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Beckervdo

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  1. Beckervdo
    Veramente, già ora con il 6 cilindri sono al limite
  2. Beckervdo
    Facciamo incacchiare qualcuno
  3. Beckervdo
    C'era in studio di VM un 4 cilindri da 2.5 litri...che fine ha fatto?
  4. Beckervdo
    Posso farti urlare Teo?
  5. Beckervdo
    La M550d QuadTurbo ha 400 CV, ma cambia completamente l'erogazione rispetto alla precedente M550d Tri-Turbo. Detto questo la M550i MPerformance è AWD lo stesso. Sinceramente non mi piace il suono della V8, ma ha praticamente le stesse prestazioni della M5 uscente.
  6. Beckervdo
    Sbaglio o l'ET dei cerchi posteriori è diverso tra vista anteriore e vista posteriore?
  7. Beckervdo
    Attenzione, non è che una EGR trasforma un Diesel €2 in €5...come dicono a Roma "Famo a capisse" ci sono ben altre tecniche e sopratutto venti anni di evoluzione che hanno portato il diesel ad esser quello che è, attualmente. IMHO, come già anticipato da altri avremo sistemi di sovralimentazione multistadio per abbassare le emissioni. Inoltre caleranno i CV/Litro disponibili.
  8. Beckervdo
    Intervento illegale, dato che il sistema EGR è necessario per ottemperare alle normative anti-inquinamento vigenti all'epoca
  9. Beckervdo
    Eh ma qui abbiamo finalmente una plancia completamente nuova.
  10. Beckervdo
    Ora è così: Ma sinceramente l'optimum è stato questo:
  11. Beckervdo
    Agli americani piacerebbe il diesel perchè ha più coppia del V8, quindi può trainare agevolmente tutto senza esser un lavandino immondo.
  12. Beckervdo
    Sapessi che concerti fa la mia E6x
  13. Beckervdo
    Anche...qualcuno ha ipotizzato anche una variante a passo lungo per il mercato Cinese, ma imho non credo lo facciano. Diciamo che per dove si trova la massa sul tetto, credo sia uno stress test per un telaio a passo allungato che debba superare il test dell'alce
  14. Beckervdo
    Il punto è che ha un passo enorme (oltre 3 metri), ma è grande quanto la XC90. C'è poi una massa sospesa sul tetto a caricare il tutto. IMHO credo stiano simulando qualche modello elettrico su base SPA. Girando sul web svedese, ho trovato che alla camera di commercio di Goteborg hanno depositato le sigle: P5 - P6 - P7 - P8 - P9 Mentre sul mercato automobilistico americano (VOLVO USA) hanno depositato le sigle V20 e V30
  15. Beckervdo
    Peggiorata tantissimo secondo me esteticamente, in America perde il V6 3.7 aspirato, per guadagnare il 4 cilindri 2.3 litri Ecoboost. Il top di gamma resta sempre il V8 5.0 Coyote per fortuna che è stato aggiornato alla doppia iniezione (diretta ed indiretta), mentre anche la trasmissione perde il 6 marce automatico ZF per guadagnare il 10 Marce automatico sviluppato da Ford e GM. Il cambio manuale, il getrag 6 marce, ora è accoppiato ad una nuova frizione bi-disco ed ad un nuovo volano bimassa. Debuttano nuovi sistemi di sicurezza attiva e migliorano le finiture all'interno. Infografiche e Sketches: Mustang Convertible Press Release "California Special 2022": Ford Europe Press Release Mustang EUDM : Ford Europe Topic Spy: ▶️ Ford Mustang Facelift 2017 (Spy)
  16. Beckervdo
    Per ora sul B47 non ci sono state problematiche.
  17. Beckervdo
    I cavalli non è che non "bevono". 700 CV son sempre 700 CV
  18. Beckervdo
    L'auto sembra la medesima di carrozzeria esterna, sembrano mutare solo le bocche di aspirazione all'anteriore con relativa modifica del paraurti anteriore ed al posteriore anche modifica completa del paraurti. V8?
  19. Beckervdo
    Mac Pro con gli Xeon sopra. Non hai alternative. Senza andare a scomodare il "cestino" puoi rivolgerti sul mondo usato.
