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Beckervdo

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Tutti i contenuti di Beckervdo

  1. Beckervdo
    E c'è chi l'ha già elaborata portandola ad oltre 320 CV. La mano di un ex BMW M si sente eccome!
  2. Beckervdo
    pochi euro. Potrebbe esser anche il tubo di recupero gasolio dell'iniettore. Bisogna ispezionarlo. Portala in un Bosch Diesel Service e la fai controllare.
  3. Beckervdo
    Teasers https://www.autoweek.nl/nieuws/kia-toont-kont-proceed/
  4. Beckervdo
    Aggiornato il primo messaggio
  5. Beckervdo
    Posso dare quest'altra perla DAF-Volvo?
  6. Beckervdo
    Già aperto
  7. Beckervdo

    Audi A7 e-Tron 2019 (Spy)

    nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Scoops and Rumors

    A7 e-Tron spinta da un motore termico a benzina e da una unità elettrica accoppiata al cambio automatico ad 8 rapporti. Potenza combinata tra i 400 e 450 CV. Autonomia in modalità solo elettrica secondo ciclo WLTP di 50 km.
  8. Beckervdo
    Prevista sicuramente, come tempistica non ne ho idea. Volvo è molto avara di "notizie"
  9. Beckervdo
  10. Beckervdo
    M340i al 'Ring. Al minuto 4:04 passa una Chiron di giustezza
  11. Beckervdo
    Mercedes-Benz EQC (N293 su base EVA1, piattaforma elettrica specifica) puro SUV elettrico da giugno 2019
  12. Beckervdo
    Mercedes-Benz EQS (prima vettura di Classe Ammiraglia su EVA2, piattaforma elettrica specifica) berlina tra Classe E e Classe S dall'estate del 2021
  13. Beckervdo
    Nuove batterie più efficienti e prezzi ridotti Il secondo reparto batterie di Kamenz sta attualmente conducendo il suo primo test di produzione ed è quindi pienamente disponibile per la consegna dei clienti dell'EQC (attualmente in programma per giugno 2019). Il forte aumento previsto della domanda di modelli plug-in-hybrid sta abbassando la tassazione forfettaria di auto aziendali con lo 0,5% del prezzo di listino lordo (invece di 1%) per i modelli plug-in ibridi ed elettrici in Germania, Daimler sarà quindi in grado di far fronte con facilità alle richieste. Generazione P2 - Trazione posteriore e motore anteriore longitudinale. La nuova generazione P2 di sistema ibrido (motore+cambio, trazione posteriore, motore elettrico) andrà ad equipaggiare le Mercedes-Benz Classe C, E, S, e quindi GLC è prevista per Giugno 2019. Generazione P4 - Trazione anteriore e motore trasversale, trazione integrale elettrica senza albero di trasmissione Daimler porterà al debutto il sistema ibrido-plug-in P4 (trazione anteriore con motore termico, asse posteriore elettrico, nessun collegamento meccanico tra gli assi) in A 250e 4matic. Qui sono disponibili anche 50 km di autonomia elettrica secondo ciclo WLTP. Lo stesso propulsore termico (163 CV erogati dal 4 cilindri di 1,33 litri M282 nella parte anteriore e circa 90 CV elettrico al posteriore) è destinato ad apparire nella Mercedes-Benz Classe B 250e 4Matic. Generazione P4 anche sulla nuova GLE, da motore longitudinale a motore trasversale con il nuovo Doppia Frizione F-DCT a 9 rapporti. Il layout ibrido plug-in P4 potrebbe quindi apparire anche nel nuovo GLE dalla fine del 2018. È equipaggiato con una autonomia elettrica di 100 km secondo WLTP e ha le batterie nel tunnel di trasmissione e sotto il sedile posteriore. Per questo, un serbatoio del carburante da 35-40 litri si sposta nell'area in cui si trovava il 9G-Tronic. L'OM654 e l'M260 sarebbero quindi montati trasversalmente e il veicolo avrebbe quindi una trazione anteriore meccanica. Pertanto, il NAG3 9G-Tronic non può essere utilizzato qui. Qui sarebbe la nuova trasmissione F-DCT di Mercedes, che debutterà nel dicembre 2018 in A 200d e A 220d con 9 marce. Dovrebbe resistere a coppie tra 500 e 550 Nm. All'assale posteriore funziona quindi un motore elettrico. In AMG, l'etichetta EQ-Power + rappresenta l'elettrificazione: Da un lato avremo un ibrido plug-in P4, fortemente orientato alle prestazioni, 2020 in un modello