Beckervdo

Se la memoria non mi inganna, sì. Doppio scarico

I suppose...

Tra i 2000 "pistolati" in effetti hai A35, S3, Golf R e Megane RS Trophy. La spaziale Honda Civic Type-R?

2.7 V6 Cosworth o 2.5 TDI o ancor più rara 4.2 V8

Il bar Mediterraneo all'uscita di Mercato San Severino

Portarsi a casa una vecchia M140i xDrive?

Arriva il 2.0 litri Skyactiv-X da 180 CV e 223 Nm Mazda Skyactiv-X – Engine Details Displacement cm3 1,998 Compression ratio 16.3: 1 Max. power kW (PS)/rpm 132 (180)/6,000 Max. torque Nm/rpm 224/3,000 Recommended fuel type 95 RON WLTP fuel consumption: All-New Mazda3 Skyactiv-X Body type Hatchback Sedan Transmission 6MT 6AT 6MT 6AT 6MT 6AT Powertrain FWD FWD AWD AWD FWD FWD Combined l/100 km 16 inch 18 inch 5.5 5.8 6.2 6.3 6.0 6.2 6.6 6.9 5.4 5.6 6.0 6.2 Extra-High l/100 16 inch 18 inch 6.0 6.2 6.5 6.7 6.2 6.4 6.6 7.1 5.6 5.8 6.2 6.3 High l/100 16 inch 18 inch 4.6 5.0 5.3 5.4 5.2 5.3 5.7 5.9 4.7 4.9 5.2 5.4 Medium l/100 16 inch 18 inch 5.2 5.5 5.8 5.8 5.7 6.1 6.4 6.5 5.3 5.4 5.7 5.9 Low l/100 16 inch 18 inch 6.6 7.1 8.0 8.1 7.8 7.8 8.7 9.3 6.8 7.0 7.9 8.2 CO2 emissions (combined) g/km 16 inch 18 inch 125 131 140 142 137 142 149 157 122 127 136 142 NEDC fuel consumption: All-New Mazda3 Skyactiv-X Combined l/100 km 16 inch 18 inch 4.4 4.5 5.3 5.3 4.7 4.8 5.5 5.5 4.3 4.5 5.2 5.2 Extra-Urban l/100 16 inch 18 inch 4.1 4.2 4.7 4.8 4.3 4.4 4.9 4.9 3.9 4.1 4.6 4.6 Urban l/100 16 inch 18 inch 4.9 5.1 6.4 6.2 5.4 5.5 6.6 6.6 5.0 5.2 6.2 6.1 CO2 emissions (combined) g/km 16 inch 18 inch 100 103 119 120 107 109 123 125 96 102 117 117

Ma ci mancherebbe! Ho solo integrato quale foto e sistemato l'impaginazione. Il grosso è lavoro tuo e non basta ringraziare!

Hai il V8 della M5, il telaio della Serie 7 ed un prezzo molto pericolosamente vicino ad una Portofino... Non ha senso. A suo tempo capii la Z8 per due motivi fondamentali: lo stile, la tiratura limitata. Questo grosso coupè farà la fine delle Continental GT dopo x anni: sarà cafona e costerà due lire. Siamo lontani anni luce dall'idea di Coupe' Granturismo che era la E31.

Anche la Kia Z4 non è sta bellezza eh

Debutta la CLA 35 AMG SB

Debutta la CLA SB 35AMG

Debutta anche la CLA Shooting Brake A35 AMG

Presentata:

Accessori M Performance Parts

Si era già vista questa GIF? E il vano bagagli?

Presentate le Coupe' e le Cabrio, lascio aperto per la Gran Coupe'

