Beckervdo
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F40 ICONA will be in future...not yet in the 2025. F40 ICONA arriverà in futuro, ma non ancora nel 2025.
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You are right and wrong at the same time Sei nel giusto e nell'errore allo stesso tempo
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Esattamente.
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Questo è un bell'oggettino realizzato dalla casa dei tre diamanti.
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Le Volvo dissimulano molto bene il chilometraggio. Potresti sederti su un sedile da 300 mila km e non accorgertene perché il quadro ne segna 120 mila. Per quanto riguarda il VEA 4 cilindri, ossia il D420 etc etc, non è che quel motore consuma olio, MOLTI diesel moderni mangiano olio. Endemici sono i motori di Mercedes progettati da Valmet. Per avere sistemi di basso attrito ed efficienza hanno delle tolleranza molto spinte e l'olio deve esser molto fluido, questo comporta una evaporazione maggiore in tutto il sistema di lubrificazione (fenomeno di Blow-by) e molti lo trascurano. Ci vuole olio buono ed accuratezza negli intervalli di manutenzione e raboccare quando te lo richiede. Stop. Fatto questo, non hai problemi. -
Non ti preoccupare, la coppia viene limitata dai limitatori elettronici ed il cambio non ha problemi.
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450 Nm...ma tanto hanno i limitatori di coppia stesso all'interno del cambio. Ad ogni modo c'è sempre un margine di tolleranza. Stai sereno che se cede il cambio automatico non cede da originale
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è Biturbo per contenere le emissioni. Il Cambio li regge tranquillamente e non va sottosforzo. Ha un convertitore di coppia abbastanza robusto.
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Volvo si fa pagare di più già solo di manodopera poiché Premium al pari di BMW, Mercedes ed Audi. Volkswagen sei leggermente più basso. Con il VEA da 190 CV già sta più tranquillo rispetto al 181 CV. Il cambio automatico Aisin 8 rapporti, è affidabile, ma va fatto il cambio dell'olio ogni 80 mila km o 60 mila km per uso gravoso (traino, montagna, taxi). Come costo sei sui 400 euro a volta.
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La D4 è il nuovo VEA ossia il 4 cilindri 2.0 litri o è una 5 cilindri? Nell'ultima versione il 5 cilindri da 2.0 litri ha avuto problemi di fessurazione testata, viceversa se è una VEA 4 cilindri 2.0 litri da 181 CV prima e 190 CV poi, diventa molto più affidabile.
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Non oso pensare al sottosterzo.
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Soccorso stradale H24 con l'assicurazione. Costo 50 euro annuo.
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Non lo usano. Alla fine chiami il carroattrezzi, vai dal gommista, fai la bucatura e riparti. Se usi il kit gonfia e ripara dopo comunque devi buttare via lo pneumatico.
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Entra a listino la 911. Sposto in Porsche.
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Entra a listino la GTS. Sposto in McLaren
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Entra a listino la A5...sposto in Audi.
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Entra a listino la A290. Sposto in Alpine
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Che devono cambiarti l'auto. Che cazzo!
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Si parla di nuovo "linguaggio" in 10 anni da questo scombussolamento. Ma per ora chi decide resta sempre Van Hooydonk
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Ovviamente avendo il baricentro molto più in basso e non essendo un SUV la dinamica è dalla sua parte. Con 15mila km annui sei sicuramente sul benzina.
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I W li puoi riunire in un unico motore. Alla fine è semplicemente una "sezione" dello stesso. Il V10 Lambo era specifico, poi spalmato su R8 e versione Turbo solo per RS6. Il V8 Porsche come quello Bentley era specifico. Il V8 Audi era unico e sviluppato su buona parte della gamma sia Audi sia Volkswagen. Il TDI V12 ed il V10 erano derivati rispettivamente da V6 e dagli R5 già presenti in gamma. Lamborghini ha il suo v12 specifico. Porsche con il V10 prima ed il V8 specifico dopo, sono motori derivati dalle corse su vetture da numeri infimi per la lunga produzione e per le teste di serie. Certo oggi una Passat W8 Variant...oppure una Audi A8 3.3 TDI me le metterei tranquillamente in garage se potessi.
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Ok...
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Sfida aperta alla Ypsilon HF
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Lo spazio interno avanti è simile alle altre Ceed, dietro con la coda più rastremata è molto più difficoltoso l'ingresso in auto. Valuta con una prova sul campo se hai difficoltà a fissare agli Isofix il sediolino. Per il resto...non esiste nulla di fuori luogo. Se ti piace, prendila. I consumi sono quasi sovrapponibili in extraurbano, certo 160 Vs 204 CV si sentono eccome, ma dipende anche dal tuo stile di guida è una "sleeper" come si dice in gergo.
