Che è strano che tu abbia trovato una 520i con 80mila km sopratutto se E39.
Poi, ammesso e non concesso che siano reali gli 80mila, è il 2.0 o il 2.2 6 cilindri? (per farla breve 150 o 170 CV ?)
Inoltre per l'impianto a GPL, di quelli buoni per una vettura 6L ci vogliono circa 1400-1600€ (Icom, BRC) e si arriva anche ai 2000-2300€ per i testa di gamma ad iniezione liquida fasata (Vialle, Prins)
Poi bisogna vedere come sta messa questa vettura.
C'è da dire che ormai le E39 a benzina te le tirano dietro. Si trovano esemplari con 150-160mila km a circa 2000€
a cui però già devi aggiungere 700€ di passaggio di proprietà.
2700€ + Impianto GPL (mettiamo 1500€) = 4300€
700€ per le riparazioni se ne vanno via facilmente se è la Touring (solo i soffietti sulle autolivellanti costano 190€ cadauno, se si rompe il compressore il danno è di 800€) Se è berlina ha tante altre cose in meno che non si possono rompere.
La prima cosa da fare in quel caso sarebbe un tagliandone completo (olio + tutti filtri) e sostituzione pompa acqua (girante in plastica che si cuoce per età e per chilometraggio) e valvola termostatica.
Per il resto ha cose di poco conto che possono rompersi (resistenza interna ventola clima, sensori ABS e rottura navigatore MKIII, ma ormai è pieno di pezzi da demolizione per le E39).
IMHO guardatela bene...perchè con il budget che hai una E39 è un mulo, ma deve esser PERFETTA. Altrimenti sono carte da 100€ che volano via.
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Non cambia. Se sai dove acquistare il delta di prezzo non è molto.
Se una pompa dell'acqua di una 156 2.0 JTS viene a costare 50€ (ipotizzo), quella di una 520i 2.2 a benzina viene 75€ marcata ZF.
Idem le gomme. Un treno da 16" della Goodyear o Michelin sta intorno alle 500€
Ripeto, ormai sono sdoganate le E39. Certo se rompe il quadro strumenti o la centralina di gestione motore( ne porta tre, più una di comando centrale) allora sono dolori. Ma credo siano dolori per qualsiasi auto italiana e non.