Beckervdo
-
Numero contenuti pubblicati
22672 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
70
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Beckervdo
-
Uno spaccato dell'S55TU I cilindri non iniziano proprio dov'è il tappo dell'olio dato che lì davanti c'è tutto il sistema BI-VANOS Quello che vedi posizionato in alto sul propulsore è un intercooler Aria-Acqua
-
Gimmo per cortesia... Allora per te questo è un 4L con testata inclinata quindi? Solo forse i Mercedes-Benz non si riescono a distinguere al primo colpo i V6 ed i V8. Un propulsore in linea è "leggerissimamente" più stretto di un propulsore a "V"
-
v6????
-
Per ora sul mercato c'è un tri-turbo da 381 CV. Ed il biturbo da 313 CV sia di Audi che BMW. Quindi un biturbo da 340 CV ci sta ormai, con le potenze in gioco, dato che: Questa signorina di cavalli ne ha 350 CV da un 6 cilindri 3.0 litri biturbo diesel
-
Sì, prototipale ancora. Non so a cosa si riferisse Tony, la piattaforma è la stessa MLB. -
Veramente io so che la DS5 è basata sul pianale della vecchia C4 Picasso...
-
Non mi entra nel garage per 5 cm!!!
-
Ma io l'ho detto...dopo la E60 sta prendendo molto piede in me l'idea di una A6
-
Ma che cavolo...io non riuscirei a far una partita così, ma neanche centrare la pallina con quelle due bocce sballonzolanti e il vestito inguinale.
-
Audi - nuovo V6 TDI Clean Diesel 3.0 litri Euro 6 e DSG7 longitudinale per trazioni anteriori
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Innovazione Meccanica
The new V6 diesel features a number of advanced technologies. The piston rings and pins have been optimized for minimal friction. The crankcase and the newly designed cylinder heads have separate coolant loops. The updated, innovative thermal management system improves efficiency even further. The turbocharger and the fully variable‑load oil pump have also been updated.Also, for the first time, a NOx storage catalytic converter has been combined with a diesel particulate filter and SCR injection in a single assembly. The exhaust gas after‑treatment integrated into the engine package satisfies the most stringent of emissions legislation, including the Euro 6 standard. It also reduces CO2 emissions by an average of 15 grams (24.1 g/mi). The Audi lineup offers a broad choice of diesel engines with four, six and eight cylinders. It begins with the 1.6 TDI, includes the 2.0 TDI and 3.0 TDI, and tops out with the 4.2 TDI producing 283 kW (385 hp) and 850 N·m (626.9 lb‑ft) of torque in the Audi A8 [7.4 l/100 km (31.8 mpg US), 194 g CO2 per km (312.2 g/mi)]. All of these engines combine ample power with efficiency, particularly in the 13 ultra models currently available. The Audi A4 1.6 TDI ultra, for example, consumes on average just 3.2 liters of fuel per 100 kilometers (73.5 mpg US) [85 grams CO2per km (136.8 g/mi)]. These same figures for the A4 2.0 TDI ultra are 4.0 liters per 100 kilometers (58.8 mpg) [104 grams CO2 per km (167.4 g/mi)] and for the A6 2.0 TDI ultra with S tronic 4.4 liters per 100 kilometers (53.5 mpg) [114 grams CO2 per km (183.5 g/mi)]. Audi honored a small tradition with its presentation of the new 3.0 TDI engine at the Symposium; the company presented its five‑cylinder TFSI engine here in 2009 and in 2010 the (at that time) new 3.0 TDI. The premieres of the 3.0 TDI biturbo and the new 1.8 TFSI followed in 2011. Audi presented the 4.0 TFSI in 2012, and the company first presented the V6 TDI for the Audi R18 e‑tron quattro race car to the public at the 2013 Vienna Motor Symposium. Besides the new 3.0 TDI, Audi is also presenting another innovation in Vienna: a new seven-speed dual‑clutch transmission for models with longitudinal engines and front‑wheel drive. The latest-generation S tronic is extremely sporty, yet very comfortable. The newly developed dual-clutch transmission reduces CO2 emissions by as much as 10 grams per kilometer (16.1 g/mi). Via GreenCarCongress Dopo il V6 BiTDI ed il V6 TDI Electric BiTurbo...arriva l'evoluzione per il 3.0 litri monoturbo, con norma Euro6 e per la prima volta con convertitore catalitico, DPF e filtro SCR tutto in un unico comparto (sai che gioia). Evoluzione che si porta dietro - finalmente - l'abbandono della trasmissione Multitronic per l'utilizzo di un nuovo 7 marce per motori longitudinali e trazione anteriore. -
io avevo una E39...ora ho una E61.
