Beckervdo
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che bello. Son sempre più dell'idea di lasciarla sempre a benzina
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Felis, se leggerai i messaggi di altri utenti, noterai che anche altri hanno notato alcuni difetti.
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i fari anteriori mi sembrano diversi dalla normale C3 però.
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ma va va
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perchè ?
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Perdonami, ma stando quasi H24 su un forum prettamente dell'elica i modelli li chiamo con il codice interno. La F10 è la Serie 5 del 2010.
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ehm, forse qualcuno dimentica che stiamo parlando di un aspirato contro un turbocompresso e di due cambi completamente differenti;)
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Spennano i clienti alto di gamma. La F10 (spero siano solo dovuti ai pre-serie) ha diversi difetti di assemblaggio che se fossero visti su AlfaRomeo avrebbero fatto gridare allo scandalo anche il Papa.
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c'è sempre il signor Ferioli a capo o sbaglio? -
Edit...
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il progetto TA era molto in voga in BMW già dai primi del 1995. Solo non erano tempi maturi. Poi il buon Bern Pischetsrieder nel 1998 che si lancia nell'affaier Rover (dove la 75 è la Serie 3 fatta a TA) e dove era pronto a creare la Serie 1 su pianale Golf IV. Poi quando sono uscite le sigle S-Drive ed X-Drive tutti hanno capito che sarebbe arrivata anche una F-Drive prima o poi;)
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La insignia è gigantesca la Accord ha un ottimo rapporto qualità-prezzo così come la Citroen C5. Se puoi alzare il budget ci sarebbe anche Volvo con la V70.
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Un genio dell'economia insomma...
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Questa è la coppa dell'olio di un Rover 75 2.0 V6 che non ha mai cambiato l'olio in 60mila km:lol: Morale, motore da rifare ex novo dato che ha rotto gli alberi a cammes della bancata di sinistra:mrgreen:
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Esattamente
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Settembre sarà ordinabile.
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Se fai 50mila km con lo stesso olio non è della catena da cambiare che ti devi preoccupare...
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è un bagno di sangue la Passat CC come svalutazione. E' una ottima auto comunque.
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Una bufala, è lo stesso sito che spacciò degli interni ristilizzati per la MINI III quando in realtà erano quelli di una Mini II cambiati con il PS. Non è molto attendibile la fonte. Bimmerfile, BMW Blog ed affini sono d'accordo con il sottoscritto
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Se la catena è posizionata sul lato anteriore del propulsore (alcuni propulsori l'hanno sul lato volano) c'è da smontare tutta la parte anteriore: pulegge, tenditori, pompa acqua, e gli organi ausiliari connessi. Poi c'è da liberare la puleggia dell'albero motore. Poi si smonta il carter anteriore, avendo accesso ai paraoli Si smontano i paraoli e le guide della catena, si smontano le ruote dentate e si estrae la catena. Per rimontarla si fa l'esatto opposto. Da premettere che la catena è a bagno d'olio (quindi c'è da reinserire l'olio una volta cambiata) e che tutte le operazioni vengono eseguite in spazi angusti, quindi o si bestemmia in aramaico antico, o si alza il motore dai supporti e lo si calza comodamente su un banco per far prima.
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Se fa rumore la catena è perchè sta cedendo un paraolio, e per accedervi c'è da smontare mezzo motore. Costa di più il cambio di catena che n'altro pò rifare il motore ex novo Comunque la distrubuzione a catena non necessita la sua sostituzione. Eventualmente si controlla ogni 250mila km. Quindi stai tranquillo
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s', ne ero a conoscenza, dato che hanno spostato il dpf vicino ai collettori
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Sì solo il 1.3 Mjet ha problemi con il DPF