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Beckervdo

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  1. Presumo sia una semplice forcina per capelli...però la tua arguzia mi sorprende
  2. Attenzione che la V40 ha il nuovo D2 con il 2.0 litri VEA di Volvo depotenziato a 115CV.
  3. Se diesel di due-tre anni puzzano da morire a freddo ed hanno scarichi anneriti è perchè hanno eliminato il DPF
  4. Non è quello il punto. E' che comprare un diesel quando non fai un certo chilometraggio annuo è inutile per tre motivi: 1) spese di gestione più elevate rispetto al motore a ciclo otto 2) per percorsi cittadini intasamento delle trappole per il particolato e consumo in aumento (dell'additivo) per i filtri SCR 3) costo d'acquisto più elevato della vettura diesel.
  5. Una S60 D2 con il 2.0 litri depotenziato a 120 Cv ha quel prezzo. Una 316d (116 CV) viene 30'950 Mercedes C180 d Executive 34'941 (ma è il 1.6 dCi Renault da 116 CV) Una audi A4 2.0 TDI 120 CV 30'950€ Non vedo perchè la Giulia non possa costare in versione 2.2 Mjet da 120-136CV 30-31mila €
  6. La 2.5L5 era la Rabbit (ne vedo una vicino alla base Nato a Gricignano d'Aversa). La VR5 era 2.3 litri ed aveva 150 CV. La VR5 non era altro che la VR6 privata di un cilindro. Aggiungo, dal 2.5 L5 si è "reso diesel" e si sono creati il Touareg R5 2.5 TDI ed il V10 TDI di Phaeton e Touareg. Da questo L5 deriva anche l'attuale 2.5 benzina della RS3.
  7. Mai come ora sto sperando che Citroen faccia la stessa fine di Mitsubishi.
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