Beckervdo
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Nemmeno io. Non capisco che diamine hanno fatto in DS
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a quanto dicono....
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Direi che quel tempo è passato. Certo se prendi una Sierra Cosworth una Volvo 850 T5...eccome se devi farlo il cooldown
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Presentato
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Ecco le versioni non EV del Transit e Tourneo Custom. Anch'essi basati sulla nuova piattaforma condivisa con Volkswagen, che dona la possibilità di essere ordinato in due lunghezze e due altezze di tetto differenti. All'interno schermo touch per l'infotelematica da 13" con Sync4 di Ford. Il motore termico è un Diesel declinato in vari step di potenza (110 / 136 / 150 e 170 CV) abbinato ad un cambio manuale a 6 marce e ad un differenziale a slittamento limitato. Optional la trazione integrale e la trasmissione automatica ad 8 rapporti. La versione PHEV è spinta dal 4 cilindri 2.5 liti a ciclo Atkinson da 225 CVp, con la batteria da 11.8 kWh che assicura una mobilità in EV di 57 km. Topic Spy -> Clicca qui!
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- ford transit custom
- ford tourneo custom
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La presenteranno oggi intorno alle 17
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- ds 3 crossback facelift
- ds 3 crossback
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C'è molto "Terzo Millennio" in questa Acura NSX
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No no...ormai son a livelli di affidabilità mostruosi i turbocompressori. Abbiamo pompe elettriche per il raffreddamento anche a motore spento. Sistemi di raffreddamento sia a liquido, sia ad olio. Intercooler aria-acqua a circuito chiuso. Insomma ormai in auto la meccanica è difficile che vada a farsi un giro a donne di facili costumi
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Qualcuno mi porti in Minority Report
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Capitolo EX90: non è un reskin. È SPA2, nuova piattaforma evoluzione della precedente. Non ha nulla dell'attuale gamma Volvo è il primo modello completamente nuovo e focalizzato alla mobilità EV ed EREV. No, perché ho notizie contrastanti. Della Flagship ossia Sugga, c'è ben poco in giro ora. I forum belgi danno una notizia, gli svedesi e danesi altre. Insomma è un troiaio. C'è da dire che non c'è la sigla 100 registrata da volvo (esempio EX100) mentre Volvo Group AB ha registrato i nomi Embla e P1800.
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Pixel6 oppure Motorola Edge 30 A meno che tu non abbia la galassia Apple in casa ed allora completi il circolo con iPhone
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Geodetica. La curva più breve che unisce due punti
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Mercedes presenta la nuova C63 SE Performance AMG, ossa la declinazione PHEV dell'atelier di Affalterlbach: la media di Stoccarda è spinta dal "piccolo" 4 cilindri 2.0 litri turbo benzina in garo di erogare una potenza complessiva di 680 CV! Il piccolo M139L da 2.0 litri è spinto fino a 476 CV termici con ben 545 Nm, il che lo rende il motore automobilistico 4 cilindri più potente al mondo. Gli altri 204 CVp (in continuo ne sono disponibili sempre 95 CV, che spingono fino a 13'500 rpm) sono ottenuti inserendo un motore elettrico sull'asse posteriore abbinato al differenziale elettronico a slittamento limitato con una trasmissione a due velocità. La C63 SE Performance, può muoversi in modalità solo elettrica per 13 km e con una velocità massima di 125 km/h, drenando energia da una batteria da 6.1 kWh. Le prestazioni sono mostruose: 680 CV, 1020 Nm di coppia massima, uno 0-100 km/h bruciato in 3.4 secondi (la vecchia C63 con il V8 ne chiedeva 4, NdR) ed una velocità massima autolimitata a 250 km/h (280 km/h se si passa in Mercedes). Tutto questo è reso possibile anche alla trazione integrale 4Matic+ ed alla trasmissione automatica a 9 rapporti (realizzata da Mercedes stessa) che al posto del classico convertitore di coppia, utilizza un pack frizioni a bagno d'olio. Asse posteriore sterzante, freni in materiale carbo-ceramico, sistema di sospensioni auto-adattivo con la possibilità di selezionare la rigidezza ed altre caratteristiche della vettura: una su tutte la modalità "MASTER" che permette di fare lo "sborone" facendo derapate di potenza controllate. Il display che funge da cruscotto all'interno ha una grafica dedicata, mentre fa debutto - sullo sterzo - un nuovo manettino per il recupero della quantità di energia in frenata: il sistema può arrivare fino alla guida "One Pedal Feeling". Esteticamente come la riconosciamo? La griglia Panamericana è ormai un segno distintivo per le nuove AMG, mentre l'impronta a terra è garantita da un allargamento mostruoso delle carreggiate: + 76 mm! Ovviamente disponibilità anche per la Wagon, che con soli 34 kg in più della berlina, garantisce le medesime prestazioni...MA una velocità massima limitata a 270 km/h anziché a 280 km/h come per la berlina. Quindi...4 cilindri...motore più potente, auto più leggera? NO La vecchia C63 S fermava l'ago della bilancia a 1680 kg. Questa ferma l'ago a oltre 2 tonnellate!!! (2036 kg). Ma consuma ed emette meno CO2 (156 g/km contro 196 g/km). La nuova sistema dei propulsori "AMG Performance hybrid" con il M139 in versione con turbo elettrico a 480CV più il nuovo motore elettrico con cambio integrato a 2 marce a 95CV potenza continua e fino a 209CV/320Nm in modo boost. Insieme risulta una potenza integrato di 575 CV continuo e 680 CV boost. La batteria HPB80 sarà più piccola come nei PHEV standard di Mercedes, 6,1kWh. via Mercedes Topic Spy -> Clicca qui!
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- mercedes ufficiale
- amg se performance
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Ok volvo è felice di presentare il nome definitivo...EX90 e sarà presentata il 9 Novembre 2022 Via VolvoCars
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Ho capito, rimpiangete la 575 SuperAmerica
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- tetto in tela
- soft top
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Mi cito per spiegare @nucarote i pezzi di carrozzeria per 145/146 risultano introvabili XD
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Sembra una Rapide AMR
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Vale lo stesso per una Alfa Romeo 145 XD
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La 9-5 fase 3 è un'auto matura e che offriva tantissimo. Chi lo sa, la fa salire di prezzo come "ultimo feticcio". Anche se, personalmente avessi soldi e garage infinito prenderei la 9.3 AeroX con l'Haldex di 4th Generazione che ha avuto solo lei per un periodo!
