Questo motore è oltremodo interessante. Prima di tutto utilizza una versione rivista del ciclo Miller (fase di espansione maggiore di quella di compressione, giocando con le alzate valvole)
poi si apprende che è stata completamente riprogettata la termofluidodinamica della camera di espansione, riuscendo ad avere pressioni medie all'interno della stessa più basse ai carichi parziali:
Come si può vedere dalle aree iso-rendimento, c'è una grossa miglioria nei consumi a basso carico (quindi maggiormente traffic jam e ciclo urbano)
Il processo di combustione Gen.3B avviene all'interno di un volume della camera di combustione più piccolo e quindi con un livello di pressione superiore, portando ad un ulteriore incremento di efficienza (Temperature più elevate di fine compressione). Tuttavia, la seconda parte della fase di espansione e la successiva fase di scarico spettacolo, a causa delle masse leggermente diverse miscela nella camera di combustione e ad un diverso trasferimento di calore in entrambi i processi di combustione differenze ancora più piccoli, con il risultato senza alcun contributo significativo alla i differenziali di efficienza.
Incremento dei moti di Tumble all'interno della camera. (al centro il mantenimento della carica con una alzata delle valvole di aspirazione pari al 66%)
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Questo era un corsa corta del 2.3 EVO della M3 E30