Beckervdo
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Teaser - Presentazione fra 7 giorni
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Confermato il V8 da 550 CV da Autocar.co.uk
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Una misura tre salsicce...filosofia che un tempo era di BMW e che ora Mercedes ha ripreso prepotentemente...ottimo Volvo con una "piccola" V90.
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Mercedes-Benz Classe A Sedan - Prj. V177 (Spy)
Beckervdo ha risposto a sonicwp7 in Scoops and Rumors
Esattamente. Per il resto, avendo anche avuto una 190 2.0E, non la paragonerei nemmeno a questa cosa con la coda. -
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Non mi far imprecare...-__-
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Mercedes-Benz Classe A Sedan - Prj. V177 (Spy)
Beckervdo ha risposto a sonicwp7 in Scoops and Rumors
Lo so cosa è. Ma nell'immaginario non è altro che una C-Sedan, come un tempo lo era la 190. -
Lo zolfo lo tieni a bada prima della linea di scarico per due motivi: 1) Perchè una minima percentuale di zolfo ti occorre come "lubrificante" per il sistema di iniezione 2) Perchè se c'è un surplus di zolfo vai ad erodere i catalizzatori (mushcoat) danneggiando il funzionamento ottimale dell'intero sistema di trattamento fumi.
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- ea 189 volkswagen
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Klaus Fröhlich, membro del consiglio di amministrazione della BMW AG, Sviluppo e ricerca, che supervisiona il programma di test in Italia. La nuova BMW Serie 8 Coupé viene sviluppata parallelamente e in stretto coordinamento con la BMW M8 e la BMW M8 GTE. Uno stile esterno unico I principali temi di design e le idee sviluppate, sono stati completamente riversati sulla BMW Serie 8 Coupe' di produzione e questo è un bene. Le proporzioni in linea generale sembrano esser bilanciate fra loro. Il lungo cofano, spiovente e basso, diventa più morbido con i nuovi fari a sviluppo orizzontale, mentre il grande “doppio rene“, dona uno sguardo sia aristocratico sia aggressivo. Lo sbalzo posteriore è breve, con il conducente seduto apparentemente appena davanti all'assale posteriore. La combinazione con il lungo e basso cofano motore, dona alla BMW Serie 8 Coupe' l'idea di un'auto classica e sportiva senza tempo. Il modo in cui i fianchi posteriori sporgono all'esterno, per mostrare la sua muscolatura e le proporzioni date dall'utilizzo dello schema a trazione posteriore, oltre all'immancabile "Hofmeister Kink" , sottolineano l'aggressività della vettura. È presente anche un accenno di spoiler ducktail nella parte posteriore. L'intero design della parte posteriore della BMW Serie 8 Coupe', sembra mostrare la sua potenza e grazia. Anche se di richiamo molto "asiatico" nel complessivo, i punti chiave del design BMW sono assolutamente presenti. Gli interni L’interno della BMW Serie 8 Coupe' invece una piacevole scoperta. Notiamo una plancia molto orientata al guidatore, che per certi versi ricorda quella dell’antenata BMW Serie 8 E31. Il nuovo quadro strumenti completamente digitale e la diversa integrazione del sistema di navigazione. Ora tutto appare molto più coerente. Fari con tecnologia Full LED L’impiego della tecnologia LED ha un duplice vantaggio per l’impiego sulle attuali vetture, primo fra tutti la velocità di attivazione delle luci di stop. Questo è un grosso vantaggio per avvisare chi segue. I diodi luminosi (LED = Light Emitting Diodes) consumano fino al 50 percento di energia in meno rispetto alle lampade ad incandescenza ed hanno una durata maggiore. Rispetto ad una fonte luminosa tradizionale non “bruciano” all’improvviso ma calano d’intensità lentamente. Un ulteriore vantaggio dei diodi luminosi è il loro minore tempo di reazione rispetto alle lampadine tradizionali. Infatti trasformano immediatamente la corrente in luce, diventando visibili prima. Cartella stampa completa
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Il B6 4.0 della GT3 sarebbe depotenziato a circa 430 CV
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Alle 17:00 ci sarà la presentazione
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Non sbagli. È fisso
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Frank Van Meel. Addio N55, benvenuto S55 Il cambiamento più importante riguarda il motore, perché il propulsore N55 precedentemente utilizzato, sarà sostituito da una evoluzione del 6 cilindri TwinPowerTurbo da 3,0 litri, basato sull'unità S55 che alloggia nel vano motore di BMW M3 e BMW M4. Circa 420 cavalli e circa 500 Nm di coppia sono sul tavolo per la BMW M2 CSL, ma ancora più importante che la potenza di picco leggermente più alta è la risposta più aggressiva del twin-turbo. La BMW M2 CSL è probabile che sarà disponibile con lo stesso cambio manuale a sei marce e con il veloce doppia frizione M-DCT da 7 velocità. Abbiamo avuto modo di ammirare tutte le potenzialità di questo motore nel cofano della BMW M2 CSR...ve lo ricordate? Via BMWNews
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Via Autocar.co.uk
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- jaguar xj x352
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Mercedes-Benz Classe A Sedan - Prj. V177 (Spy)
Beckervdo ha risposto a sonicwp7 in Scoops and Rumors
Codice V177. Ritorna la sigla delle storiche "Limousine" Mercedes...curioso che venga riproposta sulla 190 del 22 simo secolo -
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La TURBO https://www.motor1.com/news/228267/2019-porsche-911-turbo-spied/
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Eh grazie...hanno terminato gli N47 di BMW e non hanno acquistato i B47
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E' un motore con doppia sovralimentazione, che ha dimostrato di avere un bel "vuoto" ai bassi regimi che viene leggermente mitigato dal cambio EDC. Mazda CX-3 https://www.autoscout24.it/annunci/mazda-cx-3-cx-3-1-5l-skyactiv-d-4wd-exceed-navi-km-0-diesel-bianco-fc3e5662-cef0-681d-e053-e350040adedc?cldtidx=2 Outsider https://www.autoscout24.it/annunci/kia-carens-1-7-crdi-115-cv-nuova-da-immatricolare-cool-cla-diesel-553aceb4-7686-4d98-b1f9-4e92e12e68a3?cldtidx=13
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Sì, da marzo 2018 i 18d-20d sono tutti biturbo e con filtro SCR + ADBlue
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il sistema ADBlue non esiste. Hai due modi per abbattere le emissioni su un propulsore ciclo diesel: o abbattendo il particolato (DPF-FAP-CDPF etc) o abbattendo gli NOx (SCR, SCR + ADBlue, DSCR) ed hai un grosso problema: o scegli di abbattere il particolato o di ridurre gli NOx. Questo si effettua mediante una strategia di abbattimento a priori. Dove, però, sta la fregatura è la "coperta corta" di ogni sistema fisico. Se ti dirigi verso l'abbattimento del particolato, con un Diesel Particulate Filter, devi avere allo scarico una temperatura dei fumi più elevata. Ma questo ti penalizza sulle emissioni di NOx. Allora inserisci un CDPF (Coated DPF) che ha una temperatura di innesco di riduzione del particolato minore. Quindi si "limita" la generazione di NOx. Con le nuove regolamentazioni sulle emissioni si è notato che oltre ai catalizzatori di Riduzione degli NOx ed i catalizzatori ossidanti, bisogna aggiungere un altro sistema che facesse attivare i processi di catalisi in maniera precoce, poichè nell'aumentare della temperatura dei fumi, si va oltre la fascia di massima riduzione degli NOx A questo punto si rende necessario l'utilizzo di un "Catalizzatore" che velocizzi il processo di ossidazione degli ossidi di azoto e si compra da BASF il brevetto per l'ADBlue. Il sistema che prevede l'iniezione nel sistema di scarico di una dose di "Urea" che va a scomporre gli ossidi di azoto in due elementi non nocivi per l'ambiente. Tutto questo con limiti che andranno ad aumentare sempre di più e che costringono i costruttori ad aumentare il rendimento volumetrico dei propulsori (BMW è passata ai BiTurbo su tutti i 4 cilindri ed ADBlue su tutta la gamma diesel - salvo rari casi). Per i Ciclo otto, l'avvento dell'iniezione diretta o mista (ID e Non ID) ha causato la creazione di un SOOT (o miscela non bruciata) che realizza la creazione di un particolato. Ecco che abbiamo i GPF - Gasoline Particulate Filter. Poi mi fermo qua altrimenti è lunga ed esula dal discorso 500X
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VP = Verifica Prodotto
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Quello che dici tu è dalla Golf V in poi, che monta il 5L 2.5 litri della RS3 ma senza turbo ed è venduta in USA come Rabbit o sulla Jetta USA
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