MFA2 (Classe A, GLA o CLA?) come la nuova A50 AMG. Inoltre, arriverà la AMG GT 73 4Matic. Gli 816 CV dello studio non saranno raggiunti nella prima fase secondo il Boss di AMG, Moers. Probabilmente avremo il classico layout ibrido plug-in P2. Al V8 4.0 litri TwinTurbo con 640 CV si sommano circa 122 cavalli elettrici di fronte alla trasmissione automatica NAG3 Sport. Più tardi, forse nel 2022, l'ibrido plug-in P2 nella AMG 4 porte sarà sostituito da un ibrido plug-in P3. Qui, la trasmissione (9 marce automatica) è accoppiata direttamente al V8 BiTurbo (per quanto riguarda il classico) e quindi installato sull'asse posteriore un motore elettrico molto potente. Il vantaggio è che la potenza del motore elettrico non deve passare attraverso la trasmissione e quindi si può realizzare più potenza. Road Map dei nuovi modelli ibridi ed elettrici di Mercedes-Benz Mercedes-Benz S 560e da dicembre 2018 Mercedes-Benz E 300e berlina da dicembre 2018 Mercedes-Benz E 300 de (berlina / wagon) da dicembre 2018 Mercedes-Benz C 300e (berlina / wagon) dalla primavera 2019 Mercedes-Benz C 300 de (berlina / wagon) dalla primavera 2019 Mercedes-Benz GLC Plug-in-Ibrido con 13,5 kWh dal facelift alla primavera / estate 2019 Mercedes-Benz A 250e 4Matic (ibrido plug-in P4) da giugno 2019 Mercedes-Benz Classe A EQ+ / Classe C EQ+ / Smart ForFour EQ+ con batteria più grande da giugno 2019 Mercedes-Benz EQC (N293 su base EVA1, piattaforma elettrica specifica) puro SUV elettrico da giugno 2019 Mercedes-Benz Classe B 250e 4Matic (ibrido plug-in P4) 3 ° trimestre 2019 Mercedes-Benz GLE (ibrido plug-in P4 con 100 km di autonomia in E Mode) dal 2020 Mercedes-Benz EQA (EVA1.5 su base MFA2 - la stessa di classe A) dall'estate 2020 Mercedes-Benz EQS (prima vettura di Classe Ammiraglia su EVA2, piattaforma elettrica specifica) berlina tra Classe E e Classe S dall'estate del 2021 Mercedes-Benz EQB (variante elettrica di GLB, EVA1.5) dal 2021/2022 Mercedes-Benz EQ-GLE (grande E-SUV, EVA2) probabilmente 2022.
  14. Beckervdo
    I modelli ibridi plug-in della Mercedes-Benz GLC riceveranno anche la nuova batteria da 13,5 kWh come parte del facelift nella primavera del 2019. Via JESMB
  15. Beckervdo
    Altro aggiornamento alla gamma della Classe E, che vede il debutto dei modelli E 300e (solo berlina) ed E 300de (berlina e wagon). La E 300e è spinta dal 2.0 litri turbo benzina, potenza non dichiarata, mentre la E 300de è ibrida-diesel con il 2.0 litri OM654 da 194 CV, la cui potenza totale anche non è dichiarata. Le vetture sono tutte ibride plug-in, ma non è stato ancora dichiarato il consumo secondo WLTP. L'autonomia in modalità solo elettrica è di 50 km e saranno presentate al Salone di Parigi il 2 Ottobre 2018 insieme all'anteprima mondiale della EQ-C. Via JESMB
  16. Beckervdo
    Arriva l'ibrido diesel-elettrico su Classe C, in veste 300de (berlina e wagon) e ibrido benzina-elettrico sulla C 300e (solo berlina) Il comparto termico diesel è il 2.0 litri OM654 da 194 CV di cui non è stata dichiarata la potenza complessiva, idem per la 300e. Le vetture sono tutte ibride plug-in, ma non è stato ancora dichiarato il consumo secondo WLTP. L'autonomia in modalità solo elettrica è di 50 km e saranno presentate al Salone di Parigi il 2 Ottobre 2018 insieme all'anteprima mondiale della EQ-C Via JESMB
  17. Beckervdo
    La prima: https://deskgram.org/carmellarose L'ultima Paulina Flores Arias
  18. Beckervdo
  19. Beckervdo
    Teaser
  20. Beckervdo
  21. Beckervdo
    Le Euro5, Euro6 con AdBlue continuano ad entrare nelle officine da un pezzo per problematiche DPF
  22. Beckervdo
    Tagliandi sì. Ma sul diesel hai il DPF da sistemare...
  23. Beckervdo
    Yes, Live Cockpit ovunque
  24. Beckervdo
    O qualcosa del genere...
  25. Beckervdo
    Credo o come ha scritto @4200blu oppure per sfruttare un canale di sfogo al calore smaltito per raffreddare le batterie. Un po' come accade con la Regera.
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