Beckervdo
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Te ne potrei citare almeno 3 che girano al 'Ring con la M5 - sia stock sia modificate. Per la strada di tutti i giorni non serve neanche una 214d, basta una vettura da 20 CV per il traffico cittadino se vogliamo esser estremisti.
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Non esageriamo. I limiti si esplorano sempre su pista con bestioni del genere, ma anche con una MX-5 che ha un terzo della massa della M5 xDrive. Detto questo è comunque una vettura - ormai - guidabilissima anche al limite. Non stiamo più parlando del nervosismo di una M5 E34...o dell'avantreno millimetrico della E60, ma questa F90 è molto più efficace ed efficiente della precedente M5 F10.
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In effetti la M550i è una M5 solo con una parte diversa sul motore, ma c'è molto in comune. Un po' come accadeva tra E39 540i e E39 M5. Distinguo netto, invece, tra una 545/550i ed una M5 V10...
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A quanto dicono per ora tutto il mercato EU
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Il video ha un unico scopo: mettere in evidenza il bilanciamento della nuova M5 sebbene sia ora disponibile solo con la trazione integrale M xDrive. Inoltre, mette in luce la possibilità del 4WD Sportivo che le permette di fare le scodate ignoranti come una TP.
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Rivale di BMW X3, GLC, Q5, Stelvio, XC60, F-Pace...etc etc Motorizzazione sicura il 4 cilindri turbocompresso da 2.0 litri Ecotec da 275 CV
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Anteprima per il Salone di Detroit 2018
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Sì, ho sbagliato a digitare. Aveva 245 CV ora ne ha 250 CV
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Test invernali
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Dal 3/2018 tutti i motori diesel impiegano la tecnologia di trattamento dei gas di scarico, tra cui un filtro antiparticolato, un catalizzatore di adsorbimento NOX ed un sistema SCR (Selective Catalytic Reduction), che utilizza l'iniezione di urea (AdBlue) per ridurre efficacemente gli ossidi di azoto nei gas di scarico dell'auto. Tutti i diesel a quattro cilindri ora dispongono della tecnologia BMW TwinPower Turbo con sovralimentazione mediante due turbocompressori, che prima era riservata ai soli modelli 25d. I benzina B38 - 3 cilindri da 1.5 litri - equipaggiano le 216i e 218i con tecnologia BMW TwinPower Turbo che comprende, iniezione diretta di benzina con nuova pompa iniezione da 200 bar a 350 bar, turbocompressore Single Scroll, sistema di fasatura alberi a camme aspirazione e scarico (BI-Vanos) e sistema di controllo dell'alzata delle valvole VALVETRONIC. I benzina B48 - 4 cilindri 2.0 litri - che muovono la 220i e 225i mantengono le medesime tecnologie dei tre cilindri, ma il loro turbocompressore è TwinScroll. I diesel B37 - 3 cilindri da 1.5 litri - che muovono le 216d ricevono gli aggiornamenti sopra citati, mentre le 218d - 218d xDrive - 220d e 220d xDrive ricevono la sovralimentazione con doppio turbocompressore e pressione di iniezione che passa da 2200 a 2500 bar.
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2.0 litri Turbo con propulsione elettrica combinata. Anche qui ci sarà il 3 cilindri 1.5 litri con modulo elettrico associato.
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Arriva l'allestimento GT con il nuovo 1.5 TSI da 130 CV. Per la versione wagon AllTrack è, inoltre, disponibile il 1.8 TSI da 185 CV
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Sembra che la nuova Tucson di Hyundai stia per ricevere un restyling pesante all'anteriore ed al posteriore e nel trattamento della fiancata. La cosa meno "invasiva" potrà esser almeno un design diverso per i paraurti anteriore e posteriore, con prese d'aria rivedute. Mentre nuovi fari anteriori e posteriori saranno sicuramente installati, oltre ad un ridisegno del portellone posteriore. Nessuna novità per la gamma motori, che sarà sicuramente aggiornata alle nuove normative.
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Ritocchi mirati per la maxi-suv USA, in vendita anche sul mercato Europeo, anche se con numeri ridotti. Nuovo frontale con una griglia più ovale e fari più appuntiti, mentre al posteriore una nuova fascia nera unisce i due "stop". Nuove sospensioni, più sportive, per il modello ST - nuova linea di scarico, cerchi da 21" e setup specifico per le risposte di cambio e motore. La gamma motori in USA arriva con il V6 2.7 Ecoboost da 340 CV e 515 Nm abbinato ad un cambio automatico ad 8 velocità e con la trazione integrale AWD che equipaggia la Edge ST. Mentre sono ancora disponibili il V6 3.5 litri aspirato da 315 CV ed il 4 cilindri 2.0 litri turbo Ecoboost da 250 CV. Entrambi accoppiati all'automatico ad 8 rapporti. In Europa, invece, ci sarà esclusivamente il Diesel ereditato dal modello precedente. Sul campo della sicurezza debuttano una nuova serie di sistemi ADAS: Forward Collision Warning e Dynamic Brake Support; Pre-Collision Assist con Pedestrian Detection; BLIS® con Cross-Traffic Alert; Lane-Keeping Alert; Lane-Keeping Assist; Auto High Beams; Hill-Start Assist. In aggiunta, abbiamo il sistema di controllo trazione e stabilità AdvanceTrac® con Roll Stability Control™ e Curve Control, e 911 Assist®. Ford Edge ST Ford Edge Titanium
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Autocar.co.uk afferma che l'esemplare immortalato sia equipaggiato con la nuova unità 3 cilindri da 1.5 litri - turbo - accoppiata all'unità elettrica sull'asse posteriore. Tutto secondo lo schema già visto sulla nuova Land Rover Range Rover PHEV 400e. Gli interni avranno il nuovo pacchetto telematico delle sorelle "superiori" con schermi touch e nuovo impianto audio. Gli altri motori non subiranno variazioni significative.
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31200 Euro per la XC40 T3 https://www.quattroruote.it/auto/volvo/xc40/xc40-t3-122541201711 Colgo l'occasione per svelare che a Settembre 2018 - se non anticipano anche - la XC40 sarà equipaggiata con la tecnologia ibrida. Mild-Hybrid a 48V accoppiando al 3 cilindri 1.5 della T3 il propulsore elettrico sull'asse posteriore. La nuova XC40 T5 TwinEngine eAWD erogherà circa 250 CV.
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Tra parentesi la 1.2 Turbo della ONE da 102 CV è stata valutata come la MINI che avrebbe mantenuto il più alto valore nel tempo sul mercato dell'usato.
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Chiedi e ti sarà dato:
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Esatto. Prima avere il B38 ridotto di cilindrata 1.2 litri. Ora hanno uniformato con il B38 da 1.5 litri che equipaggia anche la Cooper da 136 CV.
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Il cavolo...sottopelle ci hanno lanciato un bel po' di novità. Scompare il 3 cilindri da 1.2 litri per le varianti FIRST e ONE, sostituito dal 1.5 litri. I motori TUTTI, vengono riprogettati ex-novo con nuovo sistema di aspirazione, scarico, nuova fluidodinamica della testata. Inoltre aumentata la pressione di iniezione per i motori benzina che passa da 200 a 350 bar. Per i diesel sale a 2200 bar, mentre il 4 cilindri SD 2.0 litri sale a 2500 bar. Il B47 della SD è il primo ad avere la sovralimentazione doppio stadio, pur mantenendo i 170 CV di potenza. Ovviamente, debutta - su alcuni modelli - la trasmissione doppia frizione a 7 rapporti.
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Quindi questo m.y. 2018 non è il facelift...?
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Presentata: -
Questa sostituisce la gamma Serie 6, divenendo a conti fatti la versione Coupe e Cabrio di Serie 7. Quindi scontro diretto con l'immortale Mercedes CL o attualmente chiamata S-Coupè o SEC. Prezzi, ovviamente, allineati alla concorrenza.
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Forza forza...dipende solo dall'effetto bolla. Come potete vedere eliminando la distorsione per effetto bolla, ecco come appare Mentre gli interni sono questi qua: praticamente pari alla Concept
