Beckervdo
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Matteo, non sono specifici come un tempo, ma molte cose le progetta Alpina per BMW. Contatto un amico che possiede Alpina e "vive" il marchio e ti ragguaglio in merito se riesco a carpire tutte le informazioni.
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Peccato...avrei puntato alla 780 per direttissima.
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No. Devi andare fuori o direttamente a Buchloe a prenderle.
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Le attuali dammi il tempo di contattare chi di dovere per avere le schede: Nel frattempo D3 E90-E91 e B5 E60-E61 http://www.klinika-bmw.pl/alpina-pdf/katalogi/completecats/e90-91%20d3.pdf http://album.hv.ee/isiklik/Alpina/AlpinaB5_parts.pdf
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http://www.thealpinaregister.com/downloads/completecats/e46%20b3s.pdf Una a caso. Con la serie di Parts Number specifici Alpina.
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Non aggiungo altro. Abbiamo due visioni totalmente differenti.
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www.theALPINAregister.com - What happens at ALPINA today Vedila come vuoi matteo. Ma un tuner non ha suoi partnumber specifici, non ha processo di industrializzazione così ramificato come Alpina. Guarda che Alpina fa più ora per BMW, che prima. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Stile e progetto della meccanica di base. Poi lavorano in tandem.
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Il reparto M ha altre conoscenze, che in Alpina non possono avere (sopratutto per budget). Ma diciamo che Alpina non è l'ultimo pirla e BMW si fida molto degli ingegneri di Buchloe. Ad ogni modo, l'idea di reparto M sarà radicalmente differente in futuro. Più sinergica con il brand BMW i. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Fresca fresca: http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?225280-Tributo-all-Alpina-B3S/page151
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State temperando una supposta infinita. Io ho solo trovato i motori V6 da 90° Sia aspirati che turbo. E' ovvio che non sono paragonabili. Altrimenti avrei potuto prendere anche il PRV. E rilassatevi che è sabato Ps Per la BMW M4 so che è 6 cilindri in linea...era solo per far capire che lo scarico "spennacchiante" lo hanno ormai tutti i sovralimentati moderni.
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V6 90° aspirato V6 90° Turbo lo abbiamo in casa:
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BMW Motorsport : BMW Sports Trophy : BMW M235i Racing Cup
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Alpina prima di tutto è un costruttore. Ha suoi partnumber, suoi fornitore e sue metodologie di progettazione-lavoro. Da BMW arriva donato parte dello chassis e carrozzeria, ma l'intero reparto sospensivo, impianto frenante, motore ed interni sono in parte riprogettati da Alpina. Danno la possibilità di personalizzare gli interni con pellami di alta qualità e con tonalità specifiche, avendo però un trattamento superficiale superiore rispetto anche alla linea individual di BMW. La domanda allora sorge: perchè comprare una Alpina, anzichè una BMW Individual, o nel caso sportivo perchè comprare una Alpina anzichè una BMW M? Sono DUE filosofie di approccio differenti. Alpina un tempo, era un prodotto quasi da intenditore eccentrico, che non voleva la M, ma qualcosa di ancora più esclusivo. Oggi Alpina offre una gamma di vetture in grado di sovrapporsi ed a volte superare anche le preparazioni Motorsport, offrendo una vettura ottimizzata a tutto tondo. Sopratutto nell'assetto. Ad esempio la B3S è molto più neutra ed efficace della M3. La Alpina D5 ha prestazioni superiori (tranne nello 0-100) rispetto alla BMW M550d, pur avendo un motore biturbo, anzichè un triturbo. Lo ZF8HP ed in passato lo ZF6HP (che in Alpina chiamano Switchtronic) ha un kit di frizioni specifico per Alpina ed anche il software è creato ad hoc da Alpina. Insomma, prendono il meglio da BMW, lo migliorano e lo riprogettano secondo le loro esigenze. Per quei clienti che vogliono una vettura su misura, ottimizzata a 360° e che sia completamente adattabile ad ogni situazione. Sia essa la strada o la pista. Si mantengono da soli, anche grazie al marketing che applicano ed alla realtà piccola aziendale che sono. Chi è andato ad acquistare a Buchloe, viene accolto praticamente come se fosse in una piccola azienda vitivinicola. Ti fanno conoscere la storia, ti portano in progettazione per la scelta dei materiali e ti offrono un corso di guida sicura per apprezzare al meglio le qualità dell'auto. Inoltre ti omaggiano di un paio di bottiglie dei loro vini. Cosa fanno? Sono sempre stati la "spalla" di BMW. La Brabham BT52 con il 1.5 M10 da 1500 CV è opera loro. Scoprirono che i monoblocchi già "usati" con più di 150mila km sulle spalle, riuscivano a regger al meglio la potenza monstre, rispetto ai monoblocchi di fonderia. Il diesel biturbo da 245 CV della E39 D10 è opera loro, il propulsore N54 di x35i ed altre sue evoluzioni è tutto di loro progettazione. I motori Motorsport sai quali sono? Il V8 S65 e V10 S85 e l'attuale S55 della M3/M4. M67, il V8 diesel 4.0 litri biturbo sempre progettazione Alpina è. Fra un po' uscirà il nuovo diesel "motorsport", ma Alpina ha già il suo pronto a dar battaglia BMW non ha alcuna partecipazione nella proprietà.
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questa è la M235i Racing con le nuove modifiche per il prossimo campionato. Non è la M2
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Potrei stupirti con gli abbinamenti
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Perciò c'è la Maybach S con cuscino trapuntato per non far sbucciare le ginocchia alla fortunata concubina.
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Ad Alpina riprogettano quello di BMW. La plancia è cucita a mano. Cosa che in Individual non fanno. La pelle usata per i sedili è di qualità superiore al reparto Individual, idem i legni. Poi a Buchloe gli progettano parte dei motori che furono Motorsport. Il Triturbo Diesel è made in Alpina, il primo Biturbo idem, anche l'N54 è tutto made in Alpina
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Direi di no. Anche perchè se ad esempio sulla Maybach ci piazzano il 9 marce anzichè il 7, ed utilizzano solo i V8...difficilmente la paragoni ad una Classe S con il 4 cilindri 2.1 diesel come prezzo di accesso.
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Io non ho parole.
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Penso sia ottima per la Cina.
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A meno che non abbiamo voluto puntare sulla "continuità" -
Cresta. Convergenza, equilibratura, smaltimento, cambio valvola, da me vengono 45€
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Ma per una Serie 5 E60-E61 sì. Occorre avere un portafogli molto aperto. Ci ho smadonnato quasi 4500€ in 2 anni in riparazioni sulla mia onesta 530d Touring del 2006 con all'attivo 104 mila km (ora sono a 164 mila km). Le 535d hanno un motore più robusto del 530d, ma l'elettronica di contorno è quella che cede ugualmente su tutte le 5er E60-E61. 190mila km per la 35d non sono nulla. Sono macchine da 400mila km come niente con quel motore. Solo l'attuatore della turbina bassa pressione tende a bloccarsi e far starare il gruppo di sovralimentazione. Per il resto se non hai timore per il bollo (272 o 286 CV) allora vai. l'assicurazione di un 3000 non è tanto dissimile da una 2500.
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A me son quelli che piacciono di più. Solo non vorrei il "mega tablet" al centro. Ma lusso è anche questo.