Beckervdo

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Genesis alza sensibilmente il livello della propria ambizione con la nuova GV90, primo SUV full-size e nuova ammiraglia elettrica del marchio coreano. Presentata a San Francisco, la vettura porta in produzione molte delle soluzioni anticipate nel 2024 dalla concept Neolun e si inserisce in una fascia che comprende Cadillac Escalade IQ, Mercedes-Maybach EQS SUV e Lucid Gravity. Per dimensioni e posizionamento, rappresenta inoltre un’avversaria indiretta della BMW X7 e una possibile anticipazione del confronto con una futura grande ammiraglia elettrica BMW a sette posti. La GV90 non cerca però di imitare semplicemente i modelli premium tedeschi. Genesis costruisce il proprio concetto di lusso attorno alla filosofia coreana dell’ospitalità “Son-nim”, secondo cui ogni cliente deve essere trattato come un ospite d’onore. Porte posteriori controvento, sedili anteriori girevoli, pavimento in vero legno riscaldato e un abitacolo configurabile come una suite non sono quindi presentati come semplici accessori, ma come parti di un’esperienza centrata soprattutto su chi viaggia. Più lunga della BMW X7La Genesis GV90 misura 5.285 millimetri in lunghezza, 2.030 in larghezza e fino a 1.825 in altezza con i cerchi da 24 pollici. Il passo raggiunge 3.245 millimetri. È quindi un’automobile imponente, più lunga di circa dieci centimetri rispetto alla BMW X7, ma la piattaforma elettrica consente di utilizzare lo spazio in modo differente grazie al pavimento piatto e all’assenza di un lungo gruppo motore-cambio anteriore. La versione standard adotta portiere tradizionali e un abitacolo a sette posti. La GV90 Neolun introduce invece il sistema più scenografico del progetto, denominato Neolun Arch Gate: le porte posteriori sono incernierate dietro e si aprono in direzione opposta a quelle anteriori, senza un montante centrale fisso visibile quando l’accesso è completamente aperto. Il richiamo alle coach doors di Rolls-Royce è inevitabile, ma la soluzione Genesis presenta una propria particolarità tecnica. Un meccanismo a doppio movimento sposta inizialmente la portiera posteriore verso l’esterno e soltanto dopo la fa ruotare. In questo modo le due porte possono aprirsi e chiudersi indipendentemente, senza obbligare a manovrare prima quella anteriore. Eliminare un montante B convenzionale non è soltanto una scelta stilistica. Quel componente contribuisce normalmente alla rigidezza della scocca e alla protezione negli impatti laterali e nei ribaltamenti. Genesis dichiara di averlo sostituito con due traverse in acciaio ad alta resistenza integrate nelle porte e con una struttura nascosta simile a un roll-bar. Il telaio dell’abitacolo utilizza sezioni 1,5 volte più spesse rispetto a una costruzione convenzionale, tubi ad alta resistenza e schiume strutturali. Una nuova piattaforma elettrica per l’ammiragliaLa GV90 nasce sulla piattaforma eMP, sviluppata specificamente per l’ammiraglia Genesis. Non si tratta quindi di una Kia EV9 rivestita con materiali più pregiati, anche se il know-how elettrico appartiene naturalmente allo stesso Hyundai Motor Group. La nuova architettura deve sostenere massa, dimensioni, isolamento acustico e dotazioni molto superiori rispetto ai modelli elettrici generalisti del Gruppo. La batteria da 123,5 kWh è la più capiente mai installata su un’elettrica Hyundai, Kia o Genesis. Secondo i test interni del costruttore, la configurazione a sette posti dovrebbe percorrere circa 500 chilometri con una carica. Il valore non è ancora omologato secondo i cicli WLTP o EPA e non può quindi essere confrontato direttamente con le autonomie ufficiali dei modelli BMW. Collegata a una colonnina in corrente continua da 350 