Una misura, tre salsicce. Debuttano ufficialmente ed in contemporanea le BMW M8 Coupe', BMW M8 Cabrio ed i due allestimenti Competition. Dopo mesi e mesi di foto spia, ecco finalmente apparire le versioni più performanti della rinnovata gamma Serie 8. Partiamo dai fondamentali: V8 S63 4.4 TwinTurbo da 447 kW / 600 CV e 750 Nm, nient'altro che il medesimo motore della BMW M5 M xDrive F90, Mentre per le BMW M8 Coupe' e Cabrio in allestimento Competition, la potenza sale a 460 kW / 625 CV. La gioia più grande? Poter godere di tutta questa potenza nell'abitacolo della BMW M8 Cabrio Competition.Indipendentemente dal modello, la BMW M8 è equipaggiata con una trasmissione Steptronic a otto rapporti che scarica la sua potenza su tutte e quattro le ruote tramite il sistema M xDrive di BMW. Secondo BMW, la M8 può coprire lo scatto da fermo e raggiungere i 100 km/h in 3,3 secondi e 3.4 secondi per la Cabrio (3.2 e 3.3 secondi per le rispettive Competition). La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h, ma se si ordina con M Driver's Package, è possibile arrivare sino a 305 km/h. Nuovo sistema frenante Brake-by-Wire Grazie al nuovo sistema Brake-by-Wire, sviluppato da Siemens, che ha fatto il suo debutto sull’Alfa Romeo Giulia, è possibile risparmiare ben 2 kg sulla massa complessiva del sistema frenante. Questo grazie ad un sistema compatto che racchiude pompa freno, servofreno e controllo della frenata; il tutto con un servofreno che non necessità di pompa del vuoto per esser azionato, ma agisce mediante un attuatore elettrico che consente di generare più dinamicamente la forza frenante: in questo modo si migliorano i tempi di attuazione ed il controllo, che meglio si adatta ai sistemi di controllo della stabilità. La versione del nuovo sistema di frenata sviluppato per i modelli BMW M presenta due impostazioni di sensibilità del pedale. Nelle modalità COMFORT e SPORT alterano la quantità di pressione sul pedale del freno necessaria per rallentare la vettura. Ciò consente al guidatore di scegliere tra una percezione del processo di frenata orientata al comfort ad una risposta particolarmente diretta e istantanea alle applicazioni del pedale. La nuova BMW M8 monta questo innovativo sistema di frenata sia con impianto BMW M standard, sia con l’impianto con dischi in materiale Carbo-ceramico (optional). BMW M Mode: si dia inizio ai giochi! Il pulsante “magico” M Mode presenta delle novità rispetto a quello presentato sulla BMW M5 M xDrive , consentendo al pilota-guidatore della vettura di poter personalizzare in maniera individuale ogni singolo comparto della vettura. La risposta del pedale dell’acceleratore, la tipologia di suono allo scarico, il modo di smorzamento del reparto sospensioni, la tipologia di cambiata da utilizzare, il quadro strumenti ed in anteprima le modalità di frenata.La modalità M consente al conducente di attivare le modalità ROAD e SPORT, mentre la nuova BMW M8 Competition Coupé e la BMW M8 Competition Cabriolet sono dotate anche di una modalità TRACK. La modifica delle impostazioni cambia il display del quadro strumenti e le logiche di attuazione dei sistemi di assistenza alla guida, come la frenata attiva o lo sterzo attivo a portata variabile (Active Steering) , sono ridotti al minimo o disattivati del tutto. ROAD: tutto attivo per tutti i giorni Nell'impostazione ROAD predefinita, tutti i sistemi di assistenza al conducente standard e opzionali sono completamente attivati.Una semplice pressione del pulsante M Mode passa all’impostazione SPORT, in cui i sistemi di assistenza alla guida attivi (nella configurazione impostata dal conducente) trasmettono ora solo avvisi su limiti di velocità e limiti di sorpasso. Questa modalità disabilita tutti gli interventi nei sistemi di frenata e sterzo, oltre a quelli effettuati dal Collision Warning con funzione di frenata e l’Evasion Assistant. Sport: lasciami guidare, ma con moderazione Nella modalità SPORT, il guidatore beneficia della modifica del quadro strumenti “M View” , trasmettendo solo le informazioni rilevanti per la guida sportiva. Protagonista assoluto è il contagiri, così come le luci di cambio marcia (per indicare il momento ideale per passare al rapporto superiore/inferiore), la velocità e la marcia inserita. Informazioni sulla temperatura del liquido di raffreddamento, sulla pressione di sovralimentazione, sulla pressione degli pneumatici e sull’accelerazione longitudinale e laterale possono essere visualizzate nelle aree destra e sinistra del quadro strumenti. L’Head-Up Display espone le informazioni dei giri del motore e delle luci di cambiata, marcia inserita, velocità del veicoli e le eventuali istruzioni di navigazione, oltre ai limiti di velocità e ai limiti di sorpasso rilevati dal sistema. Track: prendi il tempo! Una ulteriore pressione del pulsante M Mode attiva la modalità TRACK, disponibile nei modelli Competition e progettata esclusivamente per l’uso su circuiti di gara. La decisione di attivare questa modalità deve essere confermata utilizzando il controller iDrive. In questa impostazione, tutte le funzioni di comfort e sicurezza dei sistemi di assistenza alla guida sono disattivate. Inoltre, il sistema audio e il Control Display sono entrambi spenti per mettere a fuoco l’attenzione del guidatore in modo ancora più intenso sulla strada da percorrere. Inoltre, il quadro strumenti e il display Head-Up si spostano in modalità M View, sebbene la modalità TRACK cancelli le informazioni sul rilevamento del segnale stradale e sulla distanza. In Germania saranno disponibili solo in allestimento Competition con un prezzo di 168.000 Euro per la BMW M8 Coupe' Competition e 176.000 Euro per la BMW M8 Cabrio Competition Cartella stampa completa Specifiche tecniche M8 Cabrio Specifiche tecniche M8 Coupe' Via BMWNews Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/49627-bmw-m8-gran-coupe-prj-f93-2020-spy

La barra LED sul tetto è la stessa della Skoda Mountiaq

La paghi meno, ha il tetto rigido, sembra andar meglio dinamicamente e puoi modificare il B58 senza tanti problemi, portandola in zona 500 CV mantenendo comunque OPF e cat sportivi. Insomma ha tanti punti a favore, soprattutto negli States.

Fin quando non vedo le note di Renault e FCA non mi smuovo