Beckervdo
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Dovrebbe venir giù bene!
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Prego!
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di solito le batterie buone costano 1€ - 1,5€ ad Ampere. Se vuoi revisionare un alternatore credo che il costo oscilli tra i 150 ed i 250€ -
Un anno o 20mila km il primo tagliando con registrazione gioco valvole. Le ruote dipende da che strade fai e dal tipo di mescola. Di solito una ruota - vive in media - 50mila km, quindi ogni 25mila circa.
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E, cosa non da poco, riesce a reggere i simpatici 1000Nm di coppia come il vecchio NAG-5 Cosa che il DSG non riesce (a parte il DSG sviluppato da Ricardo per Veyron)
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Una Matiz sguazzante...
Beckervdo ha risposto a J-Gian in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
la mia Tigra aveva proprio la centralina sul lato destro (praticamente al lato del poggiapiedi anteriore) al limite hai fatto fuori il pretensionatore della cintura del passeggero e sperando che la centralina e la scatola di - alcuni - dei fusibili non siano lì -
quel bronzo, assieme ad un colore che definirei "olio d'oliva" costa qualcosa come 2500€
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Merc, mi ha sempre rotto le scatole con le sue Sigle! la C240 ha un motore da 2.6 litri la 65AMG è V12 5.5 Biturbo la 63AMG è V8 da 6.3 litri ...etc etc etc e sulla stessa linea è BMW
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Una Matiz sguazzante...
Beckervdo ha risposto a J-Gian in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Sì, mi è capitato con il Serie 5 e la Tigra contemporanemante (problemi minori, ma in simultanea a da molti sghei) -
Una Matiz sguazzante...
Beckervdo ha risposto a J-Gian in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Più o meno sì, per asciugarla tutta son quelle le tempistiche a meno di non voler ricompare tutto ex-novo. Gian e se la dai in permuta magari per una Matiz km0? (dato che è uscita la Spark recentemente penso qualche Matiz ancora la tengono in piazzale) -
Non è andata proprio così. la 75 è la Serie 3 E46 in versione TA;) idem i motori V6 che sono concepiti a stretto contatto con BMW
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sì, ancora adesso ha problemi quel motore
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sì, stessa piattaforma di Mini
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Via BMWPassion.com Traduzione dell'articolo riportato qui: http://www.autopareri.com/forum/bmw/41699-futuro-bmw-anche-per-lei-la-trazione-anteriore-post27546216.html#post27546216
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ha la buona tendenza di mangiare olio (fasce elastiche) e soffre sui gommini guidavalvole (se accade c'è da rifare la testata) oltre ad aver problemi al corpo farfallato.
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ah okok
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Chi ha provato la X6 in versione M non gli da le oltre 2 tonnellate di peso e dice che il motore è micidiale. Chissà cosa sarà questa bestiaccia da quasi 600Cv
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da premettere la sto facendo camminare ancora a Benzina. Per ora il GPL non lo ha visto proprio.
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Se vuoi pagare poco e perdere poco: Skoda Octavia 1.6 Tdi oppure le auto del gruppo Fiat (Bravo, Lancia) o la Golf sempre con il 1.6 Tdi comunque nei primi due anni QUALSIASI auto tu vai a considerare avrà sempre il picco di svalutazione massima. A 'sto punto, prendi quello che più ti piace
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159 prendila con il 1.9 Mjet da 150Cv che è la morte sua. Oppure la sua "gemella": Saab 9-3 SportSedan. Ottima auto e non molto apprezzata qui in Italia.
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sì, tutto normale. In quanto da fermo stai "pompando" aria da dentro al serbatoio del servofreno. Più pompi, più il pedale diventa duro (ovviamente con motore spento) Se accendi il propulsore questo evento non si manifesta.
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Il problema della frizione e della tenuta del minimo è una cosa che farò presente in concessionario. Non è ammissibile che per evitare che l'auto muoia devo sfrizionare! O tenere il motore a circa 1500rpm. Perchè se do un minimo colpo di gas, magicamente sale di giri e appena doso la frizione scende in maniera repentina (come se non fossero calibrati gli iniettori con il cut-off della frizione)
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nuovo? E' il "vecchio" Ecotec da 90Cv dei primi anni '90 -.-
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dovresti provarlo in effetti.