroga 141 CV e funziona in tandem con uno o due motori elettrici. Il modello base utilizza un motore posteriore da 295 CV. Optando per la configurazione a doppio motore e trazione integrale, la potenza totale sale a 510 CV. La variante a motore singolo è dotata di una batteria da 51,1 kWh, mentre gli acquirenti possono optare per un pacco batterie più capiente da 65,2 kWh. Scegliendo la configurazione a doppio motore, la batteria più grande è di serie. VW afferma che la batteria potenziata offre un'autonomia superiore a 400 chilometri nel ciclo CLTC. Sebbene l'autonomia totale non sia stata resa nota, è probabile che superi i 965 chilometri, a seconda della capacità del serbatoio.

Questo immortalato è il primo muletto di Golf 9. Prevista per il 2027, la base meccanica è quella evoluta della 8.2, che porterà in dote una ghiotta novità: oltre ai modelli MHEV e PHEV, farà il suo debutto la variante HEV, ossia full-Hybrid con due livelli di potenza. Il modello di ingresso, spinto da 1.5 Turbo 4 cilindri, avrà 136 CVp, mentre la sua variante più prestazionale ne avrà 177 CVp.

Il modello con motorizzazione "classica" vedrà nel suo pinnacolo, la M50, spinta da 3.0 litri biturbo benzina da oltre 395 CV. Mentre la sua declinazione basata sulla piattaforma Neue Klasse, avrà il suo modello di punta elettrico, ossia la BMW iX3 M che debutterà non prima del 2027. Come si può notare dalle foto spia, abbiamo passaruota anteriori e posteriori sporgenti, ma anche cerchi e pneumatici specifici per il modello in questione. Gli pneumatici anteriori hanno una misura di 275/35 ZR21 e quelli posteriori sono ancora più grandi, 285/35 ZR22 , il che dimostra la necessità di molta impronta al suolo. A questo si aggiungono i dischi freno forati su entrambi gli assi, con pinze di un blu brillante sull'asse anteriore (appannaggio dell'impianto M), ed una ridotta altezza da terra con setup delle sospensioni specifico. Se si tratta di una vera iX3 M o di una M60 xDrive, stiamo parlando di una configurazione a doppio propulsore elettrico con una potenza massima che supererebbe di gran lunga i 500 CV nella prima e di poco superiore ai 550 CV nella seconda. Tuttavia, entrambe presenteranno caratteristiche e dotazioni interne speciali, con un volante specifico BMW M ed altri dettagli ad hoc, un versione del Panoramic Vision specifica e fino a 600 chilometri di autonomia con una singola ricarica.