Beckervdo
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Z2 è stata cassata...ma che dire...è stata registrata la sigla E2 ed i2. Poi se noti ha il tetto in tela e gli specchietti sono differenti rispetto alla Z4
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Versione 63 AMG con il V8 5.5 litri Biturbo da 544Cv e 800Nm Sarà disponibile anche l'ML 63 AMG Performance sempre con il medesimo motore, ma portato a 570Cv e con una coppia monstre di 900Nm
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Datemi una foto di Montezemolo nel baule della Giulietta!!!
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Il giornale svedese Teknikensvard, immagina così il facelift della Volvo V70. E' un modello nato nel 2007 che ha subito un singolo model year giusto un anno fa (emblema Volvo più grande e qualche rivisitazione negli interni, ma che non è mai cambiato molto). Spicca il nuovo frontale simil C30/C70 rest ed in parte nuova S60, con il portellone posteriore che sembra riallacciarsi a quello della P1800 ES e della C30. La gamma motori dovrebbe esser rinnovata completamente Per la gamma benzina: T6 3.0 litri 6L Twinscroll da 304Cv e 440Nm T5 2.0 litri 4L Twinscoll da 240Cv e 320Nm 2.0T 2.0 litri 4L Twinscroll da 203Cv e 300Nm T4 1.6 litri 4L Twinscroll da 180Cv e 240Nm T3 1.6 litri 4L Twinscroll da 150Cv e 240Nm Per la gamma a gasolio: D5 da 2.4 litri 5L TwinTurbo da 205Cv e 420Nm D3 da 2.0 litri 5L Turbo da 160Cv e 400Nm D2 da 1.6 litri 4L Turbo da 115Cv e 270Nm Il cambio Geartronic (automatico a convertitore di coppia) verrà offerto su D3, D5 e T5, T6 Sulle D2 e T3 e T4 ci sarà la possibilità di avere il DSG Powershift
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Via Beckervdo :wink:
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ed in quel mentre Regazzoni raccontò a tutti la parabola della "matita temperata" -
ok allora è Teleflex http://www.imega.it/impianti_gpl_metano/imega/teleflex-gpl.php
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Sebbene ammiri la v50, 8000€ per una 2.0 Momentum del 2004 sono un pò troppi con quel chilometraggio. Se ne avesse avuti 120mila allora sì. AutoScout24: pagina di dettaglio Questa ad esempio. Oppure se vedi nella rete ufficiale Volvo
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Se è per l'indicatore interno quello è BRC
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Con tutta la buona volontà credo avresti una risposta sicura contattando Bentley Italia.
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Una Matiz sguazzante...
Beckervdo ha risposto a J-Gian in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Ma da chi ladro sei andato??? -
Ottimo
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Esisterà la M50d, ma avrà il 3 litri 6L in versione Tri-turbo da oltre 350Cv e oltre 700Nm di coppia motrice.
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Sì è poco affidabie. E' sempre un derivato dell'Ecotec dei primi anni '90, solo aggiornato nelle norme antiquinamento. il 1.6 non consuma più di tanto del 1.4, risultando però molto più affidabile.
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Quel motore da 90Cv su Opel Tigra ed Euro2, oltre ad avere un bel pò di problemi - aveva bei problemini a tirarsi dietro comunque l'auto in maniera decente su Astra (vecchio modello 1999)
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Bmw Serie 3 E46 -Distacco punti di attacco ponte posteriore sui modelli Coupè dal 1998 al 2001 (richiamo e riparazione in garanzia in BMW) -Difettosità di fusione sui bracci anteriori (1998-1999) -Airbar frontali/laterali attivazione immotivata (1998-1999) -Perdita del tappo olio cambio (2000-2001) -Vibrazioni in frenata (1998-1999) -Problemi alla frizione legati anche al Volano Bimassa BENZINA -Possibile lesione testata motore 2.8 ad iniezione (M52) -Problemi al sistema vanos e Bi-Vanos (328i M52TU2) -Possibile consumo elevato di olio per i propulsori M54 in caso di guida esasperata (specialmente il 3 litri) DIESEL Distinguiamo il motore M47 in due versioni (Pompa Bosch VP44 per il semplice iniezione diretta e Common-rail) Per il VP44 abbiamo: -Debimetro -Volano Bimassa -Attuatore pompa iniezione Per il Common-rail abbiamo: -Attuatore gruppo turbocompressore -Usura precoce pompa del rail -Alette parzializzatrici di flusso nel condotto di aspirazione (versione da 150/163Cv e depotenziata 115/120/130)
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Evita il 1.4 il 1.6 è molto meglio come affidabilità.
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Su bravo, come ha detto J-Gian il DPF è posto subito dietro l'uscita calda del turbocompressore. Ergo le temperature restano sempre più elevate rispetto al 1.3 da 75 e 90Cv e non si hanno problemi con il dpf. Come vedi è subito dietro al turbocompressore (barilotto in rosso = DPF)
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Se mi date una Netiquette di come impostare la cosa, posso farlo anche io senza problemi
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Anche a me, apprezzo molto Fabrizio Giugiaro nelle sue creazioni
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Insider dictat
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dalle 150 alle 500€ a seconda che sia solo la guarnizione della testata senza rettificare la testata o meno