Beckervdo

Allo stato attuale l'unico ricarrozzamento di macchinetta francese è una Junior. Stop. Il resto è tutto passata gestione con piattaforma proprietaria e motori ad hoc. E credimi la fai troppo troppo facile.

Vi sfugge un particolare. Questo M.Y. serve per da tramite per i vecchi stilemi verso i nuovi stilemi. Esempio: Audi A6 C6 sedan A6 C6 facelift A6 C7

1-4-2-5-3-6 is the most common order, sure. But Pentastar has the other one, as i can read by the technical sheet on the web. You have other information about it?

Il V6 con basamento Pentastar? Il F.O. 1-2-3-4-5-6 praticamente quanto di più semplice sia oltre ad avere una V "stretta" da 60° Mentre il Nettuno, che è V6 90°, ha un altro ordine di accensione: 1-6-3-4-2-5. L'angolo fra le bancate è in funzione di ridurre le vibrazioni del primo ordine, dove se dividi il ciclo completo di funzionamento del MCI (720°) per il numero di cilindri (6) ottieni l'angolo ottimale di apertura: 720/6= 120° Ecco anche perché i V8 sono a 90°, i V10 a 72° Ora avere un V6 con una V da 120° diventa un attimino complicato per gli ingombri, quindi per portarlo a 60°, si progetta l'albero motore con i perni sfasati di 30° e mantieni la regolarità di accensione e quindi di esplusione, come se fosse a 120°. Perché suona meglio il V6 da 60° ? Perchè è più armonico. Come lo era il V6 busso Mentre il V6 da 90° è praticamente un V8 con due cilindri in meno. E l'utilizzo comunque dei perni sfalsati te lo fa suonare come se fossero due tre cilindri accoppiati. Poi c'è il discorso sulla tipologia dei condotti, sia in aspirazione sia in scarico...ma fondamentalmente il motivo "meccanico" sonoro è condizionato proprio dall'architettura, che a sua volta condiziona l'ordine di accensione. Mi perdonino i meccanici che ci lavorano quotidianamente, ma non tratto più qualcosa legato ad un MCI da ormai 6 anni

If you're compliant for the EU7 emission, is related to less fuel consumption. Less CO2, less hydrocarbons, less fuel. For the lag issue, you can also adopton an Hybrid Turbocompressor. So why you have to put an electric engine in your gearbox, battery and cable if you don't need them?

Ragazzi il "padrone" non è lo stesso. Ci sono dinamiche interne diverse da un tempo. Inoltre, Maserati ha dovuto imprecare per settare la cattiveria dei V8 Ferrari con un cliente di Maserati che non vuole quell'erogazione. Ora si farebbe tutto più facilmente con l'elettronica, ma vi ricordo che Maserati ha sviluppato il proprio V6...un signor V6 tra l'altro. Maserati non ha bisogno di Ferrari per i Motori. Ha bisogno di altro da "condividere" un po' come è stato fatto nel duo Quattroporte - Thesis.

Marchionne spiegò così il suo dissenso con quella visione: “Non condividiamo l’opinione di Morgan Stanley. Sull’elettrico la Ferrari ci arriverà, in parte, nel futuro. Ne abbiamo già parlato, tutte le nostre macchine avranno una componente elettrica, alcune la hanno già ora. Le batterie elettriche giocheranno un ruolo ancora più importante, ma non potremmo mai togliere il motore Ferrari dalle vetture, sennò perdiamo il senso di quello che facciamo“. https://www.formulapassion.it/automoto/fuorigiri/marchionne-mai-ferrari-elettrica Non voglio che mi si dica grazie (cit.)

Ma perché ??? è un'altra azienda Ferrari. E Ferrari non ha alcuna intenzione di collaborare con Maserati o con Stellantis e viceversa.

Hai ragione!

You're Right.

Non c'è motivo. Rispetta la norma Euro7 senza ibridazione.

Per il nuovo hai il limite sui modelli massimo 2000 di cilindrata se benzina e 2800 di cilindrata se diesel. Idem per l'usato, valgono questi limiti. Così come hai le agevolazioni con l'IVA al 4% sul nuovo ed esenzione completa della tassa di circolazione. Sull'usato, devi verificare che chi vende abbia la vettura come IVA Esposta, altrimenti non puoi usufruire di queste agevolazioni. Se vedi anche sul portale Autoscout, ci sono annunci dove è marcatamente specificato IVA Esposta. Iva esposta consente così di "scaricare" il valore dell'iva e quindi detrarla. Per poi "caricare" il valore al 4% grazie all'agevolazione per l'acquisto con legge 104. Sai già che devi munirti, in sede di stipula di contratto, di verbale INPS con Invalidità certificata con art 3 comma 3 dove si evince la ridotta o assenza di mobilità autonoma?

Per ora il V6 Nettuno è appannaggio di Maserati, come è giusto che sia.

Ed aggiungo. V6 Nettuno non sarà ibrido. Rispetta le normative Euro 7 senza bisogno di ibridazione, inoltre avrà potenze anche superiori ai 630 CV. Inoltre lo stanno già testando con e-fuel, oltre a farlo girare con Idrogeno puro by Bosch e non ha dato segni di cedimento alla 24h di LeMans appena svoltasi.

Crossover.

Quella nuova. Per l'appunto.

Che mi hai tirato fuori!

Ovviamente la versione a 7 posti sarà solo sulla Fastback giusto?

da quello che mi raccontava il collaudatore, le MS4 hanno questo impareggiabile ruolo di avere una spalla più dura ed un retro di battistrada più morbido, causando un passaggio repentino tra assenza di grip e "morso" in alcuni momenti di appoggio. Non l'ho guidata con il coltello fra i denti, anche perché sono ad appena 3400 km percorsi in un mese e mezzo, ma a volte ho questa sensazione di "scivolamento". Sul bagnato non posso darti lumi.

È previsto il trio di allestimenti: POLAR, Brown, Marsicano

Non si può negare che abbia carattere.

La Ford EVOS è molto più bella.

No...ahimé non si avvicina neanche lontanamente all'idea di Allroad.

Venderà fottutamente.

Molto grande dal vivo