kW, la GV90 dovrebbe passare dal 10 all’80% in 22 minuti. Genesis non ha però comunicato la potenza massima effettivamente accettata dalla batteria né la curva di ricarica. Il tempo dichiarato indica comunque la presenza di un sistema ad alta tensione capace di mantenere una potenza media elevata per gran parte del processo. Due motori sviluppano complessivamente 490 kW, equivalenti a circa 666 CV metrici o 657 hp anglosassoni, e 800 Nm. L’unità anteriore eroga 240 kW e 350 Nm, quella posteriore 250 kW e 450 Nm. Genesis non ha ancora indicato accelerazione da 0 a 100 km/h e velocità massima: dati che saranno necessari per capire se l’obiettivo sia offrire prestazioni da SUV sportivo oppure una progressione volutamente morbida da limousine elettrica. Due differenziali elettronici e ruote posteriori sterzantiLa scheda tecnica suggerisce che Genesis non abbia concentrato il progetto soltanto sul comfort. La GV90 è il primo modello del Gruppo Hyundai con due differenziali elettronici a slittamento limitato, uno per ciascun asse. I Dual E-LSD distribuiscono la coppia fra le ruote anteriori e posteriori in funzione dell’aderenza, con l’obiettivo di limitare il pattinamento sui fondi difficili e rendere più precisa la traiettoria nelle curve veloci. Le sospensioni pneumatiche utilizzano molle ad aria multi-camera, capaci di modificare la rigidezza variando il volume attivo. Gli ammortizzatori elettronici monotubo con doppia valvola regolano separatamente la risposta agli urti più piccoli e il controllo dei movimenti ampi della carrozzeria. È una soluzione coerente con una vettura che deve isolare gli occupanti senza diventare imprecisa a causa delle dimensioni e della massa. L’asse posteriore sterzante può ruotare le ruote fino a cinque gradi. Alle basse velocità le orienta in direzione opposta alle anteriori, riducendo il diametro di svolta a un valore che Genesis paragona a quello di un SUV di classe media; aumentando l’andatura, le ruote girano invece nella stessa direzione per migliorare stabilità e rapidità nei cambi di corsia. All’avantreno sono presenti pinze monoblocco a quattro pistoncini e dischi di grande diametro. Anche in questo caso mancano ancora misure e dati sulla massa del veicolo, indispensabili per valutare realmente lo spazio di arresto e la resistenza dell’impianto alle frenate ripetute. La Neolun diventa una lounge a quattro postiL’abitacolo è il luogo in cui Genesis prova ad allontanarsi maggiormente dalla concorrenza tradizionale. Quando la vettura è parcheggiata, i sedili anteriori motorizzati della Neolun possono ruotare di 180 gradi e rivolgersi verso la seconda fila. La configurazione trasforma l’interno in uno spazio per conversare o lavorare, sfruttando il pavimento piatto della piattaforma elettrica. La versione Executive Suite rinuncia alla terza fila e adotta quattro sedute individuali. Il pavimento della zona posteriore è rivestito in vero legno e integra un riscaldamento radiante ispirato all’“ondol”, il tradizionale sistema coreano che diffonde calore dal basso. Una paratia separa l’abitacolo dal vano bagagli per ridurre ulteriormente il rumore, mentre tendine, tavolini e frigorifero costruiscono un ambiente più vicino a una limousine di rappresentanza che a un normale SUV. Il tetto Smart Vision utilizza una pellicola a cristalli liquidi e permette di regolare separatamente la trasparenza in sei zone. Questo consente a ciascun passeggero di controllare luce e privacy senza ricorrere a una tendina meccanica unica. I sedili impiegano quindici celle pneumatiche e una funzione di massaggio con vibrazioni pulsate. Il riferimento alla tradizione coreana non rimane confinato al sistema di riscaldamento. Genesis offre legno naturale, pietra, lana e cashmere e cerca di utilizzare i materiali come elementi architettonici, evitando di riempire l’abitacolo con superfici lucide o motivi decorativi ripetuti. La First Edition porta questa impostazione all’estremo con configurazioni bicolore, cerchi forgiati da 24 pollici verniciati nella tinta della carrozzeria e dettagli specifici. Uno schermo che cambia dimensioneLa plancia integra un display OLED centrale capace di modificare la propria configurazione. Durante la guida misura 23,6 pollici e riunisce strumentazione, navigazione e contenuti multimediali. A vettura ferma può sollevarsi di 90 millimetri e trasformarsi in uno schermo da 24,6 pollici, più alto e adatto alla riproduzione di filmati. Al posto di un quadro strumenti separato, Genesis utilizza un head-up display da 25 pollici. Il sistema Pleos Connect è basato su Android Automotive e consente di scaricare applicazioni da un proprio store. La vettura elimina inoltre il normale pulsante di avviamento: aprendo la portiera si attivano i sistemi, mentre la pressione sul freno rende l’auto pronta a muoversi. Il selettore sul piantone ruota nella posizione operativa e il controller Crystal Sphere emerge dalla console per comunicare visivamente il cambio di stato. La dotazione comprende un impianto Bang & Olufsen Premier 3D con 25 altoparlanti e Dolby Atmos. L’isolamento acustico impiega vetri spessi oltre cinque millimetri su parabrezza, finestrini, tetto e portellone, oltre a materiali fonoassorbenti inseriti nelle cavità della struttura. Il primo airbag per il tettoLa GV90 adotta dodici airbag, fra cui una soluzione che Genesis presenta come prima mondiale: il Roof Airbag. In caso di ribaltamento si apre lungo la superficie interna del tetto panoramico per ridurre il rischio di espulsione degli occupanti e limitare il contatto con il vetro. Gli airbag dei sedili anteriori possono modificare la profondità di apertura in base alla postura, mentre elementi inseriti nelle sedute contrastano lo scivolamento del corpo sotto la cintura. Le tendine laterali coprono anche la terza fila e un sistema di monitoraggio riconosce corporatura, posizione e utilizzo scorretto delle cinture. Anche la batteria riceve protezioni specifiche. La struttura anteriore è progettata per deviare motore e sottotelaio sotto il pacco durante un impatto frontale, mentre un sistema contro la propagazione termica separa le celle per limitare il trasferimento del calore. Il Battery Management System collegato al cloud analizza inoltre i parametri in tempo reale alla ricerca di anomalie. Design coreano, non una Rolls-Royce economicaLe porte controvento invitano al paragone con Rolls-Royce, ma ridurre la GV90 a un’imitazione sarebbe semplicistico. Luc Donckerwolke e il gruppo di design Genesis hanno preso come riferimento il “moon jar”, il vaso sferico in porcellana bianca della tradizione coreana. L’obiettivo dichiarato è ottenere presenza attraverso proporzioni e superfici, non mediante un numero crescente di decorazioni. Il cofano a conchiglia racchiude un frontale attraversato dai sottili fari MLA a doppia linea. Sulla fiancata rimangono pochi segni, mentre la coda rinuncia persino allo spoiler superiore per conservare una superficie continua. Le luci posteriori a filo e la scritta Genesis sono quasi gli unici elementi grafici visibili. È un approccio interessante perché la GV90 è enorme e dotata di cerchi fino a 24 pollici, ma cerca di apparire sobria. Riuscire a mantenere questa sensazione dal vivo sarà uno dei punti decisivi: su una carrozzeria lunga quasi 5,3 metri, purezza e imponenza possono facilmente trasformarsi in pesantezza visiva. Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/80736-genesis-gv90-ev-2026-spy Cartella stampa (WIP)

Morbidissimo.

Credo sotto. Santa Fe è su quell'intorno di spesa.

Già è meno "boxy" della Santa Fe. Questa ha gli stilemi di Avanti/Elantra.

Presentata:

uh tascone!

Ma è la SD1?

Entra nei listini italiani la Uncharted. Sposto in Subaru.

La Eletre X entra nei listini Italiani.

Entra nei listini la Ferrari 12Cilindri Manuale. Sposto in Ferrari.

Entra nei listini italiani la DS n° 7. Sposto in DS

Entra ufficialmente nei listini la Q7. Sposto in Audi.

Hai allora, tutte benzina, Alfa Romeo Giulia Audi A5 Sportback BMW Serie 4 Gran Coupe' Volvo S60

Se è solo linea sportiva... Bhe audi A5/A7 Sportback ma con quel budget le trovi molto sfondate di km. Però mi manca un altro punto: la lasceresti in strada? quanti km percorri in un anno?

Sulla scia di questa versione in North America, hanno riportato la 911 Manuale, con l'occasione del Monterey Car Week partito oggi.

Con il cambio di paradigma...niente facelift, ma nuovo modello su base Audi P.P.C. Qui come Audi Q5 come muletto.

Poco dopo la Classe C (W206), anche la GLC con motore a combustione (X254 / C254) riceverà un restyling nel 2027. La novità più importante del restyling della GLC sarà il passaggio al sistema operativo MB.OS. Oltre alle modifiche estetiche al frontale, inclusi i paraurti anteriori, il GLC è dotato di nuovi fari con luci diurne a LED e indicatori di direzione integrati, tipici di Mercedes. Anche i fanali posteriori presentano una stella, anch'essa con il logo Mercedes, su ciascun lato. Il sistema di illuminazione digitale viene aggiornato all'ultima generazione con 35.000 micro-LED per faro. Ciò non solo migliora la visibilità notturna, ma riduce anche il consumo energetico e il peso. Tutti i sistemi di assistenza, incluso l'assistente al parcheggio, passeranno alla tecnologia Nvidia. Dall'inizio del 2027 sarà disponibile anche l' MB.Assist Pro di livello 2++ . Questo sistema guiderà il veicolo in modo autonomo fino a destinazione (da punto a punto). Tuttavia, la responsabilità della guida rimane in capo al conducente. Il sistema MB.Drive Assist Plus, che include il riconoscimento dei semafori rossi e dei segnali di stop, nonché l'assistente alla guida in autostrada, sarà disponibile anche sul SUV GLC rinnovato. La configurazione degli interni cambia solo leggermente. I modelli GLC, Classe C e CLE rinnovati non saranno dotati del sistema MBUX Superscreen. La disposizione attuale del display rimane invariata. Tuttavia, tornerà il volante di nuova generazione con i comandi a bilanciere Distronic e il controllo del volume. Il motore a benzina M256evo R6 è già stato introdotto sulla GLC 53 AMG 4matic+ e rimarrà in gamma anche dopo il restyling. I motori verranno modificati per soddisfare gli standard di emissione EU7. Questo potrebbe segnare la fine per il SUV GLC 300 4matic e il GLC 300d 4matic. Anche i motori erano stati dismessi con il restyling del GLE a causa delle normative sulle emissioni EU7. Questo vuoto potrebbe essere colmato dal GLC 350d 4matic (diesel OM656evo R6 da 286 + 23 CV). È stato inoltre introdotto nel restyling del GLE in sostituzione del 300d diesel a 4 cilindri OM654M. Al di sopra di questa si colloca la GLC 450d 4matic con 367+23 CV. Anche l'esclusiva GLC 300de 4matic, versione ibrida plug-in diesel, potrebbe essere destinata a uscire di produzione. Come sostituto potrebbe essere offerta una GLC 450e 4matic ibrida plug-in. Tuttavia, il suo utilizzo non è stato ancora confermato. Il motore di punta rimane quello della GLC 53 AMG 4matic+ con la sua unità a 6 cilindri che eroga 449+23 CV. Il nuovo V8 BiTurbo è disponibile solo sulle versioni CLE Coupé e Cabriolet. Anche i motori a 4 cilindri M254M e OM654M riceveranno un generatore di avviamento integrato rivisto, che avrà una potenza leggermente superiore.

Le nuove immagini spia confermano lo stile della nuova Kona.

La "culona" di nuovo in azione

Si conferma carreggiata anteriore allargata, grazie anche ai nuovi parafranghi che accolgono meglio i cerchi da 21". Il motore dovrebbe superare i 700 CV. In queste foto non ha installata la grande ala al posteriore, ma sono presenti i fori "coperti" sul baule.

è stata beccata in Spagna in fase di test e confermano il modello globale.