Beckervdo
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Ti dirò Tony nell'attesa di aver la vettura, son salito e risalito sulle varie Mini di vecchia generazione che avevano in salone. Non c'è confronto con la qualità dei sedili, lo schiumato della plancia e le tolleranze che hanno in plancia. Le uniche cose che mi son sembrate economiche son stati i tasti piccoli dei comandi clima e le leve dei tergi.
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Sì quello che mi ha stupito di più è stato proprio il 3 cilindri da un litro e mezzo. Non vibra se non al minimo. Ma in marcia e dall'interno non si sente nulla. E' quasi un 4 cilindri ben ovattato come suono. Poi essendo un 3L ha un buon riempimento ai medi, aiutato anche dalla sovralimentazione. In alto dove un 4L 16V esplode, questo qui si addormenta un attimo. Ma parliamo comunque di un diesel con iniettori piezo e sistema Continental da 2000 bar.
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Veramente non mi ha pagato nessuno ne tanto meno ho avuto favori. Ho semplicemente detto che è realizzata come un modello di classe superiore, ma che costa una fucilata. Per la vettura data in prova, c'era anche una Cooper S a benzina equipaggiata alla pari, idem un'altra Cooper D di simil equipaggiamento, ma senza cambio automatico.
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Via BMWNews.it Alcune immagini Gallery Completa: Mini Cooper D: il nostro test su strada
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Aggiornamenti sulla problematica della Catena di Distribuzione del propulsore N47 BMW N47: aggiornamenti sulla problematica catena di distribuzione | BMW News Via BMWNews.it
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Sì vede che funziona... mi sembra che l'ultimo progetto Ex-Novo è la UKL ed i moduli LifeDrive della gamma i Pardonne, non avevo visto il richiamo. Detto questo. Io credo che nell'ottica dei 54 mesi, sia accettabile una Duetto da qui a fine 2015.
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Se in Fiat viaggiano sulle stesse tempistiche - e mi sembra che così è - avremo un'auto su questo fantomatico pianale "Giorgio" per la seconda metà del 2016.
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BMW impiega circa 54 mesi per progettare da zero una vettura.
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Cosa che riusciva a fare il precedente V8 della 458...
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Spazio interno la Delta è superiore. Sedili è inferiore. -
Per la schiena ed il collo...i sedili migliori li ha Volvo. A quel prezzo trovi le nuove Volvo V40 1.6D2 e 1.6 benzina T2.
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Sì è vero. Ho detto io una tagata. La ETM è dal 1999 in poi. Ok non ha molti chilometri...ma 240mila km non sono un primo collaudo per il B52. Detto questo, ogni volta che si ri-riempe l'impianto di raffreddamento (a seguito del cambio radiatore, cambio pompa dell'acqua o valvola termostatica) entra aria all'interno dell'impianto e va eseguito lo spurgo tramite due vitine: una è in basso di fronte al cambio vicino al manicotto l'altra nella parte posteriore sotto al collettore di scarico c'è un manicotto di ferro che esce dietro la pompa dell'acqua ed ha una diramazione su cui è montata una specie di piccolo bocchettone in metallo che si svita con la chiave di 13 e per comodità ci puoi anche infilare un tubo di gomma per "guidare" la fuoriuscita del liquido. questo vale per tutti i 5 cilindri benzina montati sulle Volvo.
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La 850 ha un difetto congenito agli elevati chilometraggi di trafilamento e rottura del radiatore. Più i soliti casi di trasudazione dal coperchio punterie e bloccaggio della ETM. Se c'è troppa pressione all'interno dell'impianto di raffreddamento dipende da due cose: spurgo mal effettuato, guarnizione della testa lesionata.
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Doppia http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/65151-fpt-motori-e-torq.html
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Della serie realizzo una pensilina solare in Tofu, ma per farla distruggo mezza foresta-amazzonica, inquino come un CAT 797F
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Esattamente
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Fari presi da una E39 con impianto Xenon. Centraline Hella Lampade cinesone. Se vuoi puoi montare le Philips o le Osram e vai sul sicuro. Per i primi e sopratutto i secondi, alla larga da prodotti cinesi e kit lenticolari "depo" et similari. Non servono a nulla, sono illegali e la resa è infima.
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Lo so...se volessi fare un discorso analogo per una E6x...direi di lasciar perdere. Dato che magari te ne esci con 300€ di pezzi, ma ulteriori da comprare per moduli e codifiche. In quel caso non ne varebbe la pena. Ma dato che la E46 a livello concettuale di elettronica è molto basica, si può fare senza dilapidare un patrimonio.
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Gli autolivellamenti dei fari sulla mia che era import tedesca erano installati di serie. C'è da dire che si possono post-montare. Va su Realoem, 7 cifre finali del telaio, trova il PN, li trova su ebay.de o https://eshop.original-teile.de/ (pezzi originali BMW non marcati BMW) e li installa. Ci vuol più a dirlo che farlo ed è tutto P&P.
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Folle... Io per passare dai fari alogeni della E39 a quelli a scarica di gas Xeno ho speso in totale 250€ prendendo materiali originali dagli sfasci. Una coppia di fari completi anteriori per parabola Xeno li prendi anche a 40€ la coppia Una coppia di centralinea "Ballast" su ebay.de o altri ebay marcate Hella 150€ la coppia Una coppia di lampadine molto pezzotte D2S (se non ricordo male quelle montava la E39) 40€ la coppia Niente modulo luci. Si interfaccia in automatico. Per i lavafari puoi fare la giunzione direttamente dall'impianto lavavetri e comprare solo gli spruzzini forando il tuo paraurti.
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Non credo. Per sua natura un olio si degrada...altrimenti se ciò non accadesse significa che non sta facendo il suo lavoro.
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Per ora ti posso dire che su F30 ed F31 oltre ad F10-F11 ci sono già stati casi di cedimento catena di distribuzione. Serie 2 e Serie 4 utilizzano ancora N47. Che seppur con il nuovo kit di montaggio catena non ha risolto la sua "cedevolezza". Ho notato nei studi e nel loro ETK che hanno cambiato 5 volte i contralberi di equilibratura...e mi sa mi sa....che non è un problema di lubrificazione della catena, ma di stress meccanico sulla stessa amplificata dai contralberi. Il 1.6 derivato dall'N47 per ora non ne abbiamo trovato uno che abbia avuto problemi (non ha i contralberi). Il 6 cilindri 3.0 N57 (per sua natura) non ha necessità dei contralberi di equilibratura...hanno rotto anche loro qualche catena, ma si contano su tutta la produzione Europea-Asiatica (USA è un altro motore) sulle dita di 4 persone.
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E pensare che sto creando i Vademecum per la sezione storica BMW....