-
Già fatto
-
Manutenzione da BMW ci può anche stare, dato che Alfa sta sui 50€/h, mentre BMW lavora a quasi 70€ L'importante è che al contrario di BMW non cada a pezzi.
-
Cioè fai una Fornasari?
-
E34 ed E39 sono il must. Solo che mentre la E60 è più in linea con lo spirito di E34...la E39 è come se fosse una Muscle Car americana, un po' come è accaduto per questa F10. In motorsport è ancora più evidente come F10 sia l'evoluzione di E39 ed E60 l'erede della F10.
-
Io penso alle Arlen-Ness e più o meno mi ricordo la pronuncia Arlen Ness | Harley Davidson and Custom Home
-
Noise, Vibration, Harshness Noise Vibration Harshness - Wikipedia
-
Certo, cambiano il motore e via. Detto questo, mi concentrerei sui motori ID e sul 2.9 anzichè il vecchio 2.7 e mi metterei alla ricerca di un esemplare con Porsche Approved.
-
Io ho la leggerissima impressione che la prossima auto quando la BMW tirerà le cuoia, sarà una A6 3.0 TDI Quattro
-
Mio zio me lo ha regalato assieme all'inserto di Senna. Sinceramente sono sconcertato per i 5€ del mensile, che ormai ha una carta di qualità infima, i servizi sono asettici e le rubriche asfittiche. E' davvero una delusione totale! Per me è al pari di carta straccia ormai.
-
A parte che il costo del carburante non implica direttamente convenienza o meno del modello, dato che se così fosse staremmo guidando tutte delle vetture GPL monovalenti. Detto questo, se si è vincolati al consumo del metano in kg/km, basta una fattore di conversione e lo si porta a l/km.
-
Togli il forse...togli parti inferiore della plancia e per E60 mettici: Comandi alzacristalli, volante, parte bassa plancia, manopole clima...
-
Lo stesso designer di questa:
-
-
Per ora le misurazioni su GOLF VII a Metano si fermano a questi tre: Overview: Volkswagen - Golf - Spritmonitor.de Media di 4.78 litri per 100 km. Overview: Toyota - Auris Hybrid - Spritmonitor.de La Auris si ferma a 5,47 litri per 100 km Un consumo di 0,69 litri per 100 km in favore della Golf a Metano. Non dimenticare però, che come c'è la manutenzione da eseguirsi sulle bombole del Metano, allo stesso modo bisogna sostituire le batterie del comparto elettrico sulla Auris. Ed il costo, per entrambi i modelli - ad esempio - della sostituzione delle singole batterie è più del doppio di una normale batteria di un veicolo sprovvisto di S&S (batteria non AGM, circa 2-2,5€ ad Ah. Costo che raddoppia per una AGM). Valuta anche questo. Aggiungo che il 1.9 TDI da 105 CV ha le stesse prestazioni del 1.6 TDI da 105 CV. Solo che il tuo 1.9 avendo una cilindrata maggior del 1.6 ha una curva di coppia leggermente più presente rispetto al 1.6 da cui è stato sostituito. Non aspettarti miracoli in prestazioni, ma credo che il 1.4 TGI a Metano possa sorprenderti, invece.