  20. Beckervdo
    Cosa che BMW fa da anni, ma anzi, facendolo notare qui sul forum venni anche ammonito -.-
  21. Beckervdo
    Bhe
  22. Beckervdo
    S60 finisce il ciclo a metà 2018. XC40 fine 2018. Per ora tocca ad XC60 poi S60, a ruota V60, V60 CC e dopo XC40
  23. Beckervdo
    si ho scritto male io Perdonatemi
  24. Beckervdo
    Si attinge a piene mani dal mondo delle corse, in particolare dalla Mercedes-AMG GT R.Il Model Year 2018 della sportiva di Stoccarda punta dritto al sodo.Nuova griglia frontale a 15 barre verticali, derivata dai modelli Panamericana della serie SL, nuovo paraurti anteriore, più profilato e con aerodinamica migliorata. Debutta il nuovo sistema AIRPANEL active air management system derivato direttamente dalla AMG GT R, che prevede ad aprire e chiudere dei flap aerodinamici sul frontale della vettura per migliorarne l'aderenza e l'inserimento in curva: aerodinamica attiva insomma.Revisione tecnica completa sottopelle Il radiatore dell'olio supplementare è stato spostato dal paraurti a davanti l'arco ruota anteriore, in modo da far spazio all'ottimizzazione dei flussi di raffreddamento creati dall'aerodinamica attiva.Debutta il nuovo V8 4.0 litri TwinTurbo con V da 90° completamente rivisto, in grado di erogare ben 470 CV (13 più di prima) e ben 631 Nm di coppia (+31 Nm)Al modello "base" si aggiungono il V8 S della AMG GT S da 515 CV e 670 Nm, e il V8 delle AMG GT C (sia coupè che roadster) da 551 CV e 680 Nm.La testa di serie è rappresentata dalla Mercedes-Benz AMG GT R che sprigiona 577 CV e 700 Nm di coppia motrice.Nuove sospensioniTutto sempre preso in prestito dalla AMG GT R, anche per i modelli più "piccoli" con un nuovo sistema di sospensioni, mozzi ruota, teste di sterzo e l'intero assale posteriore realizzato in alluminio forgiato.Sulla Mercedes-Benz AMG GT C debutta l'assale posteriore sterzante che ha avuto i natali sulla GT R. Sopra i 100 km/h le ruote girano nello stesso senso a quelle di sterzatura, al di sotto dei 100 km/h succede l'opposto.Ovviamente gli optional si sprecano: carbonio a profusione, alluminio spazzolato, Pelle Lavalina, etc etc.Debutto della Mercedes-Benz AMG GT C Edition 50Come le altre AMG GT C che presentano una carreggiata allargata di 5,75 centimetri, rispetto ai modelli GT e GT S, questa versione Edition 50 nasce per celebrare i 50 anni della fondazione di Mercedes-AMG Gmbh.Solo 100 esemplari, 50 Coupè e 50 Roadster di questa Edition 50 saranno realizzati. Specifica la tinta esterna Graphite Grey Magno che si estende anche ad alcuni particolari estetici ed aerodinamici.Un interno esclusivo con finiture in fibra di carbonio "matto" , assieme ad una targa commemorativa, fanno il resto Gallery Completa Mercedes-Benz AMG GT 2018 Mercedes-Benz AMG GT C Edition 50 Gallery Completa Mercedes-Benz AMG GT C Edition 50
  25. Beckervdo
    Nasce sulla nuova piattaforma Toyota New Global Architecture, una piattaforma globale e modulare a trazione anteriore con motore endotermico e integrale se accoppiata con il motore elettrico.Difatti in America ed in Russa, questa "ammiraglia" Toyota sarà disponibile con tre motorizzazioniUn "Classico" V6 da 3.5 litri D-4S con iniezione diretta di benzina, un 4 cilindri realizzato ex-novo da 2.5 litri, in accoppiata con nuovo cambio automatico ad 8 rapporti Direct-Shift (8AT), e la nuova generazione del sistema ibrido Toyota Hybrid System (THS II).Il nuovo 4 cilindri 2.5 è un motore sviluppato ex-novo, a corsa lunga, lean-burn, con iniettori multiforo, sistema di fasatura variabile delle valvole Toyota Variable Valve-Timing-intelligent Electric (VVT-iE), sistema di raffreddamento "on demand" e pompa dell'olio a portata variabile.Tutto questo per raggiungere un rendimento termico del 40%.La nuova trasmissione Direct Shift, prevede la funzione di blocco del convertitore dalla 2a all'ottava marcia. Avendo così eliminato completamente gli slittamenti.Il sistema ibrido THS II è sempre accoppiato alla trasmissione ibrida CVT che ora presenta una modalità sport in grado di avere una risposta alle cambiate "simulate" più precisa e veloce. L'allestimento SE della nuova Camry, prevede che ci siano due paddle al volante, di serie, per azionare manualmente le marce.Sicurezza con tutti i nuovi sistemi di sicurezza attiva a cui si aggiungono i nuovi acciai ad alta resistenza ed i ben 10 airbag di serie per la sicurezza passiva.Toyota Camry HybridToyota Camry Gallery Completa Toyota Camry